当然，每辆车都有自己的优点和缺点，而这些优点和缺点只有通过驾驶者亲自试驾才能真正感受到。
那我就用我多公里的实际驾驶经验来告诉大家奇瑞E5的优点和缺点。
奇瑞E5的驾驶优势： ◆ 动力更强。
这次，奇瑞E5的1.8发动机改变了1.5升车型动力不足的局面。
充沛的动力输出甚至偶尔会带来轻微的推背感。
不过，这台1.8升发动机在转速以下依然疲软无力，就像一头尚未醒来的小狮子。
然而，速度指针划过之后，轰鸣声大幅增强，威力开始逐渐爆发。
◆ 发动机与变速箱的默契配合。
个人表现的好坏并不决定整体表现。
整个电力系统也是如此。
只有发动机和变速箱配合默契，整体表现才能良好。
我认为奇瑞E5的这次尝试已经算成功了。
在D模式下，CVT变速箱模拟的7个档位你几乎看不见。
这才是真正的无级变速。
即使换入M档后，变速箱的升档和降档速度也非常快。
个人感觉比普通AT更快。
当然，模拟7档，齿比间隙小是关键。
只是此时需要根据车速选择合适的档位，否则即使右脚将油门踏板踩到底，速度指针也几乎不会发生变化。
这时，如果需要快速加速超车，必须先降档提高车速，待发动机“解锁”后，再深踩油门踏板。
另外，这款发动机的最高转速设定为0.0rpm，这意味着在急加速的情况下，即使将油门踏板踩到底，转速也??只能停留在此处。
接下来的过程就是等待CVT变速箱继续“升档”来提速，而转速针则保持静止。
在平稳加速的过程中，转速表几乎保持不变，消除了顿挫感。
只有当车速为20-40km/h之间，转速表会因为变矩器锁死而突然下降一点。
◆ 踏板力度和方向盘力度严格来说，这不算优势。
对于这个价位的自主品牌来说，已经是一个进步了，在这一天一公里多的行程中，E5的刹车自始至终几乎没有出现任何衰减，转向力度也比较轻，虽然没有那么明显。
对于德系车来说，奇瑞E5的驾驶劣势绝非含糊。
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