对话杨大勇：奔腾如何稳销-推新车

【行业】年销量逆势上涨30%的信心，一汽奔腾希望今年继续大幅提升销量，创下新高增长目标接近66%。

独立做到高价并不容易。

再加上新年伊始突如其来的疫情，进一步打乱了车市的节奏。

在疫情防控丝毫不放松的同时，面对供应链、生产销售、营销服务、成本等方面的沉重压力，企业如何向既定目标前进？近日，我与一汽汽车销售员副总经理·杨大勇进行了对话。

他表示，奔腾计划通过严格内部防控、合理推进复工进程、与供应商/经销商共克时艰、推出线上+线下服务等多种措施，积极稳住局面。

发展之路。

汽车消费只是推迟，但眼前的需求仍在隔离调控的政策要求下。

整车厂及配套零部件厂复工较往年推迟2-3周。

上游生产组织难度加大，下游用户需求增加。

汽车购买需求也受到抑制。

这场“黑天鹅”事件还会持续多久？杨大勇表示，今年一季度汽车销售和生产势必受到影响。

特别是新能源汽车由于续航里程有限，可能比传统动力汽车受到更不利的影响。

不过，中国车企的供给能力充足，产能恢复将会非常迅速。

相信国家会高度重视我国汽车产业的健康发展，并采取相关措施支持汽车产业发展。

“一汽奔腾复工” 与2008年非典时期的车市相比，由于经济和汽车发展阶段均处于快速增长期，销量出现强劲反弹。

如今的汽车市场已经进入存量竞争，疫情带来的不利影响的范围和程度都比2016年更大，疫情让汽车行业在短期内按下了“暂停键”。

局势平静下来后，出于安全需求，对于首次购房者购车会有一定的促进作用，但不会给整体市场带来明显的增量。

对于中长期发展趋势，杨大勇认为，预测中国汽车市场未来走势，还是要看宏观经济走势。

中国经济长期向好的、高质量发展的基本面不会改变。

从长远来看，汽车消费只会被推迟，不会消失。

疫情不会影响中国汽车产业和汽车市场的长期发展。

数字营销解决用户的购车需求。

作为一个拥有强大社会支撑的综合性行业，汽车企业的韧性在疫情期间迅速显现。

一方面，各大车企积极捐款捐物，为一线战士送粮草弹药；一方面，制定应对策略，组织生产自救。

据不完全统计，已有70多家车企参与捐赠，累计价值超过10亿元。

与此同时，为了保证经销商的正常经营，不少车企都将营销工作搬到了线上。

一汽奔腾的反应速度也很快。

杨大勇介绍，一汽奔腾管理层春节期间复工复产，尽早制定疫情防控预案，调配人员、生产资源和充足的现场防护，并出台了灵活办公制度等相关关怀政策。

比如，体温签到、“高考式”就餐、电梯纸巾、发放口罩等都成为疫情防控期间的标配。

尽管春节假期延长至2月9日，但一汽奔腾于2月8日与多家经销商开展线上开业，争分夺秒地减少疫情带来的负面影响。

杨大勇分析，现阶段人们会尽量避免乘坐公共交通工具，以降低感染风险，进而会刺激用户的购车欲望，我们要尽力满足这些用户的刚性需求。

参考2017年非典期间的汽车市场状况，4S店客流虽然减少，但成交率和成交量却大幅上升。

这是因为消费者简化了买车的“前期工作”，不再重复去实体店，而是在网上进行比较和选择。

这为汽车公司提供了通过有效的在线营销方法扩大客户群并增强品牌力的机会。

特殊时期，企业早期的线上布局和数字化转型能力尤其受到考验。

基于“物联网汽车”的定位，一汽奔腾从去年7月开始推动经销商更新升级，将全网经销店改造为“物联网汽车体验馆”，并鼓励经销商开设线上VR展厅服务。

奔腾通过开发DLR端SA智能系统“智信顾问”，实现了个性化客户维系、智能经销商服务、总部数据可视化等数字化服务。

（点击查看《奔腾推六项经销商支持政策》）此外，一汽奔腾还依托奔腾YOMI App、车辆和手机平台，快速响应用户需求，紧急救援一键解决。

一个暖心的细节是，一汽奔腾在车侧设立奔腾广播电台阵地，通过“YOMI防疫站”系列节目及时传达疫情信息和防疫措施；同时收集奔腾车主心声，制作《奔腾加油站》节目。

