深度评论：回望全球新能源市场700万辆汽车之路

【深度评论】“回望征程，白云有多深？”回顾全球新能源乘用车市场的发展历史，如果排除一些新能源乘用车的早期实验车型，诞生于2009年的本田EV PLUS应该是首款进入新能源乘用车市场的新能源乘用车。

真正意义上投入量产。

该车是纯电动产品。

该车年内实现产销10万辆规模，可视为新能源乘用车市场的正式打开。

随后，标致Partner EV、标致EV、丰田RAV4 EV、Think City等产品陆续上市，新能源乘用车迎来第一波产品上市。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

由汽车行业资深从业者专门撰写，独家分析/揭示行业重大事件。

除了生动的外表，我们更想呈现给大家的是对事物本质、因果、未来可能性的探索和思考。

本期行业评论员——孙木子，汽车行业分析师，关注新能源汽车及出行领域；曾担任财新智库汽车行业首席分析师、安信证券汽车行业分析师、新华信上海分公司汽车事业部总监、参与创建“财新·中国新能源汽车指数”并担任多家媒体的汽车行业领导者。

他在行业从业近20年，持续从不同角度观察汽车行业。

快速解读60年代的核心论点： ●截至今年10月，全球新能源乘用车累计销量突破万辆，大中华区累计销量过万辆，占据全球46%的市场份额，位居第一； ●中国军团在全球新能源乘用车领域占据显着地位。

除比亚迪外，吉利集团、北汽集团、上汽集团新能源乘用车累计销量均进入前十； ●今年二季度以来，全球新能源乘用车季度销量增速持续下滑，尤其是进入下半年后。

受中国市场补贴退坡带动，第三季度全球新能源乘用车销量首次出现负增长； ●全球新能源乘用车市场今年极有可能首次出现个位数增长；随着主流汽车厂商推出更新更好的新能源乘用车产品，全球新能源乘用车市场的未来依然被看好。

从销量来看，全球新能源乘用车实现首万辆销量用了18年零7个月的时间。

即今年7月，全球新能源乘用车累计销量首次突破万辆大关。

随后，全球新能源乘用车市场进入了真正的发展快车道。

2020年11月，全球第二辆新能源乘用车销售仅用了16个月； 2009年10月，11个月后实现第三个10000台； 2017年6月，第四个10,000套售出。

实现时间缩短至8个月； 5个月后，即今年11月，实现了第五辆10000辆。

尽管全球新能源乘用车市场增速明显放缓，但仍然突破了万辆峰值，并于2019年10月跨过另一个重要里程碑——累计销量达万辆——突破万辆大关。

;其中，纯电动（BEV）车型累计销量1万辆，占比66.6%，插电式混合动力（PHEV）车型累计销量1万辆，占比33.2%，燃料电池（FCV）车型累计销量170万辆，占比0.2%。

从地区来看，大中华区（含中国大陆、港澳台地区）新能源乘用车累计销量超过1万辆，市场占有率稳居全球新能源乘用车市场第一。

46%。

位置;欧盟和北美市场分别以1万辆和1万辆位居第二和第三位，日本和韩国市场以39万辆位居第四。

总体来看，新能源乘用车的需求主要局限于上述四个区域市场。

尽管拉美、东南亚、中东和北非地区的传统乘用车市场出现了显着增长，但其新能源乘用车市场仍待启动。

分国家看，截至今年10月底，中国、美国、挪威、德国、日本、法国、英国、荷兰、加拿大、瑞典等10个国家新能源乘用车累计销量已超过10万辆，而上述十个国家新能源乘用车累计销量占全球92%以上。

可见，全球新能源乘用车的推广仍集中在一些主导市场，特别是中国和美国，占据显着的领先地位。

从能源类型角度分析各国新能源乘用车市场，中国、美国、挪威、法国纯电动汽车累计销量占比超过60%，纯电动技术路线占据相对主导地位。

优势;英国、荷兰和瑞典的插电式混合动力汽车累计销量占比较高；德国、日本和加拿大的纯电动和插电式混合动力乘用车销量比例相对均衡。

分集团来看，雷诺日产三菱联盟、特斯拉和比亚迪处于领先地位，累计销量占比超过10%。

其中，雷诺日产三菱联盟累计销量突破1万辆，特斯拉累计销量突破80万辆，比亚迪累计销量超过70万辆。

前十集团中，中国汽车集团在新能源乘用车领域占据显着地位。

除比亚迪外，吉利集团、北汽集团、上汽集团均跻身前十。

这不仅初步改写了中国汽车集团在传统燃油车时代相对落后的市场地位，也为汽车行业未来下一阶段的竞争奠定了良好的基础。

随着全球新能源乘用车市场的快速增长，特斯拉、比亚迪、日产在全球新能源乘用车市场迅速崛起并占据领先地位；除比亚迪、北汽、荣威、奇瑞、江淮、吉利外，众泰、知豆等中国品牌跻身全球新能源乘用车累计销量前20名；与之相对应的是，传统燃油车领域的强势品牌，如大众、丰田、福特等，累计销量无论是销量还是排名都相对较低。