零跑周颖：全栈自主开发，打造高性价比产品

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

与总经理、零跑汽车营销部周颖进行了深入交流。

以下为谈话实录：周总您好，本次车展关注零月C16（参数|查询）在北京的首发。

能否简单介绍一下这款产品的亮点？周颖：C16是我们LEAP 3.0技术架构的最新产品。

它拥有整个LEAP 3.0技术架构的所有优点，包括集中集成的电子电气架构，包括座舱芯片，包括激光雷达和Orin智驾驶硬件。

在这样的情报基础上，我们给了C16一个非常特殊的产品定位，我们称之为MPSUV。

我们认为C16具有MPV的空间感，因为我们有“2”的六座空间布局，而且我们也有SUV。

宽敞、动感、充实的感觉。

因此，C16在智能方面具有非常领先的LEAP 3.0技术特点。

另外，在整个空间的可用性方面，它兼具MPV和SUV的特点。

应该说，这是一个非常典型的家庭出行、更多人出行的模式。

一款非常有特色的基于场景设计的6座SUV。

：我看到最近Leopao的销量还不错，3月份增长了%。

在价格战的背景下，Leopao能取得这样的成绩实属不易。

您认为Leopao依靠什么取得如此好的成绩？同时，Leopao现在跑的销售组合是怎样的？周颖：我先说一下销售结构。

截至3月份，也就是整个一季度，我们可以看到乐跑整个销售结构中约72%是C系列产品，属于高价系列产品。

从这个方面来说，这更符合零跑整体品牌推广的现状。

我们的C系列代表了零跑汽车最新技术和最高造车水平的系列产品。

其中包括C11、C01以及刚刚推出的C10。

相信今天首发并开始预售的C16也会取得非常好的成绩。

大家看到的是，今年春节以来，整个价格战的势头非常猛烈。

但事实上，回过头来看，车市的价格战从去年春天就开始了。

去年春天谁先打响价格战？我们认为是灵跑，因为当时灵跑在3月1日举办了全家桶发布会，发布了全系列新品，称之为“选车看灵跑”。

价值有参考”。

我们的C11增程式纯电动车和C01应该说在当时创造了一个新的价值标准。

在这样的背景下，我们后来看到很多企业开始降价。

提到这一点，主要是因为我们认为，零跑汽车的造车理念一直是通过自研、自研、自造，不断进行技术迭代和降低成本，为用户提供一辆超出预期的汽车。

昂贵的产品。

所以我们看到Leapmoon做的产品基本上都有一个共同点，那就是同样的价格，我们的配置一定是最高的，或者同样的价格，我们的价格一定是最好的。

基于这个造车理念，从一开始我们的定价策略就是把这个产品基本定在成本定价上。

可能和大家现在的打法不一样。

大家都会大幅度降价。

其实零跑的做法就是从一开始就给大家最有诚意的价格。

这是我们的想法。

记者：现在越来越多的车型加入价格战，未来零跑汽车还会继续降低成本、压低价格吗？与此同时，一些车企现在推出零首付金融产品。

对于这种现象你怎么看？周颖：我觉得首先是行业的大趋势，肯定会持续滚滚而来。

现在看到这样的价格战，我们可以理解为价值的回归，因为从整个行业来看汽车行业，其实还有很多高溢价的产品。

目前的情况是，人们越来越不愿意支付高额保费。

所以从表面上看，我们看到的是大家都在降价。

其实这是为了挤出一些之前的溢价的一种方式。

过程。

渐渐地，汽车消费者将回归到越来越理性的状态。

原来所谓“我买车”表明了我的身份、我的地位、我是一个什么样的人、我想要什么样的收入。

根据购买哪个品牌，这种消费观念会逐渐淡化，最终汽车会像衣服一样成为代步工具。

就像衣服一样，现在大家都爱穿优衣库，因为价格不贵但是质量好。

我想汽车最终会达到这个状态。

那些质量好、价格合理的产品最终会赢得用户。

因此，在这个过程中，大量车企都在做出价值回报的动作。

在这个价值回归的过程中，你可能看到的是竞争越来越激烈。

越来越激烈的竞争带来了优胜劣汰。

不能适应新消费环境的品牌和企业可能会逐渐被淘汰。

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最终，能够适应这样的竞争的企业，才能提高企业的运营效率，才能让我们作为一个有能力通过自己的技术迭代打造出好产品的企业得以生存。

