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谁动了我的气瓶?凯迪拉克XT4发动机解析

发布于:2024-05-18 编辑:匿名 来源:网络

【发动机技术】在我们生活的地球上,走过一百年的车企并不多。

谁动了我的气瓶?凯迪拉克XT4发动机解析

其中,凯迪拉克作为美国豪华车的代表品牌,一直给我们留下“大排量自吸”的印象,似乎与“节能减排”无关。

然而,近年来全球气候变化以及排放法规的升级,让这些原本偏爱“大排量”的车企开始在小排量发动机上折腾。

随着凯迪拉克XT4(参数|询价)车型的正式上市,通用汽车第八代Ecotec发动机系列正式加入战局。

今天我们要说的2.0T Ecotec发动机就是打响第一枪的先锋。

它的秘密武器是一项可以在没有人注意到的情况下悄悄关闭两个气缸的技术。

-第八代Ecotec 2.0T发动机及其“闭缸技术” 搭载于凯迪拉克XT4车型上的2.0T发动机(28T)是通用汽车第八代Ecotec系列发动机的首款产品。

从之前的命名方式来看,这是一款2.0T高功率版本的发动机。

用它来和竞争对手的低功率发动机较量,总感觉有点像《田鸡赛马》。

同级竞品 2.0T 发动机参数及车辆加速油耗成绩 凯迪拉克 XT4 28T 两驱技术 宝马 X1 sDrive20Li 领先 沃尔沃 XC40 T4 四驱 黎明雪白 捷豹 E-PACE P 发动机排量(mL) 最大功率(Ps/rpm)////最大扭矩(N·m/rpm)/~//~/~工业和信息化部 油耗(L/km) 7.2 未公布 7.47.7 官方 0~km/h加速时间(秒) 7.6 未公布 8.59 .1 为了使其一炮而红,通用汽车还为其配备了对车辆性能产生积极影响的动力技术,例如双涡流电控泄压阀涡轮增压器和35MPa燃油直喷系统。

-缓解滞后:双涡流电动溢流阀涡轮增压器 涡轮增压发动机的响应速度慢是很多消费者不购买的主要原因之一。

通用汽车在第八代Ecotec发动机上使用了“双涡流涡轮增压器”来解决这个问题。

双涡流涡轮增压系统可以更好地适应具有停缸技术的发动机。

同时,当发动机处于高性能状态时,还可以帮助提高车辆的动力响应速度,让最大扭矩“比平时更早”到来。

-高压燃油喷射:35MPa燃油直喷系统。

虽然通用汽车此前在国产车型上采用了高压缸内直喷技术,但喷射压力为20MPa(即Bar)。

这套35MPa(Bar)燃油直喷系统喷射系统还是通用汽车首次在国内市场的车型上应用。

要知道,法拉利的Superfast还拥有高压直喷系统,喷射压力为35MPa。

与很多还停留在20MPa水平的对手相比,通用汽车的高压喷射技术是比较先进的。

与顶置直喷设计相比,侧直喷射的优点是容易形成滚流,有助于提高燃油效率。

然而,燃油也很容易溅到气缸壁上,造成壁湿效应。

通用汽车此前曾在上一代发动机上采用顶置直喷设计来解决湿壁效应问题,但在这一代2.0T发动机上还没有看到这样的设计。

也许是因为顶置直喷会占用更多的空间。

空间从而做出让步。

谁动了我的气瓶?凯迪拉克XT4发动机解析

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