陷入负增长的长安福特需要“慢下来”
05-16
【专业点评】便捷的乘坐空间、用电用气的自由度、人性化的配置，让理想ONE（参数 |询价）当之无愧的奶昔爸爸的车。
然而，随着新时代的到来，“爸爸”不仅要会装、会跑、会玩，还要拥有先进的智能辅助驾驶技术，所以“爸爸”再次回归“深造”，而这一次它能给我们带来什么样的惊喜呢？与现款理想ONE相比，理想ONE的设计并没有太大变化。
升级主要是注重内修。
而且前两天我们刚刚静态体验了理想ONE，所以在这篇文章中我们将主要对新车型的动态性能、加速/制动以及能耗进行体验和测试。
需要说明的是，本次测试车是基于量产版打造的，最终量产版还会进行微调。
理想ONE依然采用1.2T发动机作为增程器，前后驱动电机均采用全新三合一驱动电机。
系统综合最大功率由原来的kW提升至100kW，最大扭矩由原来的kW提升。
N·m变更为N·m。
由于后桥电机效率的提高，能耗降低，尺寸更加紧凑。
在电池容量不变的情况下，纯电动续航里程提升至公里。
此外，新车型还配备了更大的油箱。
油箱容积由原来的45L增加到55L，综合续航里程达到了公里。
Ideal ONE 有多种驾驶模式。
不同的驾驶模式下，增程器（内燃机）和电动机的工作时机和范围是不同的。
至于如何分配，大多数车主无需费心去研究。
理想已经根据不同的用车场景设置了模式，大家只需要根据自己的需求进行选择即可。
燃油模式有节能、标准、冬季三种工作模式。
节能模式基本上使增程器保持在高效工作范围，保证较低的油耗；与标准模式和节能模式相比，增程器会相对不那么油。
主动启动，NVH相对较好。
最后，还有冬季模式。
因为冬季气温较低，环境温度对电池不利，会让增程器更多地参与工作，相应的能耗和NVH也会变差。
虽然整体动力数据略有变化，但在日常驾驶中，新车型的动力输出和风格并没有太大变化。
轻快的加速体验会让人暂时忘记这是一辆重量超过1kg的中大型SUV。
只是几种动力模式之间的动力响应差异并不算太大，甚至运动模式也没有想象中的那么刺激。
当然，如果你追求一些运动感，可以开启弹射启动，但弹射启动只有在电池电量大于60%且电池温度在18℃至50℃之间时才能开启。
°C。
日常使用还是有一些限制的。
●加速测试○电池SOC在80%以上，开启弹射模式注：前面说过，我们这次拿到的车型是准量产版，而且还是准新车，总里程数更少超过100公里。
车辆尚未达到最佳测试状态（例如刹车片未磨合）。
因此，本次测试的测试结果仅供参考，不会纳入EV AH评估体系。
当我们得到状况较好的量产车后，我们将进行专门的测试。
丽丽ONE的驱动电机最大功率增加了5kW，扭矩降低了75N·m。
这会对加速有影响吗？测试前，我们保持汽车电池电量在80%以上，关闭车身稳定系统并开启弹射模式（电量低于60%时无法开启），并进行了加速测试。
这个时候，力量的输出是最强的。
模拟有电力需求的用户的极端使用场景。
从实际表现来看，虽然车辆起步时略有犹豫（工程师故意这样调整），但紧接着就能提供不错的推感；而且得益于四驱系统的帮助，整个加速过程平静有力，没有任何轮胎打滑的情况。
最终该车取得了6.5秒的0公里/小时加速成绩，与官方数据一致，而该车型的官方0公里/小时加速成绩也为6.5秒。
可以看到，虽然新车型的动力参数相比老车型有所调整，但整体加速表现和感觉并没有太大变化。
○电池SOC低于20%，车辆处于油电混合模式，动力输出处于运动模式。
对于增程式车辆来说，电池电量越低，加速性能越弱。
因此，新款 Ideal ONE 在低电量条件下运行（电池 SOC 低于 20%）。
） 状态？表现如何？我们将车辆的驾驶模式调整为油电混合，并将动力输出调整为运动，以模拟用户不方便充电时的极端（低电量）工况下车辆的加速能力。
从实际表现来看，此时车辆的加速力比高电量时要慢很多，动力输出也更加“佛系”。
最终从 0 公里/小时的加速时间为 9.42 秒。
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