【海外试驾】阿斯顿马丁曾经做过一件特别浪漫的事情。
它把一台6.0L V12自然吸气发动机放在一辆不足4.4米的两座跑车上。
如果我二十多岁的时候，有中年人的佛性和儒雅，我会一辈子悠闲地开着它，远离一切与路上表现有关的挑衅和争执。
主流阿斯顿·马丁心里也有几分这种浪漫。
然而，从古至今，浪漫更喜欢被封存在童话或者历史中。
虽然V12已经基本成为阿斯顿·马丁的英国遗产之一，但制造商似乎不再愿意赋予这款小跑车过于成熟的浪漫，然后用最鲁莽的方式改变它的性格。
于是，一个非主流的阿斯顿·马丁诞生了。
这个非传统的小家伙就是新的 Vantage。
当你看到它的时候，你可以毫不留情地抛弃你对阿斯顿·马丁的所有固有印象。
这款车配备了与其前身完全不同个性的发动机——AMG GT和AMG C 63上的4.0T V8发动机——目前世界上量产汽车中最狂野、最混合动力的发动机之一。
当然，这个结果或许并不出人意料，毕竟DB11也用它。
不过DB11的风格和V8的暴力绝对不是一个好的组合。
V12很符合DB11的气质，在Vantage上使用这台V8发动机我不会有任何抱怨。
设计师将Vantage前部的视觉重心下移。
从正面看，你的视线基本上都被大嘴吸收了。
就连那一对全LED大灯也显得微不足道。
最后呈现在大家面前的，是他的样子极其凶恶，一点礼貌也没有。
相信大家都能看到这一代Vantage的变化。
除了门把手之外，与上一代车型没有任何相似之处。
这是阿斯顿·马丁吗？你甚至可能会怀疑自己，寻找一些英国风味更是妄想。
您面前的 Vantage 是一款非常有能力的小型跑车。
不仅身材矮小，而且新款Vantage也不是很重，这得益于它与DB11一样采用了框架式全铝结构车身（但Vantage上70%的零件都是新的。
），这有助于 Vantage 将重量控制在公斤以下，并以 50:50 的比例均匀分布在前轴和后轴上。
如果你想实现50:50的体重分配，有两个经典技巧。
一是将前置发动机尽量靠后，成为前置中置发动机；另一种是将变速箱放在车尾，这样新Vantage就占据了所有的空间。
仅凭这些，有经验的人就应该能够判断出Vantage的基础非常好。
毕竟“没有后变速箱不好的车”。
既然拥有如此优秀的车身，我想大多数人对于Vantage更换发动机都没有什么异议吧？无论是老款的4.7L V8还是6.0L V12发动机，对于这款车来说都是温顺的。
在这威猛的外表下，四个20英寸的锻造轮毂显得格外有力量。
前后制动盘也非常充分地填充轮辋；制动卡钳前部有6个活塞，后部有4个活塞。
这一点也不奇怪。
Vantage使用的轮胎是Pirelli P ZERO，而不是DB11的Potenzu S组。
好吧，我想这辆车根本不想与它有任何关系。
尾灯和碳纤维饰件形成的两道波浪是划时代的触感，也抛弃了马丁的传统风格。
他们轻轻地包含了车牌碎片，但却表现出十分愤世嫉俗的样子，似乎在表达他们对跟随他们的人的无情和不屑。
从美学角度来看，这款Vantage没有额外的扰流板，但仍然具有非常冷酷的视觉效果；从技术角度来看，同样没有扰流板，在最高速度时，空气仍然可以流向车尾。
提供 77 公斤的下压力。
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