新Vantage年底发布 阿斯顿·马丁新规划
05-18
从这段文字中我们可以发现，托森差速器是一个纯机械装置，没有任何电子设备参与，驾驶员无法手动设置。
这意味着该装置具有很高的可靠性和灵敏度，因此该系统可以安装在拉力赛车等高性能车辆上，以在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。
在奥迪产品系列中，配备quattro系统的汽车往往意味着高性能！但由于在国内普及度不高，人们对这个系统缺乏了解，很多零星的介绍都不是很详细。
渐渐地，人们对quattro产生了很多误解。
误区主要集中在以下三点：①quattro全时四驱系统是纯机械四驱系统； ② 该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地力，%的动力也会传递到未失去抓地力的车轮上； ③托森差速器是quattro系统的核心，像奥迪TT、A3这样的横置发动机，没有配备托森差速器的车，名字里有quattro，但实际上并不是quattro！ ● 奥迪quattro能做什么？要解释前两个误区，我们还是要从quattro的结构说起。
目前我们通常意义上的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是托森差速器。
然而，我们总是感叹托森差速器给车辆带来的高性能，却忽略了这是一个系统仅仅依靠这个差速器是不可能实现完美控制的。
前面说过，要实现全时四驱，必须要有三级差速器。
托森差速器作为中央差速器，可以将扭矩分配到前后轴，但扭矩到达前后轴后必须经过差速器。
控制器分配给左轮和右轮。
《奥迪A4L 3.2 quattro》其实，大多数搭载奥迪quattro系统的汽车（除了高性能的RS和R8等）都只是在前后轴上配备了普通的开式差速器，与普通的开式差速器没有什么区别。
普通家用两轮驱动汽车的差速器结构。
，根本不具备限滑功能。
这就产生了一个问题：如果车辆一侧的两个车轮因为陷在泥里而失去抓地力，即使有托森差速器来分配前后扭矩，两个普通的开式差速器仍然会将动力传递给车辆。
车轮打滑。
如果没有电子系统的辅助，奥迪四驱车岂不是要抛锚了？ 《奥迪A8四驱系统结构图》奥迪当然不会允许这样尴尬的事情发生！为此，工程师将 EDL 集成到 quattro 系统中。
EDL的全称是电子差速锁。
翻译成中文应该叫电子差速锁。
该装置监测四个轮子的速度。
当车轮因失去抓地力而打滑时，EDL 会通过 ABS 单独向打滑的车轮施加制动力，从而使扭矩通过开放式差速器传递到另一侧。
防滑轮。
由于前后轴上的两个差速器都是普通差速器，想要将10%的动力传递到不打滑的车轮上几乎是不可能的。
首先，托森差速器本身所能达到的扭矩分配比是有限的。
目前市面上大多数奥迪四驱车的托森差速器的扭矩分配比只能达到2：1，这意味着最多可以将三分之一的扭矩分配到一端。
不过，中央差速器和电子差速锁的配合，让奥迪车即使在只有一个车轮有抓地力的情况下也能前进，但此时动力就比较弱了。
要实现全时四轮驱动，需要托森差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统的配合。
因此，说托森差速器是纯机械式的是正确的，但奥迪quattro四驱系统却不是纯机械式的。
的。
“奥迪TT” ● quattro 与托森的关系 很多车迷中流传着这样一句话：像奥迪TT、A3这样的横置发动机、没有配备托森差速器的车，虽然名字里有quattro，但其实并不是真正的quattro。
。
有这样的想法也是很正常的。
quattro 和 Torsen 这两个词通常一起出现。
不过，在奥迪TT和A3上，这两个词并没有一起出现，这难免会让很多人产生怀疑。
《Quattro亮相2018日内瓦车展》要弄清楚这个问题，我们还得回溯一下。
刚才我们提到了奥迪quattro不仅代表了奥迪的四轮驱动技术，也代表了一种车型，同时也是一个公司的名称。
按时间顺序，首先开发出quattro四轮驱动技术，随后是Quattro，并于2015年在日内瓦车展上正式亮相。
次年，奥迪名为quattro的高性能部门成立。
直到今年，托森差速器才被用于奥迪的quattro四轮驱动系统。
也就是说，2008年之前的奥迪quattro系统并不包含托森差速器。
“奥迪quattro赛车” 另一方面，为了庆祝quattro技术诞生25周年，奥迪在2016年举办了一系列庆祝活动，表明奥迪官方承认quattro技术诞生是在2016年而不是在2017年。
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