这两款增程车拥有超长纯电续航里程，长途自驾出行不再有续航焦虑！

【原创试驾】每到五一、国庆假期，日常生活中总会出现纯电动汽车高速服务区排长队充电的新闻。

高速服务区的充电桩闲时闲时忙。

时间不足成为车主假日乘坐电动车出行的桎梏。

在广大西部地区，充电桩并不像东部地区那样普及，这也将制约电动汽车对诗意和距离的追求。

由于基础设施问题很难解决，我们可以选择能够兼顾多种需求的增程车型，保证低成本的城市通勤和无忧的假期出行。

如今主流增程式车型的纯电动续航里程基本都在1公里左右。

对于日常通勤来说，充电频率会增加，这会损害驾驶体验。

力跑基于“超增程”理念打造的两款车型，拥有大容量电池组和超长的纯电动续航里程。

乐跑C01纯电动续航里程（参数|查询|全景看车）已达公里；运行中的C11纯电动续航里程达到公里。

金秋十月，我来到喀什，深入体验了这两款超增程车型。

喀什与内地城市不同的是，城市的大街小巷里没有绿牌车。

当我打开充电APP时，只有一个国家电网充电站。

因此，对于超长途自驾出行，增程式车辆具有相当大的优势。

首先，它们不依赖充电桩，这让增程式车辆可以更从容地规划路线。

先说说车辆的驾驶感受。

与之前的增程车型相比，零跑C11超增程车型配备了1.5L四缸自然吸气增程器。

CLTC纯电动续航里程也从之前的公里增加到了公里。

低配车型CLTC的纯电动续航里程由之前的km提升到了km。

测试的车型为Leapmo C11增程智能版。

1.5L增程器的最大功率为70kw。

增程系统燃油电比为3.3，处于增程器中的主流水平。

电动机为后置式，最大功率和马力（kW），最大扭矩N·m。

搭载三元锂电池，电池容量为43.74kWh。

悬架系统方面，零跑C11搭载前双横臂后多连杆独立悬架。

动力方面，零跑C11前中期动力储备充足。

无论是在国道还是山路行驶，Leapmoor C11都能让驾驶者轻松完成超车动作。

然而，达到公里/小时的速度后，动力爆发就不够了。

虽然弱了一些，但也没什么问题。

毕竟车辆的整备质量已经达到了公斤。

前双横臂、后多连杆的悬挂形式使得Leapmo C11的悬挂性能非常优质，整体调校舒适。

无论是前排还是后排乘坐，整体舒适度都非常好。

对于路上的颠簸过滤得非常彻底，在山路过弯时也有一定的支撑性。

不是那种过弯的时候调整软了没有信心的。

得益于车身相对较高的离地间隙，Leapmo C11可以在一些非铺装道路上行驶，而不必担心撞到底部电池组，并且可以在非铺装道路上以相对较快的速度行驶。

我们还尽最大努力确保乘客的舒适。

当电池电量低时，增程器将启动。

但增程器会给驾驶室带来一定的噪音。

值得一提的是，增程器的噪音会随着开关的开度而波动。

它并没有一直保持在恒定的速度范围内。

在相对较高的速度下，机舱内也能听到一些风声。

零跑C11搭载零跑Pilot驾驶辅助系统，达到L2级别的驾驶辅助。

外出游玩时，拥有实用的驾驶辅助功能可以大大缓解驾驶员的疲劳。

零跑C11的驾驶辅助功能在国道上表现得足够好，可以轻松通过一些比较大的弯道。

外出游玩时，尤其是回来的路上，司机玩了一天后，开车时容易犯困。

打开驾驶辅助功能不仅可以让驾驶员更加轻松，还能保证安全。

Leapmo C01的增程器和电机数据与C11相同。

CLTC的纯电动续航里程比C11更高，高端车型达到公里。

动力储备方面，和零跑C11一样，前中期动力储备充足，超车时驾驶员信心十足。