增强奔腾用户和公众战胜疫情的信心。

不仅仅是针对当前的疫情，事实上，自2018年一汽奔腾新品牌战略发布以来，营销服务和用户运营的风格都发生了明显变化。

杨大勇介绍道：“我们构建了4F（Find、Follow、Feel、Fans）营销理念，梳理了21个阶段、85个客户体验触点。

明年，我们将继续融合线上线下体验场景，打造极致触动用户内心体验，形成用户生态闭环，打造“三款新车型如何卖20万台”的4F营销2.0+。

从销量来看，在T99、T77、T33三大新系列的带动下，一汽奔腾实现销量12.05%。

万辆，同比增长33%。

今年首月销售额也实现了同比60.4%的增长。

虽然此前起点不高，但这样的增速在车市寒流中仍属罕见。

《数据来源：一汽奔腾》杨大勇表示，2019年，一汽奔腾依然不会放慢产品导入和销售的步伐。

根据一汽奔腾最新的产品规划，将打造“B、E、S、T”四大产品系列。

其FMA传统燃油车平台和FME全新纯电动车平台均基于模块化设计，可衍生出轴距为mm的多款车型。

产品可扩展到轿车、跨界车、SUV和MPV。

“奔腾C（参数|询价）”据他介绍，今年将推出奔腾T77 1.5T车型以及三款全新战略车型C、D、D。

C于去年广州车展亮相，是首款基于FME平台的纯电动车型。

D和D分别定位为小型SUV和紧凑型轿车。

一汽奔腾2020款新车型规划车型代号定位汽车市场尺寸mm产品特点C纯电动紧凑型SUV轴距NEDC续航里程公里13项智能安全驾驶辅助D小型SUV**，主打“好看”，外观分为常规版和运动版D紧凑型车长、轴距，主打高品质的“越级家轿”采用1.5TMT/7DCT动力总成，未来还将推出2.0T动力版本。

制表：行业团队 信息来源：一汽奔腾 基于新车型的推出，一汽奔腾在1月份制定了全年20万辆的销售挑战目标。

整个《龙腾三年行动计划》提出了每年“20万+”、“40万+”、“60万+”的目标，年产销量突破万辆，进入第一阵营中国自主品牌。

就年度目标而言，意味着需要实现同比60%以上的增长。

面对疫情“黑天鹅”事件，杨大勇仍需保持稳健的步伐：“现在的首要任务是做好疫情防控，帮助经销商渡过难关，帮助部分用户解决用车问题。

” “我们暂时没有考虑调整目标，我们正在努力通过服务等措施来保证正常运营。

”基于疫情防控的需要，奔腾目前已经取消了。

所有线下营销活动。

杨大勇强调，一汽奔腾将更加注重营销创新，利用线上发布等形式，让新车型尽快与消费者见面。

同时，为稳步推进产销节奏，一汽奔腾将加强计划管理，进行合理的目标规划，充分分析各车型细分市场的市场容量和市场份额，参考本次季节性指标并结合产品生命周期内的销售波动，基于车型年份切换、新车上市、政策波动等因素，在合理库存的基础上，预测计算出AAK STD年度销售目标，并准确、合理根据销售效率和季节性指标调整每个月的销售节奏。

关键是要重建汽车市场的信心。

在整个交流过程中，杨大勇提到最多的关键词就是“信心”。

在他看来，用户对美好生活的向往是长期的、不会改变的。

经过这次疫情，这种向往和追求将变得更加直接和迫切。

车企必须抓住机遇，打造更好的汽车产品，提供更符合消费者需求和体验的汽车服务，这样未来才会有广阔的发展空间。

中国汽车工业经历了无数次考验，从无到有、从小到大、从弱到强。

现在正处于变道超车的关键时期。

汽车也逐渐从单一的交通工具转变为多种智能出行服务。

居住空间。

COVID-19疫情可以促使车企在当前形势下创新思维、改变逻辑、创造效率方法，加速利用物联网新技术解决用户用车需求。

“我们要合理安排研发、生产、营销的节奏，企业要保持积极的心态。

疫情让我们变得更强的同时，我们也希望给中国汽车市场带来积极的一面。