睿蓝和陈高旭：明年新能源汽车增速或将放缓

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是今年汽车行业最后一次大型展会。

活动最后，我们与车企高层进行了独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来的趋势。

睿蓝汽车销售公司副总经理与陈高旭进行了深入交流。

作为成立不到一年的新品牌，睿蓝依靠“换电模式”和“B端市场”为切入点，市场销量稳步上升。

11月份，睿蓝的月销量数据已经达到1万辆。

不过，随着睿蓝9（参数|询价）的出现，睿蓝也在积极拓展C端市场，力求实现进一步的增长。

“睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭” 面对即将到来的一年，姜峰认为，新能源汽车市场增速预计将放缓，但仍将保持在稳定水平。

不过，有一点是明确的：当前新能源汽车已进入新的发展阶段，新能源汽车也将加速向低线城市渗透。

同时，对于混合动力和纯电动两种技术路线，江峰表示：“两种能源类型不应该割裂，而应该相辅相成，让用户的需求说了算。

”以下为谈话实录： 睿蓝今年销售额增长迅速。

您认为睿蓝有哪些优势？陈高旭：睿蓝于今年1月24日注册，6月21日举行品牌发布会，成立不到一年，累计销量已超过4.4万台。

能够取得这样的成绩，首先得益于新能源汽车市场的蓬勃发展。

今年1-11月，新能源汽车市场份额达到25%，中国品牌零售量累计份额达到47%。

说明大家对自主品牌、新能源汽车、新换电车型的认可度越来越高。

这也是睿蓝目前销售业绩的基石。

当然，销量还可以继续增长。

除了环境因素外，归根结底还是产品实力赢得了市场和用户的口碑。

从产品上来说，除了今年的两款B端车型外，我们从第四季度也开始全面聚焦C端。

这个月我们刚刚发布了C端首款SUV车型，就是睿蓝9，得到了很多业内人士的好评。

好评。

：明年会有哪些新车型上市？陈高旭：明年上半年，我们计划推出A级换电SUV睿蓝7，这是一款基于GBRC晶体架构开发的换电车型。

GBRC晶体架构是睿蓝专门针对换电推出的技术架构，涵盖了整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台，是“车-站-云”三位一体的全能型一种技术架构。

此外，我们还推出了胶囊电池，同体积内有不同公里里程的电池组，可以满足不同的里程需求，可以针对不同的使用场景灵活选择出行计划。

：您如何看待2020年新能源市场的整体趋势？有人预测，今年的快速增长将透支明年的市场。

在此效应下，2020年新能源汽车市场将出现分化，纯电动汽车市场可能下滑，插电式混合动力市场将扩大。

您同意以上观点吗？陈高旭：我们认为2020年新能源汽车市场增速预计有所放缓，但仍将保持在稳定水平。

不过，有一点是明确的：当前新能源汽车已经进入了一个新的发展阶段，即市场化阶段。

今年新能源汽车市场爆发的核心原因是产品力的提升和创新。

此外，随着二三线城市对新能源汽车的整体认可度不断提高，新能源汽车将加速向低线城市的渗透。

睿蓝推行的可充电、可更换的能源补充模式，很好地解决了能源补充的焦虑。

车电分离也进一步降低了购车门槛，为用户提供了更多选择。

推动纯电动汽车普及。

至于PHEV与纯电动汽车的竞争。

在我看来，其实目前对于纯电动汽车续航的担忧依然普遍存在。

插电混动车型确实能够满足消费者的需求，解决续航焦虑的问题。

然而，这两种能量类型不应该分离，而应该相辅相成。

让用户的需求说了算。

这两种能源模式的销量并不存在关系，而是相互依赖。

将推动新能源市场渗透率不断提升，把“市场蛋糕”做大。

：国家补贴即将取消。

睿蓝汽车不久前也上调了价格。

您认为明年还会有新一轮的涨价吗？陈高旭：2018年其他朋友已经因为这个涨价了一波。

电池等主要原材料价格大幅上涨导致价格上涨。

事实上，睿蓝在2019年基本上没有涨价。

我们和一些业内朋友交流后发现，大家确实都有同样的烦恼。

由于原材料价格、电池成本上涨等因素影响，明年初仍有一定调价预期。

：现在的新势力包括传统车企的新品牌。

他们喜欢使用直销模式。

像大众这样的传统车企可能会选择代理模式。

您认为直销/代理模式未来能否取代传统经销商的地位？陈高旭：既然有各种各样的营销模式或者渠道模式存在，那么它们都有其存在的理由。

因此，无论是4S店经销模式还是直销模式，都有其自身的优势和劣势。

每个车企都会根据自己的历史经验和实际情况做出一些选择。

以睿蓝为例，我们广泛吸收传统车企和新造车厂商的经验，打造“4”线上+线下综合渠道模式。

我们线下建了品牌中心、体验中心、体验空间、服务中心，我们还建了一个线上商城，就是睿蓝汽车超级App。

用户不需要出门，下线就可以享受“选车-买车用车一站式服务”。

我认为这两种模式会继续并行运行，很难出现一种取代另一种的情况。