涨价冲击电动车，传统车企面临良机吗？

【行业】“以前不知道怎么推广”“看不到泰山……”当油价持续飙升，导致不少车主抱怨燃油问题时，一些网友的态度曾经被嘲笑的电动汽车已经发生了突变。

当不少业内人士认为电动汽车的春天即将到来时，各大新能源汽车企业却纷纷涨价，让市场更加扑朔迷离。

3月份以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、哪吒、零跑汽车、威马汽车等多家新能源车企相继开启涨价模式，产品涨价幅度维持在1%-15%。

其中，特斯拉在一周内进行了三次价格调整，充分展现了他作为“价格屠夫”的本色。

刚刚下单Model Y的车主·王俊（化名）告诉我，“特斯拉第一次涨价后就直接交了定金，之前还犹豫过，没想到真的涨了。

”我想了一下，我很早就做出了决定。

”相信很多人都已经习惯了特斯拉的“任性”。

没有任何通知，直接在官网上调整价格就可以，简单快捷。

除了他们之外其他品牌也得发布公告涨价前，涨价幅度也十分谨慎，尤其是传统车企旗下的新能源品牌，价格波动大多维持在万元以下，但部分车型涨幅超过10%。

“造车新势力，比如小鹏、威马、零跑等品牌，涨价最高都在2万元以上，有的已经突破3万元，有的车型涨幅也超过10%。

”当然，部分品牌保持不变，蔚来联合创始人兼总裁秦立洪表示，蔚来不会涨价，至少目前不会。

秘密，公告中也有说明。

所有选择涨价的车企一致表示，“受到上游原材料价格影响”，在成本压力层层传导下被迫涨价。

然而，涨价之后，压力真的会缓解吗？新能源市场涨价最猛烈。

电动汽车的主旋律一直是降价，但从今年开始，却开始唱“反调”。

从目前的涨价情况来看，特斯拉以及小鹏、理想、零跑等国内新势力涨幅最大。

例如跃月C11增幅为13%-15%；特斯拉增幅最高的模型是Y型，各模型增幅保持在8%左右。

小鹏汽车补贴前售价上涨1.01万元至2万元。

但由于主销P7车型部分车型补贴前售价超过30万元，不再享受国家补贴，导致最高涨幅超过3万元。

最高涨幅接近10%。

理想汽车创始人李翔在社交平台解释涨价原因后，也对理想汽车ONE（参数|询价）车型的价格进行了调整。

4月1日零点起上涨11800元，调整后最新价格为349800元。

对于这一波集中涨价，李想在社交平台上解释道：“目前，与电池厂商签约确定二季度电池涨价幅度的品牌基本都立即宣布涨价，目前还没有出现涨价的情况。

”目前大部分涨价尚未协商完毕，一般会在协商完成后立即涨价。

”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，“此前，不少车企都有年度供货协议。

与电池供应商的价格锁定较低，车企压力并不突出，但今年部分电池企业改变了价格谈判规则，有价格空缺。

动力电池涨价后新增订单压力较大，只能通过涨价来缓解成本压力。

经过多年的精心培育，新能源市场已从政策驱动转向市场驱动的新阶段，没想到在经历了疫情和芯片短缺的影响后，动力电池原材料却成为面临的新挑战。

对于这种情况，不少业内人士认为，此次涨价的宣布将直接影响消费者的购买信心。

“理想ONE”很多车企实际上都是在寻求涨价与市场需求之间的平衡。

当供给不能满足需求时，涨价是一个可行的选择。

例如，以5%的增幅，如果能够留住80%的潜在消费者，是值得尝试的。

另一方面，即使不涨价，目前很多车企也很难满足80%的潜在市场。

”汽车分析师刘明（化名）表示。

微型车市场更加“焦灼”，一方面有成本上涨的压力，另一方面也有消费者需求的风险，涨价与否很容易让车企陷入困境。

，做出选择需要很大的勇气，但特斯拉似乎没有这样的顾忌，从去年起就率先涨价。

”这就是强势品牌带来的优势。

具有一定的议价能力，能够持续保持一定的高溢价。

其他稍弱的品牌，除了承受成本上涨的压力外，还要平衡品牌竞争。

“动力，所以显得很谨慎。

