轴距达到2680mm，全新一代名爵5应用图片曝光
05-16
【海外试驾】十月中旬有幸能够来到瑞典哥德堡，这里是沃尔沃和Polestar的故乡。
深秋可能是哥德堡一年中最美的时节。
开车出城，映入眼帘的是满山黄绿，点缀着点点红色。
再加上雨雾带来的烟雾，这里已经充满了童话色彩。
这个地方增添了一丝神秘感。
但我来这里的目的并不是为了欣赏风景。
此刻，有一辆Polestar 2（参数|询价），这也是全球唯一一辆底盘和动力系统调整完成95%的车在等着我。
我可以先试驾一下。
新车总是令人兴奋，Polestar的工程师们也热切期待着这次试驾，因为他们很想知道我作为一个来自中国的汽车媒体对这款车的看法。
对Polestar不熟悉的同学先补一下：Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。
该机构于今年10月成立。
Polestar计划在今年年底前投产四款车型。
Polestar 1 是一款高性能混合动力 GT 轿跑车。
今天我要试驾的Polestar 2是第二款车型。
Polestar 2初版车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 41.8万 首先我要特别声明一下，我这次试驾的Polestar 2只是接近底盘系统和动力系统。
它是基于量产状态的调整，但其他方面例如外观、内饰和车内网络连接距离量产状态还很远，因此不在本文讨论范围之内。
我个人认为这个性能包是必备的选择。
首先，外观上的提升非常明显，而这些配件都是为了增强底盘操控性，而这恰恰是Polestar 2最引以为豪的地方。
一款强调驾驶乐趣和操控体验的高性能电动汽车，想想就很有趣。
在试驾之前，我们先来回顾一下Polestar 2的动力系统。
Polestar 2的电驱动系统由容量为72kWh的电池组和前后双电机组成。
目标续航里程为km（NEDC工况）。
这套纯电动四驱系统赋予Polestar 2最大马力和最大扭矩N·m，0公里/小时加速仅需4.7秒。
从最大功率和官方公布的加速成绩来看，Polestar 2拥有比较优秀的性能指标，但在同级中并不突出。
事实上，Polestar官方并不想将这款车打造成“直线王”。
他们认为绩效更多地是通过控制来体现的。
但我非常喜欢的一件事是，即使全速加速时，也不会出现太大的头晕感，这对于副驾驶乘客来说尤其是一个好消息。
首先，你必须有一个了解。
Polestar 2 是一款明显注重性能属性的产品。
如果您想要的是舒适的驾驶体验，那绝对不适合您。
但如果你是像我一样注重驾驶的 Petrolhead，你应该能理解，像 Polestar 2 这样强调服务驾驶者的产品并不多。
不过，这并不意味着 Polestar 2 一点都不舒适，因为可选的 Ohlins 双流阀减震器可调节柔软度和硬度。
当前设置为适度调整，可以根据需要调整 20% 的强度或强度。
而且如果不是可选的性能套件，标配的减震器也稍微软一些。
底盘负责人Joakim Rydholm证实了这一点。
Stiff模式下的转向力比Normal模式下稍重，因此手感更紧。
我更喜欢这种模式。
至于Soft模式，我认为也适合一些女性车主，因为轻快的手感与Polestar 2的整体气质不符。
我认为在正常平滑的道路上，选装的Brembo四活塞卡钳没有很有用，因为只要将动能回收调到轻模式，刹车的负担就会小很多。
同时令人欣喜的是，当“油门”松开时，车内乘员并不会感到任何明显的前倾。
总体来说，在底盘和动力系统方面，这台试制车的表现令人满意，满足Polestar工程师对操控体现的性能的设计要求。
不过，在试驾过程中，我也发现了“油门”踏板反馈力度的问题。
感觉踏板后面有一个液压支撑杆，必须用力才能压下去。
Joakim Rydholm表示，他们已经注意到这个问题，目前正处于测试和调整阶段，并将在量产时进行改进。
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