进度看得见 测试传祺GS4 200T G-DCT

【专业点评】发布会上，领导说了实话。

合资品牌紧凑型SUV的价格不断走低，那么作为中国品牌应该如何应对？ 99800-146800的价格区间让GS4与合资品牌产品保持了一定的距离，车身尺寸和内部空间也优于本田缤智等主流车型。

简单来说，这就是田忌赛马的原理。

除了上述“硬指标”之外，这位领导表示，GS4在品质方面也有足够的实力与合资品牌产品竞争，比如全新的动力总成。

既然领导都发话了，我们就不客气了。

传祺GS4 T G-DCT尊享版车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为14.68万。

我们测试的顶配车型配备了Continental MC5系列轮胎，尺寸为/55 R18。

次顶配的豪华版和手动高级版也配备了这个尺寸的轮胎，但品牌是玛吉斯。

高端轮胎除了好看之外，还拥有更好的静音和抓地性能。

该系列其余车型为/60 R17，轮圈较小，但从另一个角度来看，有可能加速会更快。

GS4的T发动机（发动机最大扭矩为N·m，采用近似值来命名发动机），实际排量为1.3L，最大功率达到kW，高于大众的1.4T发动机， N·m的最大扭矩也只需转速即可爆发，而且是在不使用缸内直喷的情况下实现的。

表现值得肯定。

如果想了解更多可以回顾一下之前的拆解文章《首搭传祺GS4 拆解广汽全新T发动机》。

虽然同级的一些竞争对手仍在使用4AT，但GS4已经使用了7速双离合变速箱。

感觉就像手上戴了一块Apple Watch一样，总是让人羡慕不已。

但对于变速箱来说，调节才是灵魂。

齿轮的数量只是表面的。

你无法判断它是好还是坏。

你必须尝试一下才知道。

另外，5速手动变速箱是爱信提供的，有机会也想尝试一下。

传祺车型在底盘方面一直表现强劲。

GS4采用多连杆独立后悬架，结构上优于扭力梁半独立悬架。

虽然配置表上写着1.3T发动机的最大扭矩可以在转速下爆发，但前提是它处于地板上有油的状态，而正常行驶时一般不会这样做。

因此，当车速较低时，GS4巧妙地利用变速箱速比来帮忙。

前两档转速提升很快，面对近1.5吨的整备质量时表现相对轻松。

快速加速时，从rpm左右开始动力表现比较理想。

即使在转速下，仍然感觉还有动力。

在转速强制升档之前，基本没有明显的下降感。

另一件让我印象深刻的事情是，即使发动机在高转速下，传递到车上的振动和噪音也不会太大，基本不会影响舒适性。

从动力表现和运行平顺性来看，发动机的表现值得称赞。

相比发动机的出色表现，GS4的变速箱给我的感受是五味杂陈。

先说说优点吧。

首先，速比设置相当合适，充分利用了7档的优势来辅助发动机输出动力。

它弥补了低速时扭矩的不足，高速巡航时降低发动机转速有助于节省燃油，发动机转速仅为km/h rpm。

另外，自动挡车型有启停功能，但发动机关闭和启动时震动有点大，让人感觉被动发抖。

发动机重启速度不是很快，性能还有提升空间。

。

发动机和变速箱之间的关系就像一场两人三足游戏。

它们配合是否默契，直接影响整体表现，而这里，变速箱就拖了后腿。

首先，有一种莫名的挫败感。

我这么说是因为我还没有弄清楚手术是什么或者什么时候会出现挫败感。

当低于40公里/小时爬行时，前三个档位在燃油收集和供油之间反复切换时会产生顿挫感。

堵车时这样的操作是不可避免的。

堵车的无聊时光，让车里感觉不舒服。

更明显。

提高速度后症状就会缓解。

如果路况好，行驶平稳，这个问题基本可以忽略。

试驾会结束后，厂家表示试驾车辆为试装车。

G-DCT变速箱的平顺性问题在正式量产时会有相应的优化方案。

我们将进一步跟进结果。

总的来说，GS4有四种驾驶模式，分别是普通、运动、经济、手动。

在正常模式下，变速箱会尝试升档以节省燃油，这是常见的做法。

对于不同程度的油门深度，变速器的响应速度和降档判断都相当不错。

7档时，深踩油门可直接降档至4档。

但如果油门深度快速且反复变化，变速箱就很容易出现混乱，这主要表现在换档动作不够果断。

我通过换到S档来尝试一下效果。

换档速度提高，换档频率相对降低。

之前遇到的情况有所好转，但是又出现了另一个问题。

只要短时间内路况平稳，变速箱就会咔嗒一声升到6档。

然后S档感觉不够彻底，只是比普通模式好一点而已。

再次尝试手动模式。

如果变速杆处于D位置，则可以直接手动换挡，但处于S位置则不能。

从S切换到M需要多个步骤：先将变速杆推至D，然后按下变速杆旁边的模式切换按钮。

切换过程中，还必须确认仪表板上超小字体的档位提示。

，然后您可以将手放在齿轮手柄的顶部，用拇指控制+/-齿轮。

完成这些步骤会消耗眼睛和右手的大量能量，甚至可能影响驾驶安全。

但这个过程的必要性并不像饭前洗手那样不可替代。

它可以设计得更简单。

我不想再打扰了。

如果正常驾驶的话，GS4的乘坐舒适性其实还是相当不错的，出色的底盘调校甚至比合资品牌的产品还要好。

悬架系统的滤振性能良好，能够处理细微的振动，即使起伏稍大也能支撑住车身。

如果过弯比较任性、比较快的话，GS4的稳定性并不一定比轿车差，而且底盘限制也不低。

虽然是两驱车型，但公路性能并不比四驱差，四宽的马牌轮胎抓地力也足够。

此外，GS4在隔音等方面也表现出色，整体舒适度可与合资品牌同类产品相媲美。