争议中保时捷新Panamera的进化与解读

【揭秘新车科技】如果你是保时捷的铁杆粉丝，那么拥有这样一辆保时捷绝对不会让你的肾上腺素激素直线飙升；但如果你是一个喜欢自驾的老板的话，那么这款车很可能是你的首选。

保时捷始终知道自己应该制造什么样的汽车，哪里应该灵活，哪里应该坚持。

它的匠心不变的同时，也懂得如何应对市场的变化。

在这种看似纠结的局面中，保时捷Panamera（以下简称Panamera）应运而生，出现在人们面前。

如果说保时捷卡宴将保时捷从破产边缘拉了回来，那么Panamera一定是让保时捷拓展市场的又一利器。

虽然造型颇受争议，但它毕竟是一辆自主研发的保时捷。

现在，其第二代产品也已发布。

在优化机械的同时，也不忘将自己的“丑小鸭变成白天鹅”，最终将一个备受争议的造型变成了标准的高帅富。

那么，这样一款兼具灵活性和底蕴的汽车，到底应该算作一个什么样的“物种”呢？从我们对这款车的定义来看，它应该算是大型车，也就是我们常说的豪华车。

不过，保时捷更愿意将其定义为大型4门GT跑车。

毕竟，从研发和设计的角度来看，据说保时捷一直将其开发和设计为一辆可供四个人享受跑车乐趣的汽车（这种做法有点像法拉利FF，更豪华）实用，但核心上仍然有跑车的灵魂），从发动机到悬架等，从机械上来说，这辆车确实看起来更像跑车。

所以这一次，我也将它“折腾”一下，将其定义为大型4门GT跑车。

对于Panamera这样的4门大型车来说，豪华感和舒适性同样重要，因此Panamera车型中还包括后缀为Executive的长轴车型。

● 饱受争议的外观终于改头换面了。

这不是我个人的观点。

从第一代Panamera开始，肥硕的、不自然的尾部设计确实让它看起来不太“优雅”。

难怪作为一款豪华车，掀背式的结构并不适合人们。

它要机械地套用一些“保时捷元素”，打造出圆润的车尾，而且看上去也非常豪华、运动。

确实很难。

从这款大型GT长途旅行跑车的设计角度来看，这个造型也比较独特。

扁平的前脸、不太流畅的门窗线条以及略带掀背式的车尾设计，都让它在大型GT跑车中脱颖而出。

其中非常独特。

事实上，Panamera并不是保时捷近年来突然“灵感”突然生产出来的一款车。

事实上，在此之前，甚至早在卡宴之前，保时捷就一直在考虑打造一款四门汽车。

“保时捷一生只会造一辆有情怀的车，剩下的就用来赚钱了。

”虽然是个玩笑，我不能完全认同，但从某些方面来说，这句话并没有什么错。

保时捷历史上大多数“看似反传统”的车型都是为了拯救市场而诞生的。

Boxster和Cayenne等车型都是在公司遇到财务问题时诞生的。

换句话说，保时捷其实很清楚自己应该生产什么样的产品。

“保时捷生产的产品一定是高品质的产品。

”这句话是真的。

即使与其他厂商的机型在同一平台上，仍然可以做出具有优良特性的产品。

操控性和性能更好的汽车（例如标准奥迪 Q5 和保时捷 Macan）甚至比原始平台上的汽车更好。

回到我们原来的话题，关于这个造型。

确实，德国人对于汽车外观的理解其实并没有多少夸张。

一切都很实用。

只要有成功的设计，10多年可能不会有什么大的改变（比如经常被嘲笑的大众、奥迪和奔驰），所有车型都会应用，“套娃脸”也会出现。

当然，这种现象的一些端倪也能在保时捷身上看到：从保时捷开始，他们似乎就下定决心要做“4门前置发动机”。

然而，保时捷独特的溜背造型实际上并不适合轿车。

把一辆豪华车放在一辆大型GT跑车上面，感觉有点违和。

采用全新设计语言的Panamera在外观特征上与此前发布的“Travel Panamera”概念车有很多相似之处，比如贯穿式尾灯和略带层次感的尾部设计，不仅充满了“保时捷味”，但也很时尚，有角度的尾部很有立体感，后窗设计也自然很多。

至少我个人认为比上一代好看很多。

从外到内，内饰变化也巨大：上一代保时捷Panamera布满按钮的中控台改造成12英寸大触摸屏和触控板。

在我的潜意识印象中，保时捷还是喜欢使用实体按键。

这次带来的新变化着实给人耳目一新的感觉。

虽然大面积触控的普及确实是当前汽车发展的大趋势，但也不可避免地会带来安全问题：作为一款运动型汽车，专注驾驶应该是它最应该做的事情。

大而醒目的屏幕和触摸板不仅影响注意力，而且不方便盲操作。

手势操作虽然弥补了很多盲操作问题，但并不如实体按键的触摸那么清晰。

理论上仍然存在误操作的问题。

这对于注重运动特性的保时捷来说还是很矛盾的。

无论是内在还是外在，这一次保时捷在可见的地方都取得了很大的进步：明显更加顺眼的外观，加上一套极具质感的内饰。

在高科技的加持下，Panamera不仅坚守传统，还带来了科技感。