走近赛车圈，车手讲解如何在赛道上“用车”

【活动】赛车对于我们普通人来说是一项高水平的运动。

我们可能在电视上或亲自在赛道上观看过比赛，但我们很难近距离接触真实的赛车世界。

尽管竞技赛车与我们日常使用的汽车存在巨大差异，但仍然有一些情况是我们在赛道上和生活中都会遇到的。

今天，我们邀请了曾经登上过奥迪R8 LMS杯领奖台的女性特鲁姆普·张冉，为大家介绍一下我们在日常用车中经常遇到的情况以及在赛道上如何应对。

本文将从上车准备、后视镜功能、轮胎选择、驾照类别、保养周期等12个方面进行介绍。

解说员简介：张冉，28岁，中国女赛车手，现效力于于奥迪嘉实多车队。

1.上车在日常生活中，可能会有多个人在不同时间驾驶同一辆车。

只要换人，新司机上车后就需要重新调整座椅位置和方向盘位置。

即使是同一位驾驶员也可能需要对座椅和方向盘位置进行细微调整。

》点击查看如何正确调整座椅和方向盘《 相比之下，多数赛车上的桶形座椅调整起来要麻烦的多。

比如上图中的赛车座椅，其靠背是不能调节的，而座椅的前后、上下则需要拆掉固定螺丝才能调节。

如果车手觉得座椅大小不合适，还会准备一个辅助靠垫。

如果是F1赛车，则会根据车手身材量身订制一个由碳纤维材料制成的一体成型座椅。

由于赛车的驾驶舱空间非常狭小，车手需要先把方向盘拆下来，才能够进出赛车。

因此，赛车上的方向盘都设计成了可以快速拆装的形式。

2、系安全带 开车上路之前，无论是司机还是乘客都需要系好安全带。

民用车通常使用两点式（腰部）或三点式（肩－腰组合式）安全带，而多数人都能自己将安全带系好。

正确的系安全带的位置是安全带从肩膀拉过，且与肩头有最少2个手指的距离，而安全带必须贴合身体穿过，并系到所坐座椅的安全带插槽上。

关于开车要养成系安全带的习惯，我们通过文章做过多次倡导。

如果你还不清楚不系安全带后造成怎样的后果，请点击查看 不系安全带就是自杀 ，如果您想知道安全带究竟怎么系才是正确的；请点击查看 安全带正确使用方法 ，此外，准妈妈们请再仔细看看这篇 孕妇乘车/驾车注意事项 。

赛车使用的是五点式或六点式安全带，车手需要机械师帮忙才能将安全带系好。

赛车没有安全气囊，而是使用多点式安全带将车手的身体牢牢固定在座椅上。

即使碰撞时，在赛车安全带的保护下，车手也能牢牢地贴在座椅上，减少碰撞伤害。

由于赛车安全带需要系的很紧，车手自己不方便用力，因此要找机械师帮忙系。

机械师帮忙不仅可以解决车手用力不便的问题，还可以顺便检查安全带是否系好。

安全带系好后，机械师会拽两下确认是否已经系牢。

编辑曾坐进赛车感受过被赛车安全带绑住的感觉，当时身体被勒得很紧，根本无法移动。

3、观察后视镜 内外后视镜在民用车上属于重要的安全配置，其主要作用是为了观察车辆后方和侧面的情况，避免发生碰撞。

》如何使用内后视镜判断车距 如何使用外后视镜判断车距《 比赛瞬息万变，随时了解赛场上的情况显得至关重要。

赛车后视镜与民用车后视镜一样都可以调节角度，只不过赛车后视镜的作用是在比赛中观察对手的距离和动作，以随时调整自己的比赛策略。

4、选择轮胎 民用车使用带花纹的综合型轮胎。

这种轮胎能够适应综合路面和环境，并且有良好的耐磨性。

对于普通车主来说，无论在干燥路面还是湿滑路面上，我们使用的都是同一套轮胎。

如果驾驶习惯良好的话，一套轮胎大概能用4-5年，跑5万公里没有问题。

》点击查看注意事项对于轮胎用途《赛车轮胎是为了增加汽车的加速度和加速度。

它是专门为提高操控性能而制造的。

比赛过程中，球队和特鲁姆普必须根据不同的路况选择具有合适抓地特性的轮胎。

一个常见的例子是采用热熔材料制成的热熔轮胎（俗称光头胎）。

这种轮胎与地面的接触面积较大，达到一定温度时会部分熔化，显着提高抓地力。

当然，热熔轮胎磨损也很快。

例如，F1赛车的干胎寿命约为公里，而WRC的一套轮胎只能使用80公里；又如路面湿滑时，必须更换带有排水槽的雨胎；轨道上铺着碎石。

行驶时，厚碎石轮胎可以防止碎石敲打路面；在冰雪路面上，镶钉轮胎是标准配备。

民用改装车使用赛车轮胎是可以的，但考虑到实际使用条件和经济性，张冉建议您选择综合轮胎。

什么是热熔轮胎？热熔轮胎是在一定的使用温度下表面呈熔融状态的轮胎。

由于热熔轮胎的熔化温度比较低，与地面快速接触后，摩擦产生的热量会使轮胎质量软化。

软化的轮胎增强了对地面的附着力，抓地力极强。

例如，在F1比赛中，轮胎表面达到90摄氏度，变成凝胶状态，开始发挥轮胎的终极效果。

这种类型的轮胎价格昂贵并且热熔速度非常快。

如果路面上有很多碎石和杂物，它们就会被轮胎吸收。

这将会产生负面影响。

并且轮胎需要在跑几圈后更换。

因此不太适合民用车辆改装。

在不同的比赛中，由于规则不同，车手可以使用的轮胎数量也不同。

例如，在CTCC中国房车锦标赛中，每个比赛周末每辆车可以使用10套轮胎。

在亚洲保时捷卡雷拉杯中，每个比赛周末只能使用三套轮胎。

前者追求更强的竞技效果，对轮胎的状况要求更严格。

车手不需要考虑太多的轮胎性能退化，而是试图最大限度地发挥汽车的极限性能。

后者在追求娱乐的同时，也将竞争限制在车手的掌控范围之内。

车手需要更加注意保护轮胎。