继特斯拉之后，汽车VIP充值时代即将到来吗？

【业界】“我们没有做错什么，但最后还是失败了。

”曾经创造诺基亚神话的首席执行官约玛-奥利拉在总结教训时并不重视。

谁也没想到，占据全球41%市场份额的诺基亚有一天会从市场上消失。

放眼当今的汽车行业，特斯拉是否是“苹果”还不得而知，但每一个传统汽车企业都心惊胆战，生怕自己会成为下一个“诺基亚”。

正如许多优秀的iPhone软件需要收费一样，特斯拉也在汽车行业进行着一场“软件定义汽车”的消费革命。

近期，大量传统车企和造车新势力在发布新车产品时，开始对一些原本免费的服务或软件功能进行收费，或者实行“付费升级”模式。

■软件成为特斯拉理解“升级后付费”汽车的重要组成部分。

通俗地说，有点类似于现在流行的手游“付费氪金”。

为了获得更好的游戏体验，很多玩家都会花费大量的金钱购买高端装备，打造个性化的王牌。

同样，消费者购买汽车后，可以通过进一步支付费用来“解锁”自己需要的功能模块，或者向官方付费以获得更强的性能和个性化服务。

（至于如何实现，有兴趣的读者可以参考《解锁汽车隐藏功能 如何正确打开OTA？》）作为软件支付时代的先行者，特斯拉很早就推出了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式。

自今年10月起，其所有出厂车型均预装了AutoPilot硬件，用户可以根据需要选择是否开启该软件。

如今，特斯拉已经通过OTA软件升级实现盈利。

据报道，特斯拉与互联网连接和完全自动驾驶（FSD）功能以及无线软件更新相关的递延收入余额超过15亿美元。

软件收入已成为特斯拉商业模式的重要组成部分。

特斯拉OTA升级或服务付费清单 车型升级项目价格 四驱长续航 Model 3 OTA加速包，0-100公里加速提升0.5秒 14,100元 标准续航版/升级版 Model 3 OTA座椅加热 美元（海外） ） Model S 60 /标准续航 Model 3 Model S 60 升级至 Model S 75 同续航、标准续航 Model 3 升级至标准续航升级版 Model 00元 特斯拉所有新车完全自动驾驶能力（FSD）0元，年- 终端订阅服务（元/月） 高级连接服务，您可以享受在线影院、卡拉OK、音乐服务等功能。

9.99 美元/月（海外） MCU（媒体中心芯片），从 MCU1 升级到 MCU 0 美元（海外） 国内 Model 3 家庭充电服务套餐，包括一个家庭充电桩和基础安装服务 Model 3 和 Model目前FSD套件的可选安装率约为27%。

为了让消费者更实惠，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务（美元/月）。

该服务允许消费者试用一个月，如果看不到价值就取消订阅。

虽然FSD的营收占汽车总营收比重较小，但毛利润却高达近30%。

相关研究机构预计，通过今年FSD功能的完善，结合新的订阅服务，FSD使用率将在年底提升至30%-40%。

马斯克曾表示：“随着该软件不断接近实现完全自动驾驶，价格将会不断上涨。

届时，FSD的价值可能会超过10万美元。

” “特斯拉正在证明，车企可以在用户买车后增加FSD的价值，还能从中赚到很多钱，这就是特斯拉服务背后的意义。

” “特斯拉的服务看起来很像苹果的服务。

” 业内人士表示，传统车企摸着石头过河，车企心中有一种焦虑：在这场软件保卫战中，失败的汽车。

后付费时代，几乎所有车企都提出转型为科技公司或智慧出行公司。

“充值会员”，传统车企摸着石头过河，几年前，宝马因向车主收取80美元使用Apple CarPlay的年费而饱受诟病。

羊肉和收获羊毛。

这简直就是抢钱。

”用户反应不佳最终导致宝马放弃了这一决定。

同样，考虑到消费者尚未接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6（参数|询价）在2018年上市时就公开承诺提供三年免费的Super Cruise超级智能驾驶系统服务。

“软件应该免费”这一根深蒂固的观念一直萦绕在用户的脑海中。

经过一定时间的消费理念培育，以及特斯拉实现软件盈利的事实，这些车企再次进行了仔细的测试。

国内媒体近日爆料称，凯迪拉克将为其旗下车型推出Super Cruise超级智能驾驶系统的付费包月模式，并绑定安吉星以增加附加值。

不过，官方回复称，Super Cruise国内外销售政策有所不同。

在国内购买配备超级巡航的车型，可终身免费使用超级巡航功能。

宝马也不甘示弱，还将在全新一代5系轿车中嵌入各种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，用户可以使用My BMW App支付启用。

