广汽传祺深圳站大型试驾体验活动落下帷幕

“没有曲线的传祺世界”南方三月，正是纷绰妖娆的好时节。

3月的车市，各厂家动作频频，犹如万物更新，草木竞相生长。

听说广汽传祺年轻时就很出色。

凭借外在和内在的实力，优雅地屹立于国内中高端汽车市场，引来无数赞誉。

近日，传祺在深圳鹏程举办了一场名为“传祺世界不走弯路”的英雄见面会。

现场嘉宾亲身体验了传祺令人印象深刻的驾驶能力。

3月26日，作为广汽传祺年度大型试驾体验活动华南地区首站，以“传祺世界无角”为主题的传祺大型试驾活动在深圳举行。

准专业的赛道场地，为这款被誉为“底盘大师”的广汽力作提供了绝佳的舞台。

传祺卓越的操控性能、先进全面的远超同级产品的主被动安全装备，给体验者留下了深刻的印象。

为了留下深刻的印象。

有人说，传祺是广汽集团继雅阁、凯美瑞之后生产的第三款“世界级品质”中高端轿车。

这应该说是对传祺产品标准的强烈肯定。

毕竟，广汽传祺的底盘和动力技术来自于菲亚特旗下的阿尔法罗密欧车型，而且该车型是一款具有浓郁轿跑车风格的意大利行政级轿车。

它体现了菲亚特集团最前沿的底盘技术，与耀明W 5系一起具有权威性。

该机构将其评为行政级轿车中操控性、驾驶体验、乘坐舒适性最佳车型。

从个人角度来看，作为“广汽三杰”中最年轻的传祺，无论是底盘能力、安全水平还是科技装备，他都比他的两位哥哥更胜一筹。

雍容华贵，气度非凡。

我对传祺的内外设计早已很熟悉，但近距离接触后还是相当惊艳。

如果你问我对传祺的印象，我想最贴切的形容就是他温文尔雅大方又不失优雅奔放，有大家能进能退的风格。

远看传祺，在车辆布局方面，传祺加大了车身前后悬，减少了侧窗面积，通过合理均衡的“黄金比例”布局，打造视觉舒适与优雅。

模型外观起伏、饱满、有力。

四边形前格栅搭配双横条装饰条，犹如展翅欲飞的雄鹰。

它与明亮的大灯简单自然地连接在一起，融为一体，而在LED日间灯光的点缀下，双头灯似乎时刻流露出锐利而专注的目光。

车身侧面流动的肩线笔直向下流淌至轮拱，形成俯冲的前轮，视觉张力十足。

再加上层次感十足的尾部造型，勾勒出无处不在的时尚、运动、科技气息。

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双7字形LED后尾灯充满流行节奏，给人一种悠扬诗意的感觉。

