东风日产3月再涨10万+，涨幅82.1%
05-16
【新鲜技术解读】在汽车领域，轻量化一直是热门话题。
随着材料、制造工艺、设计技术的发展，汽车产品的轻量化也在不断突破，推动汽车的整体性能一次次提升。
在大多数消费者都觉得汽车轻量化很难实现突破的今天，麦格纳向我们展示了一系列将在未来5-10年应用于汽车的车身和底盘轻量化技术。
未来，这些技术将在部分高端车型上率先采用。
作为爱知求真的粉丝，是时候提前了解一下他们了。
● 30秒掌握麦格纳5项车身及底盘轻量化技术 1. 五腔单元防撞梁 2. 热成型一体式门环 3. 一体式高压铸铝技术 4. 高压铸铝副车架 5. 碳纤维纤维复合材料 副车架 ● 车身轻量化的途径 目前，车身底盘轻量化的途径主要有材料、技术和设计三种。
在材料方面，可通过高强钢、铝合金、镁合金和碳纤维材料实现部件轻量化。
在车身整体结构强度一定的前提下，车身中高强度钢材的比例越高，所用钢材的重量就越少，从而提高轻量化程度。
这也是汽车行业的普遍想法。
通过尺寸优化、形状优化、拓扑优化等设计方法，可以使设计更加完善，进一步提高部件的集成度，减少材料的使用量，最终实现轻量化的提升。
轻量化的提升使得新车加速和制动更快、操控性更好、更节能。
● 五腔单元防撞梁 关心安全性能的朋友一定知道，汽车保险杠后面有一根防撞梁。
是在正面和后面碰撞事故中抵抗碰撞的部件。
常见的防撞梁有热成型钢冲压件、日字形和眼形截面。
该五腔单元防撞梁的腔体尺寸和腔体板壁厚均可调节，以满足车辆布局要求。
从材料上来说，这个防撞梁可以由一系列铝型材制成。
麦格纳五腔单元防撞梁技术属行业首创，为汽车防撞梁轻量化提供了新颖可行的发展思路。
● 热成型一体式门环 了解汽车车身制造技术的朋友应该知道，汽车侧板不仅仅是一层钢板。
一般由侧围内板、内部加强件（包括A柱加强板、B柱加强板、门槛加强板和车顶框架加强板等）和车身侧外覆盖件焊接而成。
麦格纳的一体式门环可由 MPa 或 MPa 热成型钢板冲压而成。
板材可以采用等厚板材、不等厚拼焊板、局部点焊贴片加厚板等，还可以在一体式门环上集成软区，达到碰撞塌陷的效果和能量吸收。
例如，一般在B柱底部设计吸能软区，以在侧面碰撞事故中达到更好的吸能效果。
● 一体化高压铝铸造技术 特斯拉凭借其在电动汽车行业的领先地位，将大型底盘件高压铝铸造技术带入了人们的视野。
前面提到，海外生产的特斯拉Model Y底盘尾部采用铸铝技术一体成型，大大减少了汽车零部件数量，提高了整车的生产效率。
未来，麦格纳的一体式铸铝技术将进一步拓展到副车架、电池组壳体等领域，赋能传统汽车和新能源汽车车身技术升级。
通过将零件集成到设计中，高压铸铝零件可以实现 25% 的减重。
单纯从零件制造成本角度来看，高压铸铝零件的成本高于传统方法制造的零件。
不过，如果考虑到焊接、装配设备和劳动力成本的减少，高压铸铝件的未来还是比较光明的。
● 高压铸铝副车架 基于上述高压铸铝技术，麦格纳开发了高压铸铝副车架。
与钢制副车架相比，高压铸铝副车架可实现20-30%的轻量化。
● 碳纤维复合材料副车架 对于已经进入制造民用超级跑车时代的中国汽车市场来说，铝合金副车架显然还不够轻。
为此，麦格纳与福特联合开发了碳纤维复合材料副车架，并且该技术已经通过原型认证，兼顾了稳定性和可行性。
● 全文摘要：汽车电动化趋势正在迅速改变汽车产业格局。
然而，从更长远的历史角度来看，无论动力技术如何变化，作为交通工具的汽车轻量化似乎是一个永恒的话题。
新结构的使用、新材料的开发、制造工艺的改进，使得汽车零部件的轻量化性能一次次突破，新车的综合性能也相应提高。
麦格纳全新车身及底盘轻量化技术为中国汽车工业提供了许多先进的发展理念和技术发展方向。
随着其与中国整车厂的合作进一步深入，未来这些技术的普及只是时间问题。
在一次又一次的技术迭代中，新车将变得更轻、更快、更节能。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-16
05-27
05-27
05-16
05-18
05-18
05-27
05-18
最新文章
马斯克：特斯拉或将重新接受比特币支付
售价34800元起，力帆320-620雪地版车展上市
Orange Kit AMG CLA 45 S Edition 1 官照
视觉变化是全新国产马自达3 Star试驾重点
四款国四新品发布，福田奥铃勒芒赛事启动
魅力后轮驱动改装斯巴鲁BRZ-丰田86-FR-S
预售人民币18万元起，领克07 EM-P将于5月17日上市
奔驰CLS概念车官方形象亮相北京车展