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05-27
【四驱详解】今天我们的《玩转四驱》系列选题已经到了第20期了。
本期我们为大家带来的是江铃品牌的四驱系统。
四轮驱动简介。
目前，江铃驭胜S车型根据车辆配置的不同，拥有两种不同的四驱系统。
手动四驱车型采用分时四驱系统，自动四驱车型采用时时四驱系统。
不要以为实时四驱车型的性能就一定比分时四驱车型差。
阅读完下面的实际测试后，结果会让你大吃一惊。
目前，江铃驭胜S拥有多款家族车型，共有12款车型在售，售价11.58万-18.88万。
手动和自动车型的四轮驱动系统是不同的。
我们这次测试的车辆是2.4T自动变速箱。
四驱柴油5座豪华版（分时四驱）、2.4T手动四驱柴油5座豪华版（分时四驱）。
江铃自动四驱柴油5座超豪华版驭胜S2.4T 四驱自动柴油超豪华版5座车型首页| 江铃自动四驱柴油5座超豪华版参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 180800 驭胜S2.4T 自动四驱 柴油5座豪华版（以下简称自动四驱版）采用博格华纳的TOD适时四驱系统。
该系统是在前轮驱动车型基础上的四轮驱动系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限制器。
正常情况下后轮驱动行驶时，打滑差速器会在后轮打滑时将部分动力分配给前轮。
TOD系统具有2H（两轮驱动）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器）三种模式。
车辆行驶过程中，TOD分动箱的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、油门开度等）。
TOD分动箱的ECU会根据驾驶员的操作意图和车辆的路况，不断计算应分配给前轴和后轴的最佳传动比，并根据情况动态地将扭矩分配给前轴。
达到最佳传动比。
前轴和后轴；一旦ECU检测到路况不佳或驱动轮打滑，TOD分动箱就能自动在两轮驱动和四轮驱动之间切换。
由于TOD技术采用电磁控制的多片离合器，因此比电机控制的扭矩分配系统具有更短的响应时间，在四轮驱动测试过程中能够更快地摆脱故障。
◆ 轴间动力分配 首先，我们对驭胜S自动四驱版的前后轴进行了较为简单的动力分配测试。
测试时，我们将滑轮组分别放置在两个前轮或后轮处，以模拟两个前轮或后轮。
在失去附着力的情况下，确认车辆前/后轮已完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门，观察车辆是否能顺利脱险。
实际测试中，在AUTO模式下，汽车日常行驶模式为后轮驱动，因此前轮打滑时，基本没有冲击力，汽车可以像正常行驶一样通过；当后轮打滑时，系统只需要很短的反应时间即可对后轮进行电子限制打滑，四轮驱动系统将动力传输至前轮。
这个项目对于这款车来说基本上不难。
◆ 轮间动力分配（跨轴） 通过轴间测试只是最基本的项目。
接下来，我们将滑轮组分别放置在右前轮和左后轮上，模拟平地上的跨轴工况。
在这个项目中，由于ESP的限滑功能，汽车的四轮驱动系统可以对打滑一侧的车轮进行电子制动，并将动力传递给仍有附着力的车轮。
这辆车很容易就通过了测试。
◆ 一轮着陆是最困难的一轮着陆测试项目。
仍然在自动模式下进行测试。
当只有一个后轮着地时，车辆逃逸得很快，其他三个凸起的轮子也没有什么严重问题。
滑。
当只有一个前轮着地时，车辆出现短暂打滑，但有抓地力的车轮仍能获得足够的动力，帮助车辆通过测试。
更多精彩视频尽在视频平台。
经过实际测试，我们对于这套四轮驱动系统可以得出以下结论： 优点：操作简单，前后轴扭矩分配响应快，车轮间限滑效果明显。
缺点：单速TOD四驱系统没有扭矩放大齿轮。
总结：虽然是适时四驱系统，但博格华纳的TOD分动箱可以通过ECU采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、油门开度等），调整车辆的动力分配前轴和后轴，同时在ESP的帮助下，对打滑的车轮进行制动以限制打滑，使有抓地力的车轮获得足够的动力，帮助车辆摆脱困境。
而且从实际测试结果来看，这套系统的响应速度还是比较快的。
即使在AUTO模式下，它也能通过三个测试项目，其表现值得肯定。
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