【资讯】11月8日，小鹏汽车董事长何小鹏再次分享了他对AEB的看法。
他认为，少数车型之所以表现更好，是因为它们会集成智能辅助驾驶（司机此时的能力是被动的），并下放到主动驾驶状态。
事实上，这是所有高端自动驾驶厂商的基本能力。
对此，小鹏首先要完成智能辅助驾驶能力的优化（即xngp时间），然后根据数据表现，稳定可靠地将一些能力带入以人为中心的主动驾驶安全领域（这是我们内部的）提出的人机协同驾驶主动安全），误触发率应该降低到十亿分之一的水平（这对于有激光雷达版本的汽车来说相对容易，但对于没有激光雷达的版本则不容易）。
以下为全文： 事件回顾： 近日，“何小鹏和余承东因AEB陷入困境”的话题成为热搜话题。
事件始于何小鹏11月1日接受媒体采访时表示：“朋友们谈论AEB，我认为99%都是假的。
都是假的。
那些宣传不是公司正式发布的，都是短文而来的。
”视频我们也问过，它的AEB根本开不了，路上误刹车的事件太多了。
”从何小鹏此前的一些表情来看，他对此事早已不满。
余承东表示：“有些车企高层领导根本不明白什么是AEB，对行业的技术进步和未来发展缺乏基本的了解。
有些车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全当我询问时，我发现他们甚至没有实现AEB的基本功能，何小鹏继续回答：“我最近评估了一个混乱的行业。
原来，行业不着急，非行业着急。
不，我知道他在担心什么。
”然后小鹏汽车发了一张长图来普及AEB，标题是《AEB 很重要，但 AEB 测试≠营销炒作》。
几个小时后，AITO汽车官方微信公众号发了一条标题为《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的推文，火药味十足。
其他车企老总也结束之初，理想汽车CEO表示不会和华为吵架，腾势销售事业部总经理赵长江借机宣传自己的腾势N7，称目前可以实现60公里/启动AEB，并且后续将在高端智能驾驶上，新版本的AEB激活里程可提升至80km/h及以上，与华为汽车CEO张勇的看法类似。
他认为AEB场景复杂度太高，各种场景下的功能表现会不一致，会受到天气、降雨、阳光、速度、障碍物大小等因素的影响。
（编译者）邢岳阳）查看同类文章：热点事件挖掘电动车新闻更多精彩内容：二手车资讯智能网联汽车新闻。
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