根据宝马的计划，还将为明年推出的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。

目前，传统车企纷纷效仿。

福特最近还宣布，新款纯电动F-将进行OTA升级，理论上可以对某些功能进行充电；戴姆勒宣布，今年开始推出的新车将预装相应的感知包，由消费者决定是否激活。

所需的功能。

车企之所以会对软件功能开放收费渠道，部分原因是他们意识到消费者不再像过去那样抵触。

德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，“与一年前相比，消费者对互联功能的付费意愿进一步提升。

”德勤调查显示，超过90%的中国消费者表示愿意为汽车付费。

在为互联网相关技术付费时，25%-30%的消费者愿意支付人民币以上的费用。

■中国造车新势力争相“亮剑” 传统车企的转型并不容易，中国车企当然也不例外。

“如果你想像特斯拉一样优秀，就必须从头开始，甚至停止制造传统燃油汽车。

那肯定会有很多人反对。

”上汽技术中心副主任朱军曾公开表示。

相比之下，中国的新造车企业没有传统企业的负担，更轻松地探索软件收入。

除了特斯拉之外，蔚来也较早追上了“软件充电”队伍。

消费者可以通过购买选装套餐来激活辅助自动驾驶服务。

今年4月，蔚来全新推出“NIO Pilot Select套餐”，售价0元，包含NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，覆盖低速停车、高速巡航等场景。

此外，“NIO Pilot全包”售价0元，并新增“自动辅助导航驾驶（NOP）”功能。

原来的“全自动停车系统”功能也升级为“视觉融合全自动停车系统”。

购买“NIO Pilot全包”的用户可以免费升级。

蔚来能够推出“精选套餐”，也证明其自动驾驶确实是“自研”，而不是“向供应商购买现成的解决方案”。

软件与硬件服务的结合几乎是造车新势力的共识。

小鹏汽车在招股书中透露，公司计划于年初推出先进的自动驾驶系统XPILOT 3.0。

客户可以通过购车时一次性支付2万元人民币或三年内每年分期支付1.2万元人民币的方式购买XPILOT 3.0。

“造车的愿景不能局限于硬件。

仅依靠硬件会陷入现有竞争的红海，智能汽车市场将发生颠覆性变化。

小鹏需要将软件和硬件服务结合起来打开新赛道，这样会有更好的毛利表现。

”何小鹏在接受媒体对话时表示。

广汽蔚来更让人惊叹。

其创始人廖兵直接公布了广汽蔚来的BOM订单，并宣布硬件综合利润不高于1%。

这种“不赚钱，先交朋友”的营销模式虽然可能引人注目，但却再次凸显了软件盈利的重要性。

事实上，消费者已经在不经意间逐渐被车企“抢走”。

今年4月，威马汽车推出了四款类似“QQ秀”的仪表盘主题皮肤。

原价分别为人民币和人民币。

用户可以选择购买并设置自己的个性化皮肤。

该功能一经推出，就引起了很多用户的讨论，认为这张“皮肤”会极大地干扰驾驶员对汽车状态的判断。

不过，这个看似“鸡肋”的功能实际上却得到了很多用户的认可。

据官方介绍，刚推出时，就有大量威玛车主选择购买该皮肤。

威玛的这次探索性尝试，再次验证了软件支付的可能性。

在不排斥用户的情况下利用软件赚钱，是各个车企不断探索的过程。

在谈到与智能汽车相关的“增值服务”时，腾讯智慧出行战略总经理沉培表示，“首先要培养用户习惯，智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值服务”如果也能在手机上使用，一旦完成，用户就不会‘愿意为智能汽车功能付费’了。

” ■写在最后：除了用户改变消费习惯需要时间之外，一些外部因素也不容忽视。

例如，Ingenext等一些公司会利用自制软件绕过限制，启用特斯拉汽车支付功能，吸引车主以低于原厂收费的价格购买其服务。

这种“越狱”与早期的iPhone 4时代类似，但随着iPhone的改进，功能也越来越完善，越狱的人越来越少。

汽车不能仅仅依靠硬件来赚钱，这是行业内不争的事实。

但汽车软件支付仍处于早期阶段，距离实现大规模支付还有很长的路要走。