在中高端汽车外观的演变中，适度的大气和动感的个性分别代表了前两代中高端汽车消费者的审美。

据了解，全球汽车行业最新的设计趋势追求视觉舒适和优雅。

有一种既不温和又不太尖锐的风格感。

主要依靠集中的线条和车身比例来强调汽车的动感姿态。

传祺显然走在了时代潮流的前沿。

其宏伟的风格是大师在东西方设计中的精心之作。

它将优雅、高贵与动感时尚完美融合。

可以说满足了个人、企业、公务等各个层面消费者的需求。

品尝。

车身尺寸方面，传祺的“三围”为mm、mm、mm，轴距为mm。

这个数字与同级汽车相比并不是很突出，但它是为了满足中国用户的特殊需求而定制的。

优化的空间设计意味着前后排空间的人体百分比超过95%，从而保证了出色的头部和腿部空间。

置身其中，笔者感觉“四肢灵活”并不逊于车身宽大的同级别汽车。

此外，传祺的座椅高度最大可调节50.5mm，方向盘角度最大可调节6°，可以让各种身形的驾驶者以最自然的姿势弯曲双腿，大大减轻驾驶疲劳。

给驾乘者带来非凡的享受，舒适指数可见一斑。

这种由内而外、不多也不少的恰到好处，确实需要设计者的思考和智慧。

微妙而有品味的细节更能让人感受到造车者的用心。

顶级ESP有帮助，没有任何曲折。

虽然活动以“传祺世界无弯路”为名，但人生之路从来都不是一帆风顺的。

最重要的是要有战胜曲折的勇气。

传祺凭借顶级ESP的强大装甲，以攻为守，成就了“把弯道视为坦途”的美誉。

ESP技术是全球顶级制动控制系统供应商博世的专利。

传祺的制动系统由博世提供，搭载博世目前最高版本8.1 ESP系统。

它实际上是一个“五合一”的主动安全控制系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA制动辅助系统和VDC车辆动态控制系统。

为了展示ESP性能，主办方设置了“湿路制动”等试驾项目，凸显传祺卓越的操控能力、高品质的驾驶体验以及远超同类车的丰富配置。

相信有经验的司机都对这样的场景相当熟悉：当汽车经过有水或结冰的湿滑路面时，如果急刹车，很有可能会出现汽车漂移、前冲、偏离车道等情况。

严重时甚至会出现翻滚的情况。

如果车辆配备了ESP车身电子稳定系统，ESP会通过转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等一系列电子元件来判断车辆的运行状态，并控制车轮制动力。

让车辆保持在安全轨道上。

活动现场，参与测试体验。

在湿滑路面上，体验者明显感受到路面摩擦力不均匀给车辆的稳定行驶带来了不小的挑战。

不过，凭借ESP对四轮和动力系统的主动调节和控制，传祺在行驶过程中依然保持了稳定。

它具有良好的跟踪能力。

当踩下脚制动器时，车辆平稳地停在路面上，没有严重的侧滑。

然而，当驾驶者关闭传祺ESP，再次接受湿滑路面的挑战时，稳定性控制程度明显不如之前，胎面两侧的车轮几乎失去了抓地力，这就是人们常说的。

为“滑动”。

此外，值得一提的是，为了优化驾驶视野，给驾驶者带来震撼的体验，设计师对传祺A柱的曲率和宽度进行了优化，使驾驶者的视野最大化，从而增加驾驶时的安全性。

性别。

另外，传祺的倒车后视系统和普通的可视倒车雷达都看不到车尾的左右角。

这两个地方是倒车时最容易产生摩擦的地方。

传祺的倒车后视镜有一个广角镜头。

实现了倒车无盲区，而且在试用过程中，笔者并没有感受到大视角带来的图像畸变和畸变，图像还原非常清晰自然。

“底盘大师”诠释巅峰驾控。

能成就“底盘大师”之名，必有其特殊之处。

本次试驾通过加速、过弯、刹车等极具挑战性的试驾科目，充分展现了传祺在操控方面的突出优势。

在蛇形弯道环节，连续的过弯动作让体验者充分体验到传祺的操控感。

扭动方向盘，总圈数才2.69圈。

前轴响应快，后轴跟随灵活。

转向比同级别普通车型更容易控制。

下侧倾中心设计效果明显，加上悬架的侧向刚性，过弯时侧倾很小，急转弯时不会出现甩尾现象。

而且，由于前后轮均采用了先进的盘式制动设备和良好的悬架支撑，因此传祺在制动距离和前倾抑制方面的表现可以与宝马5系相媲美。

传祺采用了带有垂直稳定杆的高位倾斜双Y形前悬架和带有下摆臂的五连杆后悬架。

它也是由全铝合金制成的。

这样的配置在30万元以下的汽车中很难找到。

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从实际体验来看，精心调校的传祺完全继承了欧洲车良好的操控特性。

减震比较硬朗，有欧洲车的习惯，有一定的灵活性。

它采用强化弹簧，确保在激烈驾驶时能够应对弯道。

在此过程中，对车身倾斜和纵向振动有更强的适应能力。

前轮优异的抓地力和后轮的主动跟随能力大大提高了车辆底盘的稳定性。

经过实际试驾，传祺的底盘稳定扎实，是同级车无法比拟的，过弯和制动表现抢眼。

传祺的操控性和舒适性达到了完美的平衡和统一。