零跑C01在正面指向性方面表现优于零跑C11。

毕竟它的重心较低。

转动方向盘后车头立即做出反应。

但由于轴距较长，车尾的循迹性能比较一般。

Leapmo C01的悬架性能也针对舒适性进行了调整。

它可以轻松滤除路面上的微小振动。

不过，当遇到比较大的颠簸时，你可以感觉到后排有额外的一点跳动感。

Leapo C11和Leapo C01在电量不足时的油耗表现也比较不错。

6L/km左右的油耗也可以让车主在长途驾驶时尽可能节省大量燃油。

高达km+的纯电动续航里程也能减少日常使用过程中的充电次数，增加用车的幸福感。

其实零跑这两款车型的外观和内饰设计大家都很熟悉，但我简单介绍一下。

Leapmoor C11是目前Leapmoor最受欢迎的车型。

定位中型SUV，性价比较高。

外观风格非常吸引人，整个设计流畅简洁，并没有使用太多复杂的元素。

Leapmo C11的长宽高为//mm，轴距为mm。

Leapmo C11的尾部造型也非常简洁。

贯穿式尾灯与车尾融为一体，让人看起来非常舒服。

乐跑C11采用了现在流行的无框车门设计，前玻璃也采用了多层隔音玻璃，有助于抑制噪音。

后隐私玻璃是可选的，不是标准的。

进入车内，闰月C11的三联屏是车内的一大亮点。

三屏设计在同价位机型中并不常见。

整个内饰风格也是简约的设计，用料柔软，表现不错。

车载系统采用高通Snapdragon芯片，语音控制等性能都非常快。

Leapmo C11有一个选装包，这是一个售价0元的全配包。

选装包的配置包括Nappa真皮方向盘、方向盘加热、Nappa真皮座椅、驾驶员座椅腰部支撑调节、前排座椅加热/通风/按摩、第二排左右两侧座椅加热、电动尾门、后隐私玻璃等配置。

如果你的预算足够，这个选装包值得选择，可以让车内生活变得非常舒适。

闰月C01定位为中大型车。

外观设计非常简洁，溜背造型让整车显得年轻。

它具有无框门、隐藏式门把手等流行元素。

Leapmo C01的长宽高为//mm，轴距为mm。

乐跑C01的内饰设计与C11基本相同。

三屏设计非常抢眼。

车内基本取消了大部分的物理控制按钮，这也使得车辆的内饰更加简洁。

车载系统采用高通芯片，运行流畅。

三屏的尺寸分别为仪表盘10.25英寸、中控屏12.8英寸、乘客娱乐屏10.25英寸。

语音控制系统支持主副驾驶免唤醒词识别、自定义唤醒词、上下文连接、语音打断、连续指令、声源定位等功能。

该车还支持守护、午睡、冥想三种场景模式。

座椅方面，Leapmoon C01超航程加长版采用了更加符合人体工学的一体化座椅设计，采用软硬结合的方式提高乘坐舒适度。

中间的软质泡沫提高了舒适度，两侧的硬质泡沫增强了包裹感，保证了长期乘坐的舒适性。

跃月C01有两个可选套件。

第一个是电动遮阳篷选装包，售价新台币3.00元。

这是一个必要的选择。

夏天，如果有遮阳帘，车内温度会更舒适；两个选装包与Leapao C11相同。

都是装备齐全的套餐，售价0元。

内部配置与Leapao C11全配包基本相同。

总结：经过两天的接触，零跑的两款超增程车型确实适合长途自驾。

它们没有里程焦虑，具有L2级驾驶辅助功能，驾驶质量相对较好，乘坐舒适性也不错。

可以让它成为车主旅途中的好伙伴，最重要的是价格。

力跑C11超增程车型售价区间为14.98万元-17.58万元；力宝C01超增程车型的售价区间为14.58-16.98元。

一万元，这个价格非常划算。