燃油车年保值率：超豪华车暴跌

【行业】去年以来，对二手车市场影响最大的事件就是国家五迁限政策的广泛解除。

目前，除北京外，全国国五车辆均可迁移，这对去年下半年二手车交易量的增长产生了立竿见影的影响。

一些受国五限制、无法引入原来限制区域的二手车借此机会大放异彩。

第二个春天。

然而，大多数二手车的保值率并没有因此而提高：虽然跨省购车的交易门槛被解除，但消费者有更多的车源可供选择，区域价格差异进一步缩小，新车降价潮的持续，对二手车产生了负面影响。

汽车的保值率受到很大影响。

汽车的保值率是衡量汽车性价比的重要因素。

是指某种型号的产品使用一段时间后的成交价与厂家指导价的比率。

汽车保值率受产品（品质/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、美誉度等）、新车市场（价格/销量/市场占有率/更新等）等多重因素影响，等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、地区等，都是汽车综合价值的体现。

如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购买汽车的比例也在不断增加。

消费者越来越关注汽车的保值率，并利用保值率来预估未来的车辆使用成本。

汽车保值率不仅是用户购车的重要参考因素，也是汽车厂商开展品牌管理和用户生命周期价值管理的重要监测指标。

也是打通新车、二手车，实现用户生命周期成本管理运营的关键要素。

《年度中国汽车保值率排行榜》报告将分为三个章节进行解读：《品牌篇》、《燃油车篇》和《新能源车篇》。

这篇文章是《燃油车篇》。

注：年度数据范围为7月1日至6月30日。

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15秒看懂全文核心点： 1.小型车和紧凑型车：紧凑型车大幅下降 2.中型车：日系车真难卖 3.中大型车 大型车：奔驰S级是硬通货 4、小型SUV紧凑型 小型SUV：整体表现低迷，市场热度大幅下滑。

5、中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺冠军。

6、中大型SUV。

大型SUV MPV：超豪华车系陷入了不平衡的心态。

小型汽车结构紧凑。

小型车：紧凑型车的销量大幅下降。

在小型车级别的新燃油车市场，除了本田飞度、本田Life和MINI之外，其他产品的销量都不尽如人意。

小型二手车的保值率也面临着同样的困境——飞度和MINI依然能够凭借其高品质的路线和情怀拥有一大批忠实粉丝的追随。

但二手车市场上其他车型的性价比已经无法与新能源小型车和微型车竞争。

唯一的出路就是变得更便宜。

去年榜单中20万元以下紧凑型轿车的保值率集体受挫。

以日本品牌为首的保值榜上的常客，在如今的市场上已经变得力不从心。

低故障率、车辆成本等影响二手燃油车保值率的因素正在日益缩小。

日本紧凑型车确实已经没有了。

强调。

新车市场的降价，加上这个级别的二手车消费者预算一再下降，保值率下降在所难免。

售价20万元以上的紧凑型车由于各车型的独特性，保值率不错：奥迪S3因限迁政策放宽又迎来一波市场需求，宝马2系去年跌幅达5.81%主要是由于新车型的推出，新款四门版本的价格大幅下降，而两门版本则供不应求，甚至需要在期初加价。

