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现状：40.5%的汽车经销商处于亏损状态

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

【新闻】汽车市场的缓慢增长正在悄然改变经销商与主机厂之间的关系，导致无休止的对抗、谈判甚至退网。

尽管中国汽车工业协会仍然预测今年汽车市场将保持3.5%的小幅增长，??但对于经销商来说，理想与现实似乎相去甚远。

人和道智库发布的《年1-7月全球乘用车市场调研分析报告》数据显示，今年前7个月，中国汽车市场生产和批发销售保持稳定增长，而终端车牌数量则呈现有升有降的趋势。

乘用车生产完成9000辆，同比增长2.6%；厂家批发销量完成5000辆，同比增长4.6%。

码头牌照数量达到2000张，同比增长2.3%。

具体来看，受今年春节假期和购置税优惠政策下调影响，今年前两个月数据波动较大。

3月份以来，挂牌量增速大幅下滑，6月份达到历史同期最低点，同比下降10.4%。

自3月份国内车型开年以来，终端牌照增速已连续多月下滑。

与历史同期相比，6月增速创历史最低。

从近几年的终端注册量数据来看，6月份作为半年度节点，总体呈现出渐弱的增长态势。

为了实现半年返利，经销商往往不择手段。

即便返利反转、价格反转，他们还是要努力增加汽车的动力。

今年上半年，市场呈现持续下行的发展轨迹。

由于批零差距逐渐拉大，终端库存压力明显加大。

1-7月，渠道库存新增1万辆。

受关税调整和中美贸易摩擦影响，5-6月进口车型总到港量和码头登记量均呈现下降趋势。

6月份，进口汽车批发量同比下降57%，终端车牌数量下降15%。

7月份进口汽车批发量快速回升，环比增长%。

尽管受政策影响进口车波动较大，但进口车需求相对稳定。

截至今年7月，全国拥有3S店、4S店、5S店等8个经销商网络。

经销商网络总数同比增长5.5%，超过行业销售增速。

人和道智库对全国经销商经营状况的调查显示，全国汽车经销商仅有32.8%实现盈利，26.7%的经销商处于同一水平，40.5%的经销商明确表示亏损。

企业亏损扩大。

事实上，豪华品牌盈利能力最好，合资品牌两极分化，中国品牌经销商亏损比例最大。

人和道智库认为，中国品牌损失明显高于其他两类品牌的原因有：1、过度依赖SUV产品。

过去几年，不少中国品牌凭借SUV市场的火爆，得以走出经营困境。

然而，今年以来，SUV市场增速回落至个位数，甚至连续两个月出现负增长。

2、中国品牌多数为小排量车型，其中1.6L以下车型占比高达83%，体现了消费者价格敏感度高的共性，而购置税优惠政策对中国品牌透支最大。

3、从各厂家网络布局新增门店来看，中国品牌4S店数量明显高于其他两类品牌。

新开业的经销商一般在2年内就会出现亏损。

中国品牌中，除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、名爵利润占比超过45%外，其他品牌大多出现亏损，整体亏损比例最大。

虽然比亚迪、荣威销量增长优势明显，但经销商利润并不突出。

合资品牌经销商的盈利能力两极分化严重。

德国、日本品牌的利润率达到了50%以上。

丰田品牌经销商75%以上盈利，而法国品牌则全线倒闭。

雪铁龙、标致、DS 的亏损高达 85%。

%，雷诺经销商亏损的比例也达到了60%。

另一个高亏损品牌是广汽菲克，84%的经销商亏损。

韩国品牌北京现代亏损50%，起亚亏损80%。

美国品牌长安福特54%亏损，36%持平，仅有10%经销商盈利。

豪华品牌中，雷克萨斯和奔驰品牌的经销商盈利能力优于其他品牌。

70%以上的经销商处于盈利状态，另有30%处于稳定状态。

宝马经销商亏损的比例高于奥迪，分别为30%和20%。

捷豹路虎经销商的亏损率是豪华品牌中最高的，接近80%处于亏损状态。

沃尔沃亏损的经销商占比43%，凯迪拉克一季度利润尚可。

5月份以来，亏损经销商比例逐渐上升，目前近三分之一的经销商处于亏损边缘。

现状：40.5%的汽车经销商处于亏损状态

高库存是经销商面临的最大经营压力之一。

库存系数健康（1.5）的经销商比例仅为33.6%，超过40%的经销商库存系数超过2。

中国品牌的库存压力最大。

“受经济环境影响，消费者购车推迟，增量市场疲软，现有市场更新换代周期延长。

此外，各品牌厂家工作量普遍较高，相应的支持政策薄弱。

”人和岛战略发展中心副主任李旭辉表示。

他认为，经销商越来越担心厂家关系矛盾的加深。

市场将继续下跌或小幅回升，但盈利能力仍难以保证。

数据显示，仅有41.8%的经销商信心较高。

对比不同级别的城市，下级城市的经销商信心更弱。

近50%的三四线城市经销商表示对自主品牌下半年市场走势没有信心。

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