料酒英雄评测69款车型的车载互联系统

【互联网旅行】2019年2月28日，《智能车联评价标准》向公众发布。

该标准发布至今已近两年时间。

这两年，这期间我们测试了69个车载系统，并产出了独立的文章。

（注：数据统计截至12月18日）我们根据69个车载系统的测试数据，和大家聊聊大家都在谈论的智能网联表现，哪些车型领先，哪些车型领先默默地追上。

如果你在买车时对智能网联有坚定的需求，不妨看看如果你想跻身中国智能网联的前列，你应该具备哪些素质。

让我们边喝酒边讨论英雄。

快速迭代，多系统上车，中国品牌引领智能热潮。

据统计，中国品牌车型占测试系统的65.71%，我们的智能汽车连接测试是以不同的网络连接系统作为开启条件。

也就是说，无论品牌、车型，只要使用不同的车辆系统，都会纳入测试范围。

中国品牌车型占比大的原因大多是由于采用了不同的车载系统，或者是短时间内的大版本迭代。

比如上汽名爵、上汽荣威，从斑马2.0到MARS 3.0，再到现在最新的VENUS，不到两年的时间就拥有了“三类”车载系统。

再比如，长安CS75 PLUS和长安CS95虽然同属于长安品牌，但分别使用了梧通车联和科大讯飞的飞宇操作系统。

海外品牌在车联网应用方面略显保守。

只有少数品牌积极与本土车联网解决方案提供商合作，打造适合中国人使用习惯的智能车联网产品。

人车交互从前期数据可以看出，中国品牌的智能网联系统相比海外品牌优势明显，更符合中国用户的需求。

那么如果从测试维度来看，我国在售车型配置的智能网联系统的趋势如何？让我们从人车交互开始。

现阶段所谓的人车交互，实际上是人与车之间沟通的载体。

这个载体可以是屏幕、仪表、声音、按钮甚至HUD。

那么这些运营商的表现如何呢？中控屏下，第一个评分维度是系统风格。

简单来说，就是整个车辆系统的主界面、UI、图标是否美观，是否与车辆的定位相符。

例如，它显然是《赛博朋克》中的模型。

打开车就能看到中控界面采用了苹果风格的极简设计。

还有一种情况是系统界面、图标、UI比较流行。

例如，车载系统中的音乐图标在每部Android手机上可能看起来都很熟悉，但某些车型的音乐图标设计独特。

所以我们会给予最高分。

从目前69款机型的测试数据来看，70%的机型还停留在“界面/图标美观”的水平，而更高级别的“界面/图标设计”设计感强、与车辆风格相结合”%的车型做到了这一点。

在交互层面，我们将本地音乐、蓝牙音乐、在线音乐、在线广播、本地广播、导航六大类定义为高频刚需应用。

如果这六类应用能够在车载系统中快速使用，就会获得相应的分数。

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从测试数据可以看出，93%的模型可以满足高频刚性应用的快速、直接的需求。

只有 7% 的模型在交互层面失分。

这7%的机型中有部分是因为缺乏在线娱乐功能而丢分，极少数机型则是因为蓝牙音乐隐藏较深而丢分。

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从整体数据来看，绝大多数车载系统在上述六类高频刚性应用的交互层面设计上已经达到了天花板。

只有少数模型因为一两个功能级别隐藏得很深而失分。

事实上，对于车企来说，编排备受争议的蓝牙音乐确实很困难。

产品经理觉得我的在线娱乐库这么丰富，为什么还要坚持蓝牙音乐呢？用户常常觉得车内有必要连接蓝牙。

直接播放您喜欢的播放列表非常方便。

面对这样的争议，现在越来越多的厂商选择在中控界面的布局上做文章。

最直接有效的方法就是定制界面。

所谓自定义界面，支持将你需要的应用图标放在触手可及的地方，避免用户习惯不同带来的交互问题。

此外，除了定制界面外，一些车企还习惯在多功能方向盘区域预留定制按钮，以便一键快速直接接入娱乐和导航应用需求。

在智能网联快速发展的背景下，中控屏也被赋予了更多的功能，这也引发了反光、卡顿、响应慢、发热严重、拖尾等屏幕问题。

根据我们的测试数据，只有65.71%的屏幕没有任何缺陷，32.83%的车载系统屏幕仍然存在不止一个缺陷。

问题主要集中在反思上。

覆盖屏幕的镜面玻璃虽然看起来很高端，但在某些角度和光线下会影响其使用。

针对反光问题，部分车企通过改变中控屏倾角、采用全贴合技术、在屏幕上加装“边缘”等方式缓解了问题。

在中控屏的质感方面，我们将其分为三个层次。

我们根据材质、框架的宽度和厚度以及整体做工进行了主观评价。

结果显示，约64.2%的车载系统集中在中等“良好”水平。

在达到“优秀”级别的车载系统中，大部分来自海外品牌，如宝马X7（参数|查询）、Model X、路虎揽胜极光、奥迪A6L等。

虽然他们的本地化功能并不出名，但几乎参与评价的员工都给了“优秀”的评价。

当然，在中国品牌车型中，比亚迪汉、红旗HS5、博越PRO等车型在中控屏质感方面都获得了“优秀”的评价。

但总体来看，海外品牌在中控屏的品质上占有优势，而中国品牌的中控屏品质则主要集中在“好”一类。

就中控屏的尺寸和清晰度而言，大屏的高分辨率肯定更好。

不过，在自动驾驶尚未落地的阶段，我们在计算屏幕尺寸的分数时会设置一个阈值。

当大小超过阈值时，分数只会略有增加。

在明确性方面，在制定标准之初，我们通过大量车型数据调查得到了相应的PPI，然后进行评分评估。

从测试数据来看，屏幕尺寸主要集中在12.3英寸，稍小的也有10英寸左右。

当然，也有部分机型采用了8英寸的屏幕，但从分数和主观体验上来说，这个尺寸的屏幕稍微小一些。

操作不是很方便。

在大尺寸屏幕方面，大部分机型都选择竖屏来增加尺寸。

在对应的分辨率方面，大多数厂商秉持着无论屏幕大小PPI都不能低的理念，基本集中在该范围内。

分辨率基本都是P和P，当然也有ES6等分辨率超过P的车型。