做减法-不叠加 沃尔沃EX30“小而有力”

【行业】北京车展上，沃尔沃EX30（参数|询价）正式开放预订，预售价21万-26万元。

该车是沃尔沃汽车针对小型纯电动豪华SUV市场推出的全新车型。

它也是沃尔沃迄今为止最小的SUV车型。

它基于于浩瀚平台纯电动架构打造。

“沃尔沃EX30” 沃尔沃为何推出EX30？沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁和柯鑫在接受媒体采访时表示，“虽然它不是中国市场最大的细分市场，但它实际上是一款瞄准全球市场的台车。

EX30代表了未来的趋势。

”现在的潮流不是简单的堆砌材料、增加配置，而是‘小而有力’、‘减生活、加生活’，这就是我们造这款车的初衷。

”在座舱的打造方面，沃尔沃EX30走在了前列。

做减法，“对于很多用户来说，不需要那么多多余的功能，而是更注重驾驶乐趣。

EX30有条形音箱、续航里程数、5.4米的超小转弯半径，这对用户特别有用。

” “女性非常人性化。

”事实上，沃尔沃是最早宣布全面电气化转型的豪华车企之一，但沃尔沃在电气化转型的过程中并没有放弃整个汽油车市场。

据柯鑫介绍，许多传统豪华品牌已经放弃了插电式混合动力汽车。

沃尔沃未来仍将拥有汽油车、混合动力车、电动车并行的产品矩阵。

纯电动汽车加插电式混合动力汽车占比应达到50%以上。

《沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁余柯鑫》近日，余柯鑫就EX30的竞争特点、沃尔沃价值观、体系变革、行业热点等方面与媒体进行了深入对话。

以下为谈话实录（精简版）： Q1：与BBA车型相比，EX30最大的特点是什么？沃尔沃和 Polestar 的电气化产品矩阵有相似之处。

如何区分它们？余柯鑫：沃尔沃的电动化转型战略很早就公布，近年来不断打磨车型。

近年来，沃尔沃仍以销售汽油车为主，但也有插电式混合动力和纯电动车型，属于“混合动力”产品矩阵。

我们在电动化转型的过程中并没有放弃整个汽油车市场。

但在当前环境下，转型已是大势所趋。

对于沃尔沃来说，去年推出的EM90的口碑销量非常好。

我们希望通过EM90带动沃尔沃的品牌向上，这是目前每个传统豪华品牌都需要做的事情。

购买传统豪华车的消费者看重的不仅仅是产品，还有品牌价值，这是其他品牌或者普通品牌无法给予的感受。

“沃尔沃EM90”沃尔沃97年的品牌历史是一种传承。

其环保、科技、安全的理念与其他品牌不同。

例如，EM90是一款专为顶级人群打造的豪华纯电动MPV。

它的销量和客户口碑都非常好，因为这款车符合现在的潮流，也符合沃尔沃的传统基因。

我们为什么推出 EX30？虽然它不属于中国市场最大的细分市场，但它实际上是一款瞄准全球市场的全球汽车。

沃尔沃EX30是沃尔沃汽车针对小型纯电动豪华SUV市场推出的全新车型。

它是沃尔沃品牌为年轻用户群体带来的第一款汽车。

从研发、设计到生产制造均遵循全球统一标准。

这是一辆真正有意义的汽车。

全球模型。

我们相信奢华是一种价值，而不仅仅是奢华。

EX30代表了当前时尚潮流的最前沿。

它不是简单的堆砌材料、增加配置，而是“小而有力”。

它将实力与品质与精致的机身造型融为一体，诠释了“减法美学”、“为生活”的设计理念。

“减法加生活”是我们打造这款车的初衷。

就像时尚界一样，自然简约是主旋律，永远不会过时。

《沃尔沃EX30》作为一家全球性的汽车公司，我们对于每一款产品的发布节奏都有着清晰合理的规划。

我们相信，在如此“复杂”的市场中，沃尔沃总有一席之地，因为总有一群人喜欢简约而不简单的设计，不盲从，有自己的想法和看法。

至于与其他豪华品牌的区别，其实每个车型都有自己的定位和受众。

沃尔沃的品牌差异化非常明显——安全、健康、可持续。

Q2：我们看到EX30的价格比海外价格更实惠，那么如何体现它的价值感？如何让国内消费者更加了解北欧汽车设计理念？在这样一个内卷化的市场中，如何让消费者认识到“减法”的价值？余柯鑫：在中国市场，毫无疑问，当品牌力不够的时候，就需要产品力来体现品牌的短板。

