王凤英备兵上战场，小鹏改革正走向深处

[行业]新年伊始，在新一轮价格战中不堪重负的新势力车企注意到了“不满”资本市场正在发酵。

2019年1月1日以来，蔚来、小鹏、Leapmo、理想、赛力斯等新能源车企股价均出现不同程度下跌。

蔚来汽车股价在美股一度创下近三年来新低。

尽管特斯拉有销量和利润，但今年1月其市值已蒸发超1亿美元。

最新财报数据显示，特斯拉出现了今年以来首次年度利润下滑。

“左：王凤英，右：何小鹏” 随着钱越来越难赚，汽车企业主动或被动地投入“改革”。

过去有“全面学习华为”的理想，后来有王凤英亲自管理的小鹏。

俗话说，提拔人才，不避亲。

最新消息显示，前长城汽车总经理张黎已加盟小鹏，接替退休的江平负责生产制造。

张利正是王凤英的丈夫。

媒体报道显示，小鹏汽车新一轮组织架构调整涉及营销、人力资源、智能数据、生产制造、产品规划等多个部门。

作为小鹏汽车总裁，王凤英被视为该公司除了董事长和小鹏汽车首席执行官何小鹏之外的“第二人”。

一位接近小鹏汽车的人士透露，除了研发相关部门直接向何小鹏汇报外，其他部门除了向何小鹏汇报外，也会向王凤英“虚线汇报”。

与理想汽车的李想不同，他有几位联合创始人或总裁来帮助管理不同的业务集团。

何小鹏的“得力助手”似乎只有王凤英了……克服劣势，还有新的吗？隐患？早在今年10月，小鹏汽车就进行了大规模的组织架构调整。

原因是第一代小鹏G9（参数|查询）上市后表现不佳，暴露了小鹏汽车的管理问题。

何小鹏在公司内部进行“自助”改革，将公司最高决策权从“总裁办”收回到自己手中，并按照职能分工重组了之前的组织架构，制定了战略、产品、技术、销售、OTA五个主要委员会，以及E、F、H三个汽车平台。