这是大家看到的价格战最终走向的方向。

基于这个方向，灵跑要做的就是坚持做自己，因为从灵跑创业的时候，朱总给灵跑在企业层面的定位是做技术领先者，在各个领域做自研，并掌握核心技术的企业。

在产品层面，我们想做的是基于全球自研打造高性价比的产品。

我觉得这样的企业定位和产品定位，其实我们从一开始就一直在做的就是符合现在消费趋势的产品，以及品牌溢价低、产品价值高的产品理念。

因此，如果我们尽力而为，就不会有太大问题。

：事实上，国内的价格战越来越激烈，新能源汽车的渗透率也越来越高。

不过，欧美市场的电动化趋势已经放缓。

一些人认为电动汽车存在缺点，例如里程焦虑或充电不方便。

虽然有些人购买了新能源汽车，但因为使用不方便而不愿意选择新能源汽车。

因此，很多人认为电气化已经到了会停滞甚至倒退的程度吗？你怎么认为？周颖：首先我们看一下大方向和趋势。

电气化是和智能化一起讨论的，我们不应该孤立地看待电气化这个话题。

毫无疑问，电动化、智能化一定是大方向、大趋势。

方向是明确的、明确的，但过程可能会有些波折。

这是必然的规律。

我们看看有没有很多企业或者很多国家都提到要放慢脚步或者停下来一段时间。

一方面，我们需要看看他们说什么，另一方面，我们需要看看他们是如何做的。

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比如，这次北京车展，企业那么多，但真正炫耀的燃油车有多少？我不认为这意味着这次的北京车展，未来汽油动力汽车可能只会越来越少。

汽油车越来越少。

用户如何选择汽油车？至于他们应该做什么，刚才提到的事实是，汽油车会越来越少。

另一方面，我们应该做什么？我觉得从我们自己的角度来说，我们看得很清楚，我们也相信电动化、智能化的大方向和趋势是不可逆转的。

在这个过程中，中国企业已经具备了先发优势，所以在这个过程中，大家不要犹豫，不要让一些言论打乱了自己的节奏。

但在已经具备了比较好的先发优势的基础上，如何进一步做大，如何巩固自己的市场地位，如何进一步发挥已经形成的产业优势，通过更多的产业协作，更多的技术创新，让中国的新能源和智能化产品真正走向世界。

我认为这一点更重要。

：在走出去方面，去年中国汽车出口位居全球第一。

零跑汽车在海外有哪些具体计划？同时，您认为在国际化的过程中会遇到哪些挑战？周颖：首先，在国际化方面，跃月选择了一条非常创新的道路。

通过去年与世界汽车巨头Stellantis集团的战略合作，形成了非常好的合作模式，那就是在海外共同建立零汽车。

跑国际，通过零跑国际的主题拓展整个海外市场。

我认为这样的创新模式正是能够解决目前很多中国车企出海遇到的一些问题，甚至是我们过去几十年没有解决的一些问题。

因为整个海外市场非常大，各个国家、各个地区的法规、消费习惯、当地营商环境等都非常复杂。

我们每投资一个国家和地区，其实投入是非常巨大的，无论是资金、资源、产品开发等方面，但是有时候这个国家和地区的业务量可能并没有那么大，这就是为什么我们很难说它会在整个国际市场上全面开花，也很难说它会迅速蔓延。

我们现在做得比较好的，是在某些领域努力多年，取得一些成绩。

通过与Stellantis集团的合作，我们充分发挥了他们的巨大优势，因为它是一家非常国际化的企业，在全球各个国家和地区都有非常成熟的销售渠道、服务渠道、网络布局。

他们对所有地区也有很好的了解。

消费习惯，甚至一些催化剂环境等等，通过与Stellantis集团的合作，一方面可以快速打通我们的海外渠道。

简单来说，零跑出海不需要像以往其他中国品牌那样。

同样的，我们也要一家一家地去，一家一家地开。

依托Stellantis集团的国际网络，我们可以快速拓展欧洲市场乃至亚洲、非洲和拉丁美洲的渠道。

我们先不说法国。

开放几个点，一旦我们开始做，就会很快推出来，因为我们用的是Stellantis集团现成的渠道。

在法国、意大利等，比如巴黎这样的大城市，它们是非常稀缺的。

有了当地门店的资源，我们就可以在这些地方卖车。

这通过合作带来了巨大的优势，合作是渠道的一部分。

除了渠道之外，更多的是对当地市场的了解，包括政策法规等。

我们可以避免很多不必要的陷阱，更快地将我们整个灵袍产品引入海外市场。

因此，今年9月，包括C10和T03在内，将开始在海外市场销售。

：两家公司合作的时候，肯定会有一个磨合期。

磨合期，零跑会遇到什么样的挑战？周颖：我觉得所谓的磨合期可能不叫磨合期，而应该叫启动期。

在初创期，我们需要共同讨论的是，当我们的产品快速进入海外市场时，如何让这些国外消费者快速了解Leapmo品牌。

这是我们在海外市场开展业务的第一步。

我们面临的问题是如何把零跑介绍给大家。

事实证明，我们已经为中国每个人形成了Leopao的品牌标签，以及Leopao的产品形象。

适合国外吗？在欧洲消费者心目中，我们现在谈论的，是高品质、高性价比的产品，遍布全球。

自主研发的技术能否打动他们，是我们现在需要共同讨论的话题。

面对海外消费者，我们需要更多地了解他们的精神诉求，找到乐宝与他们之间的共赢点。

他们心目中对Leapao品牌的认知，会从一开始就开始。

编制比较明确，这是我们目前需要花更多时间和精力研究的课题。