品牌强大的时候，就看产品能否跟上时代的步伐。

中国市场已经是一个股票市场了。

正是针对这样的市场环境，EX30的国内定价比海外更具竞争力，符合中国目前的主流需求。

EX30想成为年轻人的第一辆车。

我们要保证这款车得到年轻人的认可，满足当下主流年轻人对这款车或者这一级别车的需求。

对于这款车，我们希望向用户传达沃尔沃的价值观。

2019年，我们将继续推出各个级别的汽车。

目前最高级别为E-MPV级别（EM90）和B-SUV级别（EX30）。

我们需要在不同的细分市场传达沃尔沃的品牌理念。

现在市场上的体积很大，体积配置很大，体积大小也很大。

但需要这些功能吗？我认为值得讨论。

以EX30为例，它搭载了哈曼卡顿的soundbar音响，最大限度的还原真实声音，让驾乘者在任何速度下都能获得“Live House”的感觉，同时也提升了车内的空间感。

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EX30的主要客户群体是年轻人，尤其是新婚的二人家庭，或者是为孩子购买第一辆车的沃尔沃老车主。

这种简约的风格在世界各地广受好评。

EX30在海外7个国家荣获20多个奖项。

尤其是不久前，它荣获了德国红点设计奖“最佳产品设计奖”。

最高荣誉。

“沃尔沃EX30中控内饰”我们的竞品不是传统的造车新势力，但我们希望把在全球范围内广受好评的产品带到国内。

我们希望每个人都能接受当下前沿的生活方式。

对于很多用户来说，他们并不需要那么多多余的功能，而是更注重驾驶和驾驶乐趣。

EX30拥有条形音箱、续航里程数以及5.4米的超小转弯半径。

它非常人性化，尤其是女性用户。

尤其是在北京、上海、广州等交通拥堵、道路狭窄的城市，进入地下室尤其不方便。

要进入狭窄的停车位，人们必须从后排和后备箱爬出来。

EX30很好的解决了这个问题。

痛点。

Q3：业界有观点认为电动化的下半场是智能化。

既然各个品牌都在发力智能化，那么沃尔沃在智能化方面有哪些特点呢？余耀明：沃尔沃的核心价值是安全，沃尔沃的核心价值就是安全。

我们要为客户提供情感价值感，不仅是产品安全和人身安全，更是全方位的安心感。

达到极致的安全感。

说到智能，现在许多驾驶辅助系统都使用供应商，并且可以在任何汽车上实施。

沃尔沃的智能系统是全栈自主研发的。

我们是极少数拥有完整ADAS自主研发能力的汽车制造商之一。

从感知角度出发，感知、决策、控制一体化，全栈自研，打造“智能安防”行业标杆。

Q4：最近感觉行业内有一种流量焦虑。

过去，很多车企领导都搞直播。

原因还在于，现在华为、小米这样的消费品，已经进入这个行业，抢走了很多关注度和流量。

沃尔沃如何看待这一现象？我们有危机感吗？于耀明：目前每个厂家都有很强的危机感。

沃尔沃实施数字驱动的流程管理。

通过Newbie系统，可以掌握整个销售环节的准确数据，提高系统的整体效率。

其实我们也看到，抖音、快手、小红书等新媒体平台带来了巨大的流量，红利也非常大，所以你会看到各个品牌的大佬纷纷消失。

原因是当前汽车市场品牌太多，市场竞争激烈。

电动化时代，传统豪华品牌转型期必须具备To C思维和To C能力，真正站在用户角度思考问题；事实上，他们应该跟随消费者，消费者想去哪里，我们就在哪里。

沃尔沃是第一个尝试直销模式的豪华品牌，也是目前采用“直营+经销商”模式最为成功的豪华品牌。

沃尔沃坚持走经销商4S店+城市中心店一体化的“中间路线”。

沃尔沃本着“以用户为中心”的理念，以直接面对客户、优化客户体验为目的，根据时机和产品选择适合的运营模式。

包括我们自己的组织架构改革，也是完全从To B到To C，继续改变组织架构，为电气化转型做准备。

沃尔沃汽车从自下而上的思维出发，聚焦用户体验的全生命周期，驱动企业运营、组织架构、品牌建设、销售渠道模式、数字化管理等各个层面的全面变革，向C面。

CXM部门（数字化战略与客户体验管理）：深度参与客户运营，同时提供全面的技术赋能。