2020年1月，小鹏正式宣布邀请“汽车老将”王凤英。

同年，王凤英推动以销售渠道和供应链体系为重点的改革。

同年9月，何小鹏在G9发布会上公开表示，“小鹏上市公司去年的财报中有12名高管（），今天只剩下两名高管了。

”有报道称，在供应链轰轰烈烈的反腐行动中，2018年10月，时任采购部部长的李峰被警方停职并带走。

此外，还采访了多个级别的员工。

一位接近大众的人士透露，在大众集团投资小鹏的谈判阶段，大众拆解了一辆小鹏G9，并告诉何小鹏，该车的制造成本可以降低5万元。

另一边，王凤英通过采购清单估算了零部件的采购成本，他得出的结论与大众几乎相同。

这让何小鹏更加相信王凤英的专业精神和才华。

“小鹏G9” 事实上，何小鹏本人丝毫不掩饰对王凤英的信任和欣赏。

去年9月，何小鹏在接受媒体采访时公开表示，“只要我不出差，中午我一定会和王凤英一起吃晚饭，相当于会面”。

销售渠道方面，2018年9月，小鹏汽车宣布了一项名为“木星计划”的渠道改革计划。

提到调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例。

核心举措是“逐步以经销商模式取代直营模式”。

这也是王凤英的作品。

早在20世纪90年代，王凤英就借鉴家电领域的经销商模式，让长城汽车迅速扩大销售规模，成为全国皮卡市场销量冠军。

至于王凤英对渠道业务有多精通，长城汽车内部流传着这样一句话：“她去经销店检查工作时，光看店员的表情就能猜出问题所在”。

“经销商模式并不是万能的，很容易出现反弹，比如依靠库存压力（向经销商批发新车以增加库存）来解决销售问题。

”一位接近小鹏汽车的人士透露，小鹏汽车的1 月的前三周销售继续低迷，很可能是由于 12 月的原因。

月末的势头（）是提前开票埋下的坑。

新一轮调整，与以往不同。

去年8月，有消息透露，小鹏自动驾驶中心副总裁吴新洲即将离开小鹏加盟英伟达。

吴新洲在任期间建立了一支近千人的自动驾驶团队，其中包括美国的团队。

该团队约有10人。

随着吴新洲的离职，消息人士指出，小鹏汽车的北美研发团队也将萎缩，战略重心将转向国内。

今年年初，有消息称，小鹏汽车美国团队前视觉感知负责人王涛近日辞职。

据悉，2016年加入小鹏的王涛担任小鹏北美视觉感知团队负责人。

《左：吴新洲》 相关知情人士表示，王凤英一直在控制预算，想要合并北美和中国的两支团队，并将主要成员迁回国内。

不难发现，看得见的降本增效是王凤英改革的重点之一。

一位接近小鹏汽车的人士评价，王凤英的逻辑是在保证公司正常运营的情况下进行大刀阔斧的改革，对公司内部的人事和组织架构进行调整，预计将是下一步的重点。

何小鹏在近日接受采访时还透露，2020年，公司将继续完善组织架构。

组织能力是企业能否进入中国前三、世界前十的重要因素。

在小鹏最新的组织架构调整中，人力资源部门、产品规划部门、生产制造部门均进行了“换帅”。

其中，王凤英的丈夫、前长城汽车总经理张黎负责生产制造。

“小鹏目前最大的两个问题是成本和产能。

”一位知情人士指出。

到目前为止，产能问题还没有得到很好的解决。

2020年7月，被外界评价为好产品的小鹏G6一上市就开始发货。

然而这款热门车型推出后立即陷入生产地狱，大量订单流失。

紧接着，何小鹏在社交平台发文称，自己亲自到工厂“拧紧螺丝”，加快进度。

事实上，何小鹏在2019年财报电话会议上透露，小鹏汽车自己的肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂，总设计产能为40万辆汽车，通过双班制可支持年产60万辆汽车。

。

与之相对应的是，小鹏汽车的年销量尚未突破15万辆大关。

“在G6、G9推出之前，工厂产能就已经紧张了。

”据接近小鹏汽车的消息人士透露，暴露了一个很大的管理问题。

小鹏变长城？离开长城汽车后，王凤英也有过创业经历。

2020年10月，里斯战略定位咨询公司（以下简称里斯）宣布将与王凤英及其汽车专家团队共同组建全球汽车战略定位和品类创新服务团队。

此前，里斯在长城汽车工作了十余年，为长城汽车制定了“聚焦SUV”的关键战略。

据长城汽车内部人士透露，为长城汽车提供咨询服务的公司有很多，但里斯是唯一有幸受到董事长魏建军亲自拜访的公司。

最新报道显示，里斯战略咨询公司前高级顾问姜子阳加盟并接任小鹏汽车产品规划职责。

原负责人吴猛下落不明。

在王凤英加入小鹏之前，2018年推出的小鹏G9曾因产品规划问题而受到外界批评。

推出后完全没有达到预期。

据知情人士透露，2018年4月小鹏G6上市前夕，王凤英带领产品规划和销售团队就新车的配置和定价进行了多轮讨论。

最终，王凤英决定将G6的起售价定为20.99万元，这几乎是市面上最便宜的V智能电动汽车。

“小鹏G6” 一个明显的事实摆在我们面前。

好的技术不等于好的产品，也不能直接转化为好的产品。

汽车作为工业产品，通过高度平台化实现盈利的最佳途径。

长城早期起步时，以更具价格优势的皮卡开拓全国市场。

随后，它抓住了国内SUV市场的红利期，将业务推向了新的高度。

作为一个经历过的人或者是一个交易者，王凤英比其他人更明白这一点。

事实上，王凤英给小鹏带来的“实用主义”和“成本思维”一直贯穿在长城汽车的经营中。

魏建军去年11月在世界互联网大会上公开发言表示，过去十几年，长城是中国车企中财务表现最稳定、盈利能力最强的。

“如果长城不赚钱，其他车企就更难了。

”或许，正因为王凤英的加持，何小鹏才有底气在近日接受采访时表示，“年底总体成本将降低25%，全年收支将实现平衡”。

如今，王凤英加入小鹏汽车已经一年多了，外界一直好奇、观察着这位在传统车企拥有过无数高光时刻的职业经理人会给互联网思维的小鹏带来怎样的改变。

销售数据显示，小鹏汽车的业绩在过去的一年里并没有取得质的飞跃，2018年，小鹏汽车总共交付了14万辆新车，仅比上年增加了2万辆，但王凤英对小鹏的影响力却有所增加。

或许，一场更大的风暴正在酝酿（文/张凌霄）查看同类文章：汽车资本运营行业回顾，更多精彩内容：F1赛事行业——新视角。

大数据领域。