【原创试驾】早上7点15分坐飞机去海拉尔是一件很痛苦的事情,痛苦到只想有一个在飞机上睡个好觉。
我懒得去理会窗外的噪音,也懒得去理会送来的早餐,直到空姐平静地说:“海拉尔的地面温度是-42摄氏度。
”不管是空姐在煽情,还是我只是在奇怪,这样的温度对于人和车来说都是一个很大的考验。
幸运的是,我有一个值得信赖的合作伙伴,它会依靠它独特的左右对称全时四轮驱动。
系统帮我渡过了难关吧?斯巴鲁。
斯巴鲁这次为我们准备了三款试驾车型,分别是XV、傲虎和森林人。
从宏观上看,这三款车型都配备了左右对称的全时四驱系统,但从微观上看,这种经典的四驱系统也有自己独特的分类。
众所周知,斯巴鲁的四驱系统一直都离不开变速箱。
两者相辅相成,但又相互制约。
甚至有人认为这将成为困扰斯巴鲁的一个问题。
按照目前的分类,斯巴鲁的全时四驱系统可分为Continual(中央差速器采用粘性耦合器结构)、Active(之前被厂家称为ACT-4或ATS)、VTD-还有有AWD和DCCD四种类型。
连续式作为入门级四驱系统,仅出现在部分手动挡车型(手动挡森林人)上。
比较流行的是Active(也称为ACT-4或ATS),常用于XV和森林人车型中,VTD-AWD的定位较高。
与之匹配的是5速手自一体变速箱(莱格赛2.5T、傲虎3.6L)。
至于DCCD,它只存在于一台设备中。
代表斯巴鲁STI精髓的汽车。
回到我们今天测试的三款车型,2.5L森林人、2.5L傲虎和斯巴鲁XV,毫无疑问它们的四驱系统都是一样的,都是Active(也称为ACT-4或ATS)。
日常驾驶情况下,这套四驱系统的前后轴动力分配比为70:30。
理论上,极端情况下可以达到50:50的分配,所以在驾驶过程中,它们的表现更加偏向于“前轮驱动”。
除了四驱系统之外,斯巴鲁采用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们体验的重点项目之一。
VDC与众所周知的ESP在原理和功能上基本相同。
当系统检测到车辆即将失去控制时,电脑会降低动力输出并对车轮进行制动,以防止车辆失去控制。
为了更好的体现车辆的性能,厂家为参加本次冰雪试驾的车辆配备了邓禄普Grandtrek SJ6雪地轮胎。
与普通轮胎相比,雪地轮胎在轮胎材质和胎面纹理上都有所不同。
特殊的设计可以使其在冰雪路面上具有更好的附着力。
因此,千万不要低估轮胎对车辆性能带来的提升。
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