张永伟：多因素协作是下半年重要任务

【资讯】3月15日，中国电动汽车百人论坛(论坛)在京开幕。

中国电动汽车百委会副主任委员兼秘书长张永伟在致辞中表示：“要有效整合智能网联核心支撑，合力构建体系，完成一项大系统工程因此，多因素的有效整合和协作是我们能否赢得汽车电气化后半场的关键。

”张永伟副主席兼秘书长说。

中国电动汽车协会100届总则”以下为文字实录： 尊敬的专家院士，尊敬的各位领导，尊敬的企业家：我们正在与中国汽车工程研究院密切配合，合作完成了两份报告。

具体报告都在桌子上。

如果您有兴趣，可以阅读它们。

我想摘录几点，和大家讨论一下。

今年钓鱼台论坛有两个主题：第一个主题是如何强化和提升我们在新能源汽车领域已经取得的竞争优势。

在总结新能源发展的时候，大家感受最深的就是我们有一套协作机制。

第二个主题是智能网联时代如何推动汽车与交通城市融合。

现在看来，电气化方面的成功经验非常有必要在智能网联时代得到应用。

智能开发有“一人一无”的开发模式，重点关注车辆本身。

中国在智能网联方面具有优势，特别是网络基础设施、北斗通信和路侧基础设施。

中国的道路上到处都是传感设备，这三大工具是我们发展智能网联的核心支撑。

现在的问题是如何有效整合这些智能网联的核心支撑，让大家共同构建一个系统，完成一个大系统工程的设计和推广。

因此，有效整合、实现多要素协同，是我们汽车行业下半年要做的事情。

我们认为能否拿下电气化后的下半场是最重要的任务。

多个要素的协同首先是汽车如何在系统中发挥作用。

现在对汽车最重要的要求是： 1、对于汽车来说，要明确智能网联汽车对道路、网络、算力的需求。

在清单及需求演化图中，汽车是需求的拉动方和发布者。

2. 道路。

过去，当我们坚决的时候，前面是路，后面是联网汽车。

未来，当我们需要明确汽车产业的发展节奏时，我们会更加科学地匹配如何建设道路基础设施，特别是解决建设问题。

标准并升级迭代路线图，让车路率先实现协同。

3、网络。

过去我们认为只有5G的时候，大家都觉得高水平的自动驾驶和车联网之间存在一定的矛盾。

刚才我们在网络上听到院士和陈山志先生提到的最新观点，让我们感觉很遥远。

网络与短距离网络、公网与专网可以支撑未来不同级别自动驾驶的发展需求。

所以吴院士和陈先生给我们如何认识车联网问题提供了非常好的指导。

4.计算能力。

我们需要测算一个城市或一个地区在一定规模下不同级别的车辆投入、不同级别的道路建设一定规模下的算力需求，从而协调部署算力资源。

及时进行道路城市建设，让计算能力不再成为汽车自动驾驶的制约因素。

5、城市特别是城市能为车联网时代的自动驾驶提供哪些基础数据资源，包括数字地图、公共基础设施的数字标牌，都可以参与智能网联时代汽车的驾驶决策。

因此，中国支撑智能网联的车、路、网络、计算、数据的独特优势，从一开始就可以在发展电动化的同时有机地结合起来，形成一个同步推进的系统工程。

我们认为这是实现智能汽车下半场、实现中国智能网联发展的最有效路径。

这是我们的第一次经历。

第二个体会是实现多因素协同而不是单独工作。

第一个关键是标准问题。

现行标准：首先，在城市间的基础设施方面，一个城市不同区域的标准并不统一。

其次，汽车和基础设施之间统一标准的进程也非常缓慢。

标准的不一致，严重制约了车、路、城的协调。

第三，不同设备之间的标准差异较多，导致一个企业的设备与其他设备不兼容。

因此，很多城市项目都受到不开放下一次迭代的设备商的影响。

建立互联互通的标准体系，打破设备壁垒、打破地域划分、打破跨行业互联互通的壁垒，是实现多元协同的关键。

第二个关键是打造新的优质运营商，让Dasyergy拥有最有利的市场化支持。

由于基础设施投入巨大，对网络运营的专业性要求非常高，各种技术迭代非常快，协作必须有懂网络运营、懂业务创新、能深刻理解技术迭代的专业人员。

新的质量运营组织。

传统运营商有网络运营能力，城市平台公司有基础设施投资能力，设备公司有技术迭代或理解能力。

需要组织这三种能力和三个不同的实体来创建一个新的运营组织。

，没有这样的专业机构来支持我们的协作，我们就会失去市场化发展的基础。

也就是说，没有市场主体，就不可能有市场化的发展。

第三个关键是，当一个系统中协调的要素如此多时，管理和服务的要求就变得更加苛刻，甚至更加紧迫。

从管理角度来说，过去我们善于管理汽车，未来我们也会善于管理各种设施。

因此，将汽车以及具有不同智能网联功能的不同设备纳入监管就变得非常有必要。

这确保了可以在安全框架内实现协作。

下来就跑。

但实现协作的生命不仅在于基于监督的安全，还在于我们能够为不同的协作要素提供各种服务。

因此，在监管的同时，必须构建服务功能，为不同的参与者提供基于网络的数字服务。

因此，建设城市级或更大区域级的监管与服务并重的综合智能网络平台是支撑协同的关键一环。

要实现这种协同效应，基础设施建设就必须科学、符合我们的实际需要。

脱离需求的基础设施建设往往容易导致自研浪费。

失去科学的基础设施建设很容易由单一企业、单一技术来实施。

路径或利益的绑定，因此如何建设支持协作的道路基础设施就变得非常关键。

在我们的研究报告中，我们也对形成一套科学的基础设施建设规划提出了一些意见。

建立合作信心非常重要。

越是复杂的事情，越需要有效的突破，才能树立大家推进制度创新的信心。

这就需要我们建立或实现核心应用程序。

汽车最好的体验来自于刚才陈山志先生讲的，比如说智慧出行、智慧公交，好的体验和快的建设可以帮助我们车企或者我们的司机建立信心。

在交通管制方面，我们如何通过这个系统的设计来减少交通事故呢？在城市的一些特定区域，我们可以尽快看到最高水平的无人驾驶的实施。

所以，围绕载人驾驶的应用，减少交通事故，长期示范，早日落地，这些应用可以作为我们推动制度创新的突破口，从而树立行业信心。

这些内容都在我们两个单位组成的团队出具的第一份报告和第二份报告中。

一是车鹿市协调发展的模式和路径，二是服务国家的综合发展指标。

大家有兴趣欢迎参与和指正。

（编译/李娜） 查看同类文章：电动车车文帮你了解这个行业。

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