半年全面总结：上汽荣威i6长期测试（完）

【长期测试】经过半年的长期测试期，荣威i6的长期测试也到了一个阶段。

结尾。

这六个月来，这台荣威i6基本上已经作为我日常上下班的代步工具了，所以整体行驶里程并不是特别高，公里左右。

但即便如此，使用了半年之后，我对这台荣威i6的理解还是比看官还要好。

所以，值此告别之际，我将在本期最后一章与大家一起回顾一下这款车各方面的优缺点。

还车后，您仍然可以继续我关于这辆车的使用的问题。

在我的编辑博客上给我留言。

■ 优点： 1/外观：不刺眼，但有吸引力。

荣威i6是上汽集团“韵律设计”理念下的第二款汽车。

它仍然主要由上汽设计师总监邵景峰领导的团队设计，后者目前是国内汽车制造商。

人物是设计界的宠儿，他一手打造了帕萨特领驭、朗逸等热门车型。

RX5的成功也证明了他对中国消费者审美的准确理解。

因此，我们不必担心i6的造型设计。

整体设计的原创度还是很高的，延续了RX5的吸引人的特点。

即使我们测试了近半年，这款车的造型依然得到了身边很多同事和朋友的认可。

环翼式格栅采用更加圆润的弧线设计。

高端车型配备了辨识度极高的全LED大灯。

灯罩与进气格栅衔接得很好，所以整个车头的视觉效果温柔而优雅。

不乏精致，也符合中国人传统的“美”观。

尾部的设计依然是一大亮点。

横向贯穿式的造型拉长了车尾的视觉宽度。

LED尾灯继续保持高辨识度，夜间视觉效果一流。

整体车尾线条十分紧凑。

个人认为车尾比车头好。

更好看。

除了外观好看之外，内饰也非常好看。

不过，对于刚开RX5半年的我来说，i6的内饰还是相当熟悉的，相似度至少95%。

中控台也采用了大面积的皮革覆盖，皮革的质感比RX5上的更加细腻，体现出家用车应有的精致。

主力车型内饰采用黑/棕配色。

在同价位的车型中，i6比合资对手更有高端感。

2/方向盘手感不错，座椅也很舒服。

方向盘的样式与荣威RX5相同。

形状的灵感来自于红酒杯，但这并不重要。

方向盘采用Nappa皮革覆盖，手感非常细腻，握持舒适。

可以感觉到设计团队对人体工程学做了研究。

座椅的造型也值得称赞。

作为汽车中与驾驶员接触时间最多的部分，我非常关心座椅的长期驾驶舒适性。

荣威i6的座椅与RX5一样，都是由延锋江森提供。

造型别提有多漂亮了，一眼就能看出肩膀和背部有特别突出的支撑设计。

实际骑行时，这个座椅的肩部和靠背的贴合度确实不错。

个人认为比这个价位的卡罗拉和朗逸的座椅要舒服一些，而这种舒适感还体现在填充物的软硬度合适上。

，不会有像过去自主品牌产品坐在板凳上的感觉。

如果你购买像我们评测的这款中高端车型，或者ei6，前排座椅还提供电加热功能。

冬天快到了，这个功能的实用价值就会体现出来。

另外，座垫还是有点短。

这似乎是从RX5到i6的通病。

希望在以后的产品中能够得到改进。

3/ 座位空间非常宽敞。

作为一款紧凑型轿车，荣威i6的轴距必须达到mm。

如今紧凑型家用车的轴距越来越长，车内空间表现早已超越了当年中型车的水平。

以荣威i6为例。

我们实际测量的小编身高在90kg左右，体重在90kg左右。

前排的头部空间大约有两根手指。

对于一辆内开式天窗的家用车来说，这个头部空间还是比较宽敞的。

。

后排车顶的内凹式设计，留出了两指的头部空间，后排的腿部空间则多了两个拳头。

与毫米的轴距相比，两个拳头的腿部空间不算大，但对于家用来说，紧凑型轿车的后腿已经相当宽敞了。

