提到了什么？蔚来2024年初内部信曝光

【资讯】1月10日，蔚来董事长与CEO李斌发布了今年第一封内部信。

李斌总结说，新的一年对于蔚来来说是“充满挑战、难忘的一年”。

同时表示，“蔚来整体业绩没有达到预期目标，有很多教训需要总结和反思，有太多组织能力需要尽快提升。

”需要注意的是，就其销售汽车这一主营业务而言，蔚来的业绩并不乐观。

2017年，蔚来共交付16万辆汽车，仅完成销售目标的65%左右。

回顾这一年，蔚来全系列产品完成了代际切换。

全年陆续交付新车型EC7、新ES6、ET5T、新ES8（参数|询价）、新EC6，成为全球率先完成技术平台垂直切换的车型。

智能电动汽车品牌；阿斯、特鲁姆普、Banyan三大智能系统持续迭代，共发布26个版本，带来全新优化的体验项目；全球导航助力NOP+开始先锋试点，市区累计里程近32万公里，分布于城市。

在NIO IN创新科技日上，蔚来发布了智能电动汽车12大全栈技术布局，并正式发布车企首款全车操作系统SkyOS天枢，以及蔚来首款自研芯片产品——激光雷达主打控制芯片“阳剑”与NIO Link蔚来全景互联网宣布量产跨域集成超级计算集群ADAM CCC，蔚来首款旗舰手机NIO Phone上市。

在NIO Day上，蔚来正式发布了神机NX、自主研发的全球V高压架构、SkyRide智能底盘系统、旗舰安全标准四大核心技术；蔚来智能电政旗舰ET9正式亮相。

ET9是蔚来全栈技术布局和全球领先技术的巅峰之作。

包含17项世界首创技术、52项同级领先技术，并已申请专利。

1、世界各地新建换电站，共建成2座，其中包括高速公路换电站。

我国已完成“七纵六横十一个大城市群”高速换电网络布局；累计为用户提供超过3000次。

换电服务；共布局充电站3个、充电桩21个；已接入第三方充电桩共1,+个；共开通71条Power Journeys线路。

全球新建47个蔚来中心、蔚来太空之家、84个服务中心、22个交付中心；累计建成蔚来中心家园、蔚来空间之家、服务中心、配送中心等62个。

值得一提的是，2019年，蔚来、长安汽车与吉利控股宣布开展换电合作，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、电池等多个领域开展换电合作。

交换模型的研究和开发。

全力配合。

全球市场拓展方面，蔚来品牌持续在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典推广由产品和服务组成的完整操作系统，并推出了EL7（中国市场的ES7）、ET5、ET5巡演（中国市场的ET5T）。

）和EL6（针对中国市场的全新ES6）交付。

但在卖车这一主营业务上，蔚来的业绩却并不乐观。

2017年，蔚来共交付16万辆汽车，仅完成销售目标的65%左右。

如果说，在30万元以上价位的纯电动汽车市场，蔚来的市场份额超过40%，位居第一；但如果把维度扩大到30万元以上的混合动力车型，蔚来品牌的销量就不如理想品牌了。

一半（理想汽车全年交付37.6万辆）。

当然，李斌表示：“未来两年将是汽车行业变革最重要的阶段，竞争的激烈程度将超乎想象。

蔚来将面临更强大的竞争对手、越来越优秀的产品、更激烈的竞争。

” ”。

面对激烈的价格战、更加复杂的舆论氛围、充满不确定性的宏观环境，每一位同仁都要做好放弃幻想、直面挑战的心理准备。

”李斌在内部信中表示。

值得注意的是，2019年，李斌希望蔚来更加专注，“要事第一”。

他确定了蔚来未来一年的三大“重中之重”：1、确保核心关键技术的长期投入，确保技术和产品的领先优势，并按时按质交付；2、确保销售和服务能力；能够应对激烈的市场竞争，销售精力能够尽快转化为销量；3、确保3个品牌的9款核心产品的研发如期进行。

内部信中的“三包”与此前相比，蔚来在声明中新增了两点：一是“确保技术和产品按时、优质交付”，二是“销售能量可以转化”。

在销售和服务方面，蔚来是目前国内投入最高的车企。

蔚来的销售店全部是直营，分为两种类型：蔚来之家，集汽车销售于一体、聚会、休闲功能，以及主打销售功能的NIO Space。

理想今年年底有店，小鹏今年三季度末有店。

不过，利理想和小鹏汽车店的整体租金、面积和店面装修成本较低，且功能仅限于卖车。

蔚来目前总共规划了三个品牌。

其中，蔚来品牌主打价格区间在30万元至60万元之间，已推出8款产品；第二个品牌（内部代号“Alpine”）售价在20万到30万元之间。

在20万元家用市场，首款车型是SUV，预计今年下半年上市；第三个品牌（代号“萤火虫”）负责20万元以下市场。

蔚来总裁秦力洪在接受媒体采访时透露，第三个品牌将提供类似MINI品牌的个性化车型，并计划于2020年在欧洲市场完成首发。

全年蔚来品牌没有新产品上市或交付。

现有蔚来ES6、蔚来ET5、蔚来ES8等8款车型是该品牌主要的销量增长点。

当然，上述“阿尔派”品牌下的首款车型预计将在下半年交付，这也是李斌提到的第三个“保证”。

李斌在内部信中表示，蔚来的系统能力“距离我们的目标还很远”。

他认为，2020年新车上市任务较少，“是蔚来提升系统能力的窗口”。

同时，“智能电动汽车产业规模大、产业链长，系统能力百分之一的差距，意味着销量和盈利能力百分之十的差距。

”李斌说。

李斌认为，过去几年，蔚来的业务边界快速扩张，系统能力却没有提升。

很多项目因“对业务缺乏深入理解”、“缺乏精细化管理”而造成资源浪费。

过去几年，蔚来不断拓展业务边界。

除主品牌外，还新增了两个子品牌，代号为Alps和Firefly。

它还开发自己的芯片、电池和手机。

蔚来也在开拓海外市场并确保电池更换。

以及对服务体系的持续投入。

这些投资尚未转化为销售，导致蔚来的财务负担越来越重。

在这封内部信中，李斌表示，系统能力建设需要各部门理清业务的本质逻辑和关键成功因素，设定明确的目标，尽可能利用资源，制定具体的实施方案。

规划、快速响应市场变化，调整组织、投资和业务重点，学习同行最佳实践，及时审查交付结果并持续改进。

值得一提的是，蔚来内部信中还提到“降本增效”。

主要有以下四点： 1、请互相提醒，蔚来并不缺乏理论概念，在日常工作中应避免泛泛空谈。

，要落实明确方向，聚焦行动，筑牢据点，打哑仗，取得天天成功，取得长远成功； 2、公司资源有限，蔚来仍在进行研发和基础设施投资，疫情造成的损失需要不断改善财务业绩以支持公司可持续发展。

蔚来有责任、有义务用好投资者、股东的每一分钱； 3、研发、供应链、质量、制造、销售在与服务、管理、支持相关的每一个环节、每一笔支出中，要有计算和提高投资回报的意识，要有持续优化的能力并节省成本和开支； 4、2019年蔚来要坚决避免低效率、低成本。

有效投资，坚决节约为用户和公司创造价值的每一分钱，节约每一度不必要的电，节约每一次不必要的文件打印，不浪费每一次点击和查询，不浪费每一次点击和查询。

浪费了用户反馈带来的每一次产品和服务改进的机会。