”一位新能源汽车公司高管表示。

“特斯拉Model Y”特斯拉之所以有这样的底气，无非是其自身的品牌价值和强劲的市场需求。

2018年，特斯拉销量达到了93.6万辆，遥遥领先于近百万辆的规模，而且在特斯拉的逻辑中，所有的成本增加都需要用户来支付，而且要保证固定的利润率。

“溢价能力低，成本上升只能意味着利润变薄甚至亏损。

”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。

不少业内人士也感叹：“这个市场本身利润率就很低，但消费者对涨价最敏感，日子肯定会不好过。

”“‘宏光MINIEV’同时，加上新能源补贴退坡、积分交易价格下调等因素影响，低端市场车型的日子变得更加艰难。

2019年是最后一年今年的新能源补贴政策，补贴标准同比降低了30%，随着新能源汽车市场的大幅增长，新能源积分交易价格也已降至年初的100元。

在多重因素带来的压力下，欧拉汽车CEO董玉栋首先表示，旗下黑猫和白猫品牌给公司带来了巨大损失。

举例来说，年初以来原材料价格大幅上涨，每售出一台的损失就高达1万元。

当然，更多品牌选择了涨价，比如奇瑞。

一周前提价的新能源蚂蚁和QQ冰淇淋。

范围为0.3至41万元。

3月24日，五菱正式宣布上调旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱荣光EV三款车型官方指导价。

，为什么欧拉的黑猫和白猫没有选择提高价格来缓冲原材料价格的上涨？相反，他们只是将好猫的价格提高了100元至10万元。

“在最初阶段，欧拉希望如此。

在体量上寻求一定的突破，创造一定的市场体量。

但从整体策略来看，我们更注重推动品牌向上增长，这也决定了我们肯定会越来越专注于15万-20万元的腰部市场，而不是在底层市场苦苦挣扎。

“在他看来，黑白猫所在的微型车市场具有鲜明的‘价格低、续航低、性能低、安全性低’的特点。

购买微型车的用户对价格比较敏感，如果提高从这个角度来看，“涨价”对于小型车/微型车市场来说或许并不是一个好的解决方案，也无法缓解车企的压力。

目前纯电动市场中，小型车+微型车市场占比超过40%，会议数据显示，这一细分市场基本被传统车企占据。

2017年轿车零售量排名中，小型/微型车占据9位，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、比亚迪e2等，预计其他传统汽车品牌也将遭遇。

和长城欧拉一样的困境，原材料价格上涨对这些传统车企影响很大。

从李想的言语中可以看出，这一轮的涨幅。

后续价格最多只能维持一个季度。

三、四季度大概率会出现新一轮价格调整。

“目前，价格上涨至少会持续一到两年，主要是原材料产能释放。

这需要一个过程。

”徐海东祥说。

在他看来，这也和消费端有很大关系，现在整体势头很好，如果销量快速增长，这会进一步刺激供需关系，对原材料的需求增加。

”特斯拉CEO埃隆·马斯克的严峻形势也让特斯拉CEO埃隆·马斯克一脸尴尬。

近日，他预测明年电池生产（用于电动汽车）将面临“挑战”，电池将在2-3年。

将会成为阻碍特斯拉年内发展的“限制因素”。

IHS Markit还预测，原材料价格的飙升将继续进一步推高电动汽车电池的价格。

“随着传统车企转型的深入，小型车/微型车显然已经在路上，逐渐失去最初的效应，这个市场将遭遇前所未有的挑战。

”一位业内资深人士表示。

“加上芯片短缺的压力，传统车企将更多地专注于中高端车型，就像欧拉一样。

”从长远来看，为了应对成本上升，车企必须提高产品技术指标这显然超出了小型/微型汽车的能力。

”也就是说，原材料价格的上涨正在加速传统品牌新能源产品的崛起步伐。

目前，转型中的传统车企的经营利润仍主要来自燃油车市场，因此具有较强的抗风险能力。

能力。

此外，鉴于供应链的长期优势，这一阶段很可能是传统车企奋起直追的重要窗口期。