4.互联网系统太好用了，期待升级到2.0版本。

此前我们在荣威RX5的长期测试中就曾对这套斑马智行系统赞不绝口，这次我们想在i6上再次表扬一下。

硬件规格方面再提一下：10.4英寸中控台大屏，高配车型还有7英寸液晶仪表盘。

硬件方面，CPU来自德州仪器，双核1.2GHz，运行内存2GB，存储空间32GB，并提供4G网络模块、蓝牙4.0和Wi-Fi接入功能。

如果您在选车时看到车型名称中带有“互联网”字样，则说明该车搭载了斑马智行系统。

虽然这套系统内置了深度定制版的高德AliOS、虾米音乐和蜻蜓FM软件，并且可以通过淘宝账号实现一账通，同时打通手机App与汽车的互通，但事实上，因为我比较习惯用网易云音乐和QQ音乐，所以在音乐方面其实用得不多。

相反，这套系统给我们留下最深的印象就是导航系统非常好用，而这种好用就体现在语音识别上。

结合永久免费地图升级功能，只需说话即可极速使用。

以最快的速度搜索目的地并开始导航。

有人说，类似于丰田的G-BOOK和通用汽车的OnStar，直接与人交谈不是更聪明吗？那么当你使用过Zebra iXing后，你就会发现两者在准确率和效率上的差异有多大。

由于方言或开车时通话质量的限制，人工接线员总是很难一次性听清楚你要去的目的地，需要多次确认，再加上接通电话并发送稍后再说。

目的地需要时间。

通常，您可以设置某个位置的时间并使用 Zebra 智能旅行系统搜索 4-5 次。

更不用说日常的语音指令就可以完成天窗、雨刷、空调系统的开关等一系列操作，这些都超出了普通人类操作者的能力。

当然，在我们把车退回给厂家之前，这台荣威i6仍然使用的是1.0版本的斑马系统。

虽然已经升级到最新更新的1.0版本，但截至文章上线时，我们还没有收到。

Zebra iXing 2.0版本升级发布。

不过，随着荣威i6、荣威RX3等新车的上市，2.0版本的系统很快就会推送到新车上。

届时，新版本将拥有更好的用户体验。

有兴趣的朋友可以看看我之前写的《主聊互联智行2.0独家探访斑马网络总部》文章。

5/开起来如何：动力出色，底盘性能赶上合资车。

毕竟汽车是用来开的，动力和操控终究是绕不开的话题。

我们测试的荣威i6搭载的是1.5T发动机。

是的，它是上汽和通用汽车联合开发的一款。

拥有最大功率马力和最大扭矩N·m，匹配7速双离合变速箱。

，我们实测0公里/小时加速时间为7.99秒。

虽然也有更快的1.5T发动机的车，但i6的速度并不算慢。

日常驾驶时，这台1.5T发动机给人的感觉非常强劲。

尤其是在高速公路上行驶时，从80km/h到km/h的加速非常可持续。

同时，公里/小时以上的加速和超车能力也不错。

令人满意。

底盘性能方面，我没有开过扭力梁悬架的1.0T车型，所以无法过多评价。

对于我们搭载多连杆后悬架的1.5T车型来说，路感还是比较清晰的。

给驾驶者的感觉也比较“完整”。

以往荣威老款车型的单薄、宽松已经不复存在。

整体感觉更像是这个时代的新品该有的表现，质感并不逊色于同型号。

合资车，价格合理。

悬架中后段经过调整，更加舒适。

虽然在转弯或者变线的时候感觉车身整体的响应速度不错，但是当我真正想高速连续变道的时候，还是能隐约感觉到悬架后段偏软。

横向支撑没那么自信。

当然，考虑到家用车的定位，一定程度上来说，这个价位段的大多数紧凑型轿车的风格都非常相似，而荣威i6正是跟风而行。