负责客户体验和公司数字化转型的战略和实施。

价值链部门：从客户角度整合总部资源。

负责除新车销售外的整个价值链业务，如服务产品、售后管理、售后协作、价值链盈利能力。

PCM部门（产品商业化管理）：加快产品更新，整合上市资源。

负责与瑞典集团总部的产品沟通，协调新车的上市。

对于沃尔沃来说，我们需要学习我们应该学习的东西，那就是与多家4S店的经销商一起转型。

未来几年，沃尔沃每年都会推出多款新产品。

到时候，产品就会多了，经销商就有了利润，顾客也接受了品牌，转型终于成功了。

只要我们坚持我们的品牌理念，我们的客户在购买电动车或汽油车时就能想到沃尔沃品牌，因为沃尔沃的安全基因没有改变。

沃尔沃坚持自我，拥有近百年的传承。

在转型过程中，仍将坚持沃尔沃一贯的标准和研发验证流程，绝不会将不符合沃尔沃标准的汽车推向市场。

我想这就是我们自己的追求。

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Q5：近期，我们观察到不少欧美车企的电动化转型步伐正在放缓。

我想知道沃尔沃是否会继续加大电动化力度？您认为纯电动和插电式混合动力销量将占沃尔沃未来销量的比例是多少？余柯鑫：中国幅员辽阔。

纯电动汽车可畅销江、浙、沪、华南、华东等地区。

但西北、东北市场燃油和混合动力汽车占比较高。

市场的丰富性使得不可能只有纯电动汽车。

有轨电车的存在。

每个地区的气候、环境、地貌都不同，所以这就是混合动力汽车的市场份额逐渐增加的原因。

大家都知道沃尔沃有T8车型，它被定义为我们产品矩阵中的最高配置。

我们计划在今年6月份与用户就所有主要型号进行沟通。

我们相信，只要是满足消费者需求的车型，就会有市场，插电式混合动力车在当今的汽车市场上一定有一席之地。

许多传统豪华品牌已经放弃了插电式混合动力汽车。

未来，我们仍然会有汽油车、混合动力车、电动车并行的产品矩阵。

纯电动汽车加插电式混合动力汽车占比应达到50%以上。

《沃尔沃S90新能源T8插电式混合动力》Q6：EX30在海外卖得很好，国内市场价格比海外低。

您对EX30的销量有何预期？余柯鑫：海外确实卖得很好。

北美和欧洲也已售出 20,000 多台。

作为沃尔沃最小的SUV，EX30自海外上市以来一直热销。

希望中国用户能够尽快体验到这款海外爆款的魅力。

我们对这款车没有太大的销售压力。

我们相信EX30的推出将丰富沃尔沃纯电动产品矩阵，拓展新的细分市场，吸引更广泛的年轻用户群体。

Q7：今年沃尔沃在渠道方面做了哪些调整？于耀明：事实上，我们的体制已经发生了很大的改革。

我们有新手体系，覆盖客户买车、用车的整个生命周期。

从线索、进店、选车、买车、修车形成了完整的系统。

我们把这个系统作为系统链的主体，因为它面向的是客户。

所有数据包括客户报告和客户想法。

每个数据链路都可以将CRM组合成一个部门。

这个系统就是站在C面看B面。

用上海话来说就是“顾客的叔叔”。

我们每天都会观察这个客户流程中的每一个客户的投诉以及我们自己的B端的管理可能会出现什么问题。

就是站在客户这一边。

我们换个角度来看看B端管理中出现的问题。

我们还成立了价值链部门，把传统的售后部门和二手车、大客户、精品、保险等放在一起，对接起来，可以一站式从客户那里购买很多东西。

同时，也对B端的管理产生了很多化学效应。

以前是垂直管理，现在我们不再是传统意义上的区域管理。

传统意义上的地方管理是指封建官员。

全国分为五个地区，每个地区有一名负责人。

有销售线、售后线、市场线。

在这个过程中，我们发现我们可以真正做到深度管理客户，让我们的经销商能够整合更多的资源。

我们看4S店不是作为一线管理，而是看这家店能否帮助我们改善客户服务，让经销商赚取更高的利润。

现在B端这么忙，经销商很难盈利，像沃尔沃这样的人，保持合理的售前毛利，在如今其实是非常有价值的。

这就是我们系统的优势。