李玉军：协鑫一体化充换电能源补充计划

【行业】3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心主办由中国汽车工程研究院、中国汽车工程研究院联合主办的中国电动汽车100人论坛（）在北京开幕。

4月2日的“新一代汽车能源设施系统”论坛上，协鑫能源科技首席技术官副总裁·李玉军发表主旨演讲。

他表示，协鑫正在建立一个集补给和替换于一体的能源补充生态系统。

在乘用车领域，协鑫将通过不同电源的系列化来降低电池更换成本。

以下为演讲实录： 很高兴今天有机会向同事们汇报协鑫能源的能源补充计划。

昨天我们董事长在另外一个会议上也谈到了协鑫集团为什么要进入新能源电动汽车，进入之后我们应该做什么，我们能为这个行业做出什么贡献。

他还描绘了一幅非常宏伟的蓝图。

在总体蓝图下，今天我主要讲一下我们的技术和产品如何满足需求。

至于工业行业的走向，所有同行早上就能达成共识，那么高效的能量补充将成为行业的痛点。

这是我们目前的解决方案。

我们涵盖从汽车、电池到香港的整个场景。

能科是一家能源公司，尤其是清洁能源公司。

我们是重卡、矿卡、轻卡、客车三条线路同时进行，那我们为什么现在不叫站了呢？我们称之为电源端口。

大家有一个共识，就是我们充换电一体化。

我们不称其为车站，而是称其为港口。

是一个可以相辅相成的一体化充电、换电供电端口。

有自动重型卡车和移动重型卡车。

轻型卡车是一个探索性行业。

各界同仁都在做，但效果并不明显。

这与在线租赁略有不同。

它有很多时间来充电。

同时，它非常注重价格。

如何？我们也在探索。

第一步可能是做手动站降低价格，达到一定规模后再做自动站。

与此同时，我们发现轻卡还有另一种有趣的商业业态。

它的空间布局有点像出租车网约车服务。

比如在北京，可能有十、二十个仓库为中心，到达超市、酒店等地。

我们是否也可以像打车服务一样先建立网络，然后等待它进来？这也是我们现在正在探索的一条路径。

最后，对于乘用车，我们坚定地致力于不同电源的标准系列。

当然，我们是从能源公司的角度来做这件事。

我们也希望跨车企，不仅仅是跨车型、跨平台。

这是商用车的标准套件。

我们从千瓦时到千瓦时，实现了重卡和矿车的统一。

它的适应性更强。

我们的附属机构有点不同。

我们使用死点压缩。

方法，将更适应电池组底部的平整度要求。

目前，我们已在全国发布了18款车型。

这些适用于轻型卡车。

这也是一系列的电。

我们将实现60-90千瓦时的系列。

正如沉先生今天早上所说，电也可以升级。

我们的第一个我们首先制造了一个64千瓦时的电池，它实际上是可充电和可更换的，使用寿命长。

尤其是早期车辆还比较少，我们建一个换电站不太经济，所以我们采用充电的方式，先把车放出去。

这是针对乘用车的。

我们依靠这个产品来升级整个BMS系统，我们稍后会看到。

现在最大的技术问题是电池组的身份。

如果汽车有电池组，那么电池组有什么？嗯，现在没有了，只有一张发票。

发票是否是资产管理溯源真正需要解决的问题，我们感觉还差一些。

我们做了车电分离版的BMS来支持它的运营需求。

这是我们总结的一些技术。

首先，我们将其命名为操作系统。

它实际上是一个多功能、功能互补的站控系统。

它有多种型号，可充电、可交换、可存放。

我们的目标是实现六流的融合，能量流、信息流、交通流，通过这个东西，系统可以打通。

另一个是Hub.E。

我们现在认为它是一个集充电、替换、存储、检测、应急电源五种功能于一体的电源架构。

将于今年下半年与合作伙伴一起推出。

它不仅效率高，更重要的是功能更强大。

该技术是车电分离版BMS的功能需求。

从电池的角度来看，在T4阶段也可能用于储能。

其 BMS 该怎么办？每个汽车公司的通信协议在不同车型上都不同。

那怎么办呢，我们在底层重新构建了一个底层架构，实现多协议、多模式的切换。

当然，更重要的是对电池的可追溯性进行管理。

这个BMS可以做到。

例如，如果盖子被打开，则可能会发出警报。

BMS全天24小时充电。

如果电池组不在车里或车站，我可以随时进行。

找到它并检测它的放电电量后，我们在西北建了很多光伏电站。

我们希望未来在BMS上做一些绿色电费计费的工作。

这就是网上值班，这已经成为业界的共识。

尤其是换电站，如果算上四个人的话，就不再经济了。

你只能消灭人。

减少数量的前提是要让客户感觉更好，所以我们提出了五个方面，杭州、徐州的几家工厂现在已经实现无人化。

我们的实验室数字电池。

我们拥有电池，特别是用于运营车辆的电池。

第一个痛点是电池寿命能否满足电池组的需求。

与沉先生不同，沉先生的私家车的痛点不会让我们那么痛苦。

我们现在首先要做的就是容易老化的算法。

我们现在正在与我们的合作伙伴一起努力，特别是在徐州。

效果还是非常明显的。

这很简单。

第一点是重型卡车。

或者汽车停放时的SOC状态，尤其是重型自卸车，一年可能停在那里100天。

这100天是SOC%释放和50%释放的时候，对SOC影响很大，包括充电。

这是我们的两个案例，一个在徐州，一个在杭州。

这是杭州，杭州的这个是网约车服务。

综上所述，协鑫 Nenko目前的解决方案之一是围绕电池，利用我们的站控、我们的充电架构以及我们的换电和电池分离的BMS，包括电池评估，实现电池行业的闭环，提高价值电池。

有了电池和汽车，就形成了以电池为核心、汽车为载体的能源补给网络。