在这种组合之下，老旧二手车的市场热度一降再降，保值率也随之下降。

向下。

■中型车：日系车确实很难卖。

在30万元以下的中型车中，几乎无人能撼动第一的位置。

凯美瑞一直是凯美瑞，但凯美瑞在过去一年下降了7%。

车商感叹今非昔比：以前买凯美瑞是一件很幸福的事。

虽然由于竞争激烈，车子的价格肯定不便宜，但是绝对可以卖出去，并且可以赚取一定的利润。

但如今，已经很少有人关心3年的凯美瑞了，尤其是2.0版本。

凯美瑞所信奉的中庸之道，却成为了它在当前市场上的短板——没有特色。

由于同样的原因，阿瓦隆无疑也下跌了5.83%。

本田的雅阁和浪潮略好于丰田。

毕竟本田的两款动力总成还是可圈可点的。

在价值30万元以上的中型车榜单中，奥迪S4险些失利，仍稳坐冠军宝座。

去年年底新车价格下降，市场人气下降，二手车保值率也下降。

幸运的是，这是一个利基市场，存在库存压力。

不大。

与主要竞争对手相比，S4仍然是6缸中型车中性价比最高的。

虽然跌幅达到3.73%，但已经稳住了位置。

虽然奔驰C级（进口）尚未换代，但国产C级带来的清爽也导致其销量下滑3.49%。

雷克萨斯IS下滑的主要原因是其长期滞销。

车龄三年的二手车很少。

旧车比较多，卖不了高价。

■中大型车：奔驰S级是硬通货。

虽然日系车跌幅较大，但最值钱的中大型车却是雷克萨斯ES。

去年“公路闪电”的调侃声如此之大，依然挡不住用户对ES的青睐：精致卓越的品质、免费的售后服务、出色的品控。

奔驰E级和宝马5系（汽车全景）依然紧随健康的市场供需。

去年大型车的保值率大幅下降，经常下降5%。

如果按照1万元计算，豪华品牌二手车经销商平均损失5万元。

市场整体经济环境下行，多行业存在资金压力，加上高净值客户的保守态度，让过去一年的豪华车市场黯淡。

唯一没有倒下的就是奔驰S级。

一方面，新S级过于激进、年轻化的设计还需要时间去接受，老款车型更受欢迎。

另一方面，可以预见的是，在这个级别上，奔驰S级仍然会是最好的。

唯一的硬通货。

■小型SUV 紧凑型SUV：整体表现低迷，市场热度大幅下滑。

小型燃油车SUV排名发生较大变化。

首次由韩国模特获得该细分市场的冠军。

起亚艾宝虽然产品平庸，但其定价却被不少媒体推荐为年轻人的“第一辆车”。

当然，更推荐二手的怡宝。

去年的冠亚军本田XR-V和缤智则出现大幅下滑，分别达到4.44%和6.52%。

在20万元以下紧凑型SUV市场，本田CR-V依然稳居第一。

CR-V虽然在二手车市场有不错的竞争力，但无奈推出新车型，接连降价，对保值率影响很大。

同样，更换新车型对本田皓影的保值率影响也较大。

作为后起之秀，它在销售三年多后就被替换了。

面对5.69%的保值率下降，车主只能感叹：“我刚买了一辆新车。

” 。

在20万元以上的紧凑型SUV中，雷克萨斯UX跌幅较大已是老生常谈。

定价太离谱了，连二手车都没有人问价格高不高！ ■中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺30万元以下中型SUV榜首。

汉兰达和凯美瑞就像两个没考上的尖子生。

他们仍然位居榜首。

他们跌倒了。

最常见的是它们。

由于产品缺乏特色，面对新的竞争对手，尤其是新能源领域的竞争对手，差距逐渐缩小。

而且，车主卖车的时候积极性很高，认为自己的车很值钱，但事实是购买者数量大不如前。

在30万以上的价格榜单中，保时捷Macan的保值率在经历数次波动后最终定格在79.37%，较去年略有下降。

虽然产品已进入最后阶段，但对于真正想购买保时捷的用户来说，Macan 仍然是他们能买到的最便宜的车系。

Jeep牧马人紧随其后，表现十分抢眼。

奔驰GLC的涨幅主要得益于同期推出的加长版车型带来的优势。

各大厂商多次尝试和检验了国产特加长版的红利。

现在，二手车商真正感受到了“每一寸都更长，每一寸都更强”。

区别在于 - 有了 L，你真的可以卖更多钱。

■中大型SUV 大型SUV、MPV：超豪华车陷入心态失衡。

中大型SUV、MPV榜单的兴衰让人心潮澎湃。

奔驰G级跌18.83%；兰博基尼Urus下跌10.91%；丰田El France，下跌11.90%。

大G刚换代上市时价格上涨了80万元，现在还加了豪车税； Urus当时抢着提车时加了50万，现在可以见面详细讨论，优惠几十万； Alpha确实从头到尾都涨价了，但是快要换代了。

您不必支付太多额外费用来购买旧型号。

保时捷卡宴的价格虽然没有上涨，但依然下跌了15.67%之多。

这主要是由于新车的库存压力以及今年第二季度的大规模降价和改款车型的推出，对卡宴的保值率仍然产生了很大的影响。

当然，榜单上还有其他一些有所上升：丰田普拉多和雷克萨斯LX也是搬迁限制解除后的受益者。

梅赛德斯-奔驰GLS的新车型份额大幅增加。

GL8作为MPV中的硬通货，面临着强劲的市场需求。

保值率与去年基本持平。

■结论 近一年来，由于新能源汽车产品能力的提升以及燃油车竞争压力的加剧，燃油车保值率有所下降。

其中，日系车降幅较大。

他们传承多年的“中庸之道”逐渐在市场中迷失。

放弃它们，代之以特色鲜明、优势明显的产品。

在消费者意识不断觉醒的今天，打破成见，拥抱变化，不断创新迎合消费者才是企业长久兴盛之道。