油价高企，电动车价格上涨，雷凌成为年轻人首选购车选择
05-27
●驾驶选项：全新效率经济模式。
此次改款A4L的驾驶模式选项在原有的四种选项的基础上增加了效率模式。
总共有五种不同的选择，分别是高效、舒适、自动、动态和个性化设置。
各种时尚驾驶选择所提供的科技感，也是奥迪一直擅长的。
与宝马3系的三种可选模式相比，A4L一次可以给你五种模式。
自动模式省心，运动模式足够刺激。
一般来说，日常驾驶时使用自动或舒适模式是最佳选择。
在这种舒适模式下，油门响应适中，易于控制。
巡航时可以快速升档到高档，需要动力时可以及时降档。
此时变速箱与发动机的配合可谓是亲密无间，勤劳的双离合变速箱在换挡时也会尽可能的温柔。
此时，它与普通的A4L几乎没有区别。
自动模式会更加贴心、智能。
它可以根据您当前的驾驶风格在动感与舒适之间随意切换。
不过，有时涡轮介入时巨大扭矩的突然介入，还是会稍微影响舒适性。
。
不过，作为一款主打运动的细分车型，这根本不是什么问题，而这种永远在驾驶者家门口可用的动力难道不是一种独特的吸引力吗？ quattro系统的加入带来的近公斤的重量增加似乎完全没有影响它的动力水平。
就连时速超过公里数后的后段加速动力也显得绰绰有余，水平基本与大众CC 2.0T处于同一水平。
新款A4L能有这样的表现，双离合变速箱功不可没。
其传动效率远强于过去的CVT无级变速箱。
与变速箱的高效率相比，四驱系统提升带来的重量简直是小菜一碟。
在动态模式下，转向和油门响应变得更快、更直接，双离合变速箱尽最大努力立即响应油门踏板上的任何干扰。
个人模式就不用说了，可以根据自己的喜好设置转向和油门响应参数。
不幸的是，和老款一样，悬架阻尼仍然不可调。
与竞争对手相比，搭载高功率版本2.0TFSI发动机的A4L 40TFSI在动力表现方面还是稍显缺乏说服力。
毕竟新i还搭载了4缸涡轮增压大功率发动机。
官方给出的时间是6.3秒，而我们测试的C的加速成绩也达到了7.3秒。
在同价位车型中，A4L显然不热衷于靠动力来打动消费者。
效率模式：足够环保，但驾驶体验确实很无聊。
5种驾驶选项中，我个人感觉新的高效模式有点没用。
如果选择该模式，系统会调节电子油门和变速箱换档的灵敏度。
通过逻辑来达到省油的效果。
具体来说，变速箱会非常积极地升档，转速始终徘徊在1.5转/分左右。
油门行程的前1/3就会麻木得让人抓狂。
除非你把油门踩到底，否则变速箱绝不会擅自降档。
而且即使油门推到底，变速箱反应也慢如70岁老人。
发动机大部分时间都处于低速、低负荷状态，这确实对燃油消耗非常有利。
高效模式对环保的贡献值得称赞，但牺牲动力来换取油耗的小幅增加，对于能买得起这个价位车型的消费者来说并没有多大意义。
奥迪还为A4L配备了全套保姆式驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道辅助、侧向辅助系统以及带疲劳提醒的驾驶辅助系统。
这就像奥迪为你准备的全方位保姆式服务。
在高速公路上，当以上功能全部开启时，确实有点无人驾驶的感觉。
看来，量产汽车实现无人驾驶已经指日可待了。
。
全新四驱系统，操控性全面进化。
这才是真正的S线。
转向力为轻型。
虽然也是电动助力转向，但路感并不缺乏。
您可以通过方向盘获得基本的路感。
信息很难获得。
转向比很小，反应比较直接，顺滑细腻的感觉让人很快上手。
开启动态模式后，转向手感会变得稍微重一些，反应也更加直接和激进。
还值得一提的是，S-line的方向盘手感非常棒。
由于悬架不可调节，为了保证运动能力，A4L的底盘比老款更硬，前后多连杆悬架结构可以保证舒适性和运动性之间的平衡。
悬架韧性十足，较软的初始段保证了足够的日常舒适性。
通过类似于井盖的凹凸时减震的快速响应干净利落。
可以感受到整个机箱出色的整体感，扎实的机身丝毫没有松懈。
，四/40R 18轮胎保证了清晰的路感。
整个底盘给人的感觉不像宝马那么激进，但也不像奔驰那么沉闷。
依然是奥迪最擅长的中间路线。
合理的前后负载比和quattro系统的结合，转向很难出现转向不足或转向过度的情况，后轮循迹性也变得更好。
四/40 R18 米其林轮胎确保足够的抓地力。
A4L 是那种你几乎不费吹灰之力就能开得快的车，但这很大程度上归功于 quattro，而不是你的技术。
总之，A4L还是很奥迪。
它可以让你轻松享受速度的激情，但却缺少一些挑战自我的乐趣。
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