售价23.88万元起，新款日产楼兰正式上市
05-18
2019年12月3日，记者借试驾斯巴鲁轿车翼豹的机会，对话了斯巴鲁中国的董事、总经理、大野圭和先生。
谈话中，大野·先生透露斯巴鲁明年不会在中国推出新车型，包括被多家媒体热议的R1/R2。
与此同时，大野·先生也就斯巴鲁国产问题给出了答案。
目前还没有实际行动，但富士重工内部已经讨论过。
记者：2008年斯巴鲁在华销售计划完成情况如何？ 2009年的销售目标是多少？大野圭：今年10月份的销量是台湾，11月份的销量是台湾。
2008年，我们预计完成销售17,000至18,000辆汽车。
众所周知，面对当前的全球经济形势，明年1-3月会非常困难，所以我们重新调整了明年的销售计划，将原来的最低25000辆调整为最高25000辆。
记者：斯巴鲁2009年有在中国推出新车型的计划吗？尤其是面对中国政府开征的消费税和燃油税，是否考虑将传闻已久的R1/R2引入国内？大野圭：目前还没有新车型推出，至少到明年秋天是这样。
《斯巴鲁中国董事总经理大野圭》记者：现阶段，大多数汽车消费者越来越理性，维修和使用成本已经成为大家选择车型的首选因素。
众所周知，斯巴鲁的维修保养成本非常高。
毕竟所有配件都是进口的。
在我们追求服务的今天，斯巴鲁如何看待这一点？配件及相应服务的价格是否会有调整？大野圭：零部件的成本受到进口关税的限制。
我们也在努力降低零配件的价格，已经开始联系国内的一些企业对一些零配件进行国产化。
目前，在北京建立了价值1万元的备件仓库，备件及时供应率达到92%。
我们的目标是达到95%以上。
即使不是常规配件，临时从日本订购也只需10天即可到达。
我们将为方便消费者的使用而不懈努力。
记者：目前斯巴鲁在中国的总销量占全球的比例是多少？是否会根据全球经济发展趋势做出调整？扩大在中国的销售？大野圭：目前，中国市场是第三大市场，仅次于美国和日本。
因此，斯巴鲁将继续努力拓展国内市场。
通过建立更多的经销网点，我们将最大限度地让中国不同地区的消费者就近购买到自己喜欢的斯巴鲁汽车。
从当前全球经济环境来看，明年1月至3月将是相对困难的时期。
我们将通过自己的努力不断扩大销售。
记者：您如何看待大家关心的本土化问题？大野圭：目前国内还没有明确的生产计划。
不过，富士重工内部正在讨论，国产化可能不会持续太久。
● 高昂的使用成本仍然是摆在消费者面前的最大差距。
尽管斯巴鲁一再强调其配件的高品质以及用户获取配件的及时性，但在以服务为主的当今世界，任何制造商都必须考虑配件、维修费用给消费者带来的压力和负担。
即使部分配件是国产的，但服务网点太少也会在不经意间增加用户费用，综合使用成本也会比合资品牌高很多。
消费者如何选择？这完全取决于个人喜好。
● 森林人在新车型市场竞争中处于主导地位，不具备优势。
斯巴鲁明年不会在中国推出新车型。
我们不会感到惊讶。
2008年，森林人的销量占斯巴鲁在华年总销量的75%，而驰鹏、翼虎等车型合计销量仅为25%。
原因是森林人在中国定位明确，直接竞争对手并不多。
22万至38万元的价格区间正好填补了市场空白。
“2009款森林人”则相反，其他车型的市场竞争比较激烈，目标客户太少，导致整体销量不理想。
即使推出新车型，我们也必须谨慎。
迟鹏就是一个很好的例子。
● 斯巴鲁中国制造？还有很长的路要走。
虽然斯巴鲁国产的问题不止一次被媒体提出，但始终没有得到明确的答复。
这一次大野圭的回答可能是最激动人心的。
毕竟，斯巴鲁的国产计划似乎已经提上了日程。
不过，考虑到国际经济形势、国内厂商的布局以及消费者受众的比例，斯巴鲁的国产计划可能需要几年甚至更长时间。
如果单论销量，雷克萨斯将实现国产化的门槛设定为全年销量3万辆。
斯巴鲁明年的计划是25,000辆，距离这个数字似乎还很远。
即使未来2-3年内斯巴鲁在华年销量突破3万辆，也很难说斯巴鲁的潜在消费者是否愿意国产。
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