更大能力箱路试驾别克新君威28T

【原创试驾】2009年，我买了人生第一辆车——君威。

相信很多人都会对这款特殊定语的“第一辆车”产生特殊的感情。

有了车后，我的生活半径无限扩大；在喧闹的城市里，我有一个属于自己的小空间；另外，当时我还没有拿到驾照，之前开得最多的车是普桑的。

强调驾驶乐趣的君威，也让我感受到了什么是优秀的操控性能……7年过去了，按理说也快到了换新车的时候了，但我宁愿买新上海品牌比买一辆新车。

我愿意卖掉君威并取消注册，因为它更像是陪伴了我7年的伙伴。

今年，全新一代君威终于闪亮登场。

它看起来更像是去年推出的兄弟车型新君越。

室内设计也更注重营造奢华感；并且厂家也不再强调新君威是一款“运动型中型车”。

7年过去了，看似我最熟悉的伙伴已经变了，但事实上……同事去周刚广德短暂体验了新君威，这次厂家安排的试驾依然是28T-2.0 TAT动力的高端车型，所以本文主要增加一些公路驾驶体验，至于网友们期待的20T车型（1.5TAT），我们这次还没有看到。

所以只能等到机会来了。

● 舒适性 对于一款后排变化比较明显的车型，我打算先让同事试驾一下，我会坐在后排感受一下舒适性的提升。

新君威除了乘坐空间之外，首先最直观的感受就是底盘和悬架的处理小起伏更加柔和，可以感受到车身的起伏但不会像老款那样有明显的冲击力。

毫无疑问，新车的底盘调校比上一代更加柔和，这也更符合当今大多数消费者的需求。

当然，在当今时代，即使是美国车也摇摇欲坠、不调调，更何况新君威还有一定的德国血统。

悬架支撑在后段开始逐渐变硬，而且并不是一味的硬，而是有一定的韧性，想必是为了满足车辆的操控性，这一点在后面的驾驶部分会详细介绍。

●动力性能2.0T发动机和9速手自一体变速箱的动力总成在文章第二页已经介绍过，这里不再赘述。

该发动机最大功率、马力和峰值扭矩为N·m。

这款变速箱同样来自通用汽车，此前曾出现在Explorer 2.0T车型上。

其实我对这个动力系统并不是很陌生。

我在测试Explorer的时候已经对其有了一定的了解。

总体来说，动力充沛，变速箱升挡逻辑清晰，换挡速度也很快。

不过，这套动力总成移植到新君威上后，调整上会不会有细微的差别呢？我们先来谈谈降档响应。

当你在60公里/小时左右巡航时需要超车时，用力踩油门（包括踩低档），变速箱会立即响应并降几个档位。

这与之前的6AT有很大不同。

而且降档后的动力输出并不是特别激进，没有像有人在背后踢你一脚的爆发力。

不过，仪表盘上的车速却迅速上升，车辆能够相对稳定地帮助驾驶员超车。

从响应速度来看，新君威比探险者更快。

很难判断这种感觉是好是坏。

如果你追求的是一种非常激进的驾驶乐趣，那可能就没什么意思了。

毕竟感官上并没有那么刺激。

不过这种加速的感觉和很多豪华车的调校有很大不同。

同样，看来在动力输出方面，新君威也考虑到了一定的舒适性。

另外，由于本次试驾的地点位于交通较少的郊区，因此我并没有机会体验相对拥堵的路况。

不过我模拟了走走停停的情况，表现也很好。

其实我一直认为，一台变速箱的好坏，最重要的就是它是否具有很强的存在感。

如果驾驶员没有注意到变速箱正在工作，它总是会在你感觉不到的情况下默默地上下换档。

那么这样的调整就挺好的。

新君威在中低速时就能给我这种感觉。

白天在网上做快递的时候，有网友担心车辆低速时会不会晃动。

答案当然是否定的。

● 操控性 上面提到的底盘和悬架的调整虽然在舒适性上做出了一些妥协，但实际上在操控性方面似乎并没有做出太大的牺牲。

转向还是很灵敏的，方向盘感觉很重，尤其是和君越相比，打开运动模式就更重了。

虽然悬架阻尼可以过滤掉一些轻微的颠簸，但路感依然保留。

与老款相比，新车不仅舒适度更高，而且控制点也更少。

看上去有点不可思议，但考虑到新君威比老款减重了1kg，也很容易理解。

得益于出色的轻量化设计，可以补偿部分控制损失。

因此，即使整体底盘调校过于舒适，但依然保留了一定的驾驶乐趣，也是一款好用的车。

作为一款中型家用车，这种人人都能适应的设定更符合它的定位。

毕竟，随着细分市场的成熟，真正想要追求极致驾驶乐趣的消费者将会有更符合自己需求的产品。

● 28T车型0公里/小时加速测试。

君威28T车型的动力相当充沛。

全速加速时，前轮会短暂打滑。

伴随着一定的推力感，身体会轻快地向前抛起。

当车速达到70km/h后，加速的感觉略有减弱，但整个过程的加速力还是令人满意的。

28T君威的加速成绩最终锁定在6.49秒，在同排量竞品中能够达到较高水平。

在多次测试中，其加速成绩比较稳定，没有出现过大的波动。

● 28T车型0km/h制动测试。

28T君威的制动手感细腻，踏板反馈适中，制动相当线性。

全制动时加速度基本维持在-1g左右。

整个过程制动力都比较强，即使是突然刹车的时候也是如此。

也可以给人很大的信心。

28T君威前7次制动非常稳定，过程中没有明显的衰减迹象。

但第8次之后，制动系统衰减严重，每次效果都更差。

不仅最近两次成绩不佳，在急刹车过程中车辆还偏离了轨迹。

不过最终36.92米的成绩依然令人满意，达到了同级别的上游。

● 总结：仅仅一天的接触，新君威就给我留下了很好的印象。

即便抛开个人喜好和感受，新君威也绝对算得上是一款综合实力较强的车型：动力输出平顺充沛，乘坐舒适性明显提升，但操控性并没有牺牲太多。

转向手感很好，外观和内饰设计很漂亮，内部空间也比较大。

新旧模型的比较就像两个形状相似的能力盒子。

新车能力值更高，面积更大。

虽然一辆车很难永远陪伴我们一生，但见证新旧车型的更替以及新一代车型的升级还是相当令人欣慰的。

此外，新君威将于本月底正式上市，届时售价也将公布。