下半年我们去哪里？ 12家车企高管畅谈市场前景

【行业】今年7月以来，我国汽车产销量同比连续13个月下降。

在此背景下，车企、经销商乃至整个产业链都面临着巨大的压力。

在感叹车市高速增长时代过去的同时，大家也清醒地意识到，面对“股市”必须采取新的对策。

今年成都车展期间，我们采访了12位车企高管，连续问了他们三个问题：您对车市增速放缓有何看法？下半年车市将何去何从？如何应对车市压力？ 60秒阅读全文： ■ 近期，我国汽车市场仍面临较大压力，今年整体销量预计将出现下滑。

但长期来看，车企对市场持谨慎乐观态度，预计未来将保持小幅增长； ■ 在市场不景气的背景下，车企只有苦练内功，才能生存下来，赢得后续的爆发机会。

车企普遍认为需要提高产品竞争力、用户服务水平和品牌价值； ■ 尽管汽车市场整体面临压力，但车企认为仍有亮点可探索：一是新能源汽车市场，二是在汽车市场的引领下，着力投资国际，布局国际市场。

“一带一路”政策。

如何判断“侵犯商业秘密”并不简单。

对于提出的三个问题，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示，从去年上半年到今年1-8月，整个汽车市场非常严峻，不容乐观。

但他判断，从长远来看，汽车行业仍将是一个增长行业。

虽然不会像往年那样出现两位数增长，但小幅增长是可以预期的。

“马自达CX-5”东风乘用车公司副总经理严宏斌也表达了对汽车市场谨慎乐观的态度。

他认为，随着宏观经济触底反弹、消费者信心恢复，汽车需求将逐步恢复增长。

从行业竞争来看，大部分车企都经历了这一轮洗牌，优胜劣汰。

幸存的企业将为消费者带来更好的产品。

“逸轩” 从近期来看，长城汽车股份有限公司副总裁、WEY品牌营销总经理刘岩表示，今年四季度并无明显利好因素，但9月至12月正值传统旺季，“会比前几个月平均好，但不会像之前旺季那么强劲。

” “WEY VV5” 通过与车企老总的对话，我们了解到大家已经预料到了车市增速放缓，目前正在积极制定应对措施。

总体来说，可以概括为四个方面：一是提高产品质量，丰富产品种类；第二，提高用户服务和品牌价值；三是积极寻求新能源市场机会；四是走出去，开发周边地区。

以及“一带一路”沿线市场。

■ 打造核心竞争力，推出旗舰产品。

据中汽协统计，今年上半年，中国市场在售车型超过100款。

这些产品分布在各个细分市场，使得各个细分市场都面临着激烈的竞争。

在市场增速放缓的背景下，如何捍卫自己的细分市场并突破其他细分市场是每个车企都在思考的问题。

长城汽车销售公司副总经理文飞表示，存量竞争时代，考验的是内功，包括对消费者的洞察是否足够准确，对经销商的管理是否足够细致，最重要的是核心产品力。

够强吗？上汽乘用车公司产品规划部部长刘静安也表示，在关键细分市场要有竞争力的产品。

“荣威Ei5”产品核心竞争力的打造，离不开持续的研发投入和实力产品的推出。

作为一家外资车企，福特进口市场、销售与服务执行总监范自强表示，福特进口致力于将最经典、最具代表性的产品带到中国，包括Edge、Explorer、F-等。

未来，我们将继续把越来越多的产品带到中国，带动和提升福特在国内的整体品牌形象，让进口车型与合资品牌优势互补。

国内新能源车企领头羊“狐狸”比亚迪也表示将继续加大产品投放力度。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，上半年，比亚迪累计销量达到22.8万辆，同比增长1.59%。

其中，新能源汽车累计销量14.57万辆，同比增长94.5%。

为了巩固销量，比亚迪在下半年陆续推出了宋Pro和比亚迪e2。

接下来，还将推出全新一代唐DM双擎四驱版、新秦等车型。

『Qin Pro』■ 解决用户服务痛点，提升品牌价值。

车企除了在产品本身上下功夫外，还必须关注消费者需求的变化。

“只有好的产品是不够的，没有客户体验。

”东风标致汽车总经理李光涛表示。

“标致”北京汽车越野车销售服务有限公司副总经理彭刚指出了两点值得关注：一是消费升级带来的产品需求变化；二是消费升级带来的产品需求变化。

二是个性化需求带来的市场变化。

“北京BJ40”4S店模式于2017年在国内推出，经过20年的发展，为我国汽车市场贡献了巨大的价值，但也暴露出了一定的问题。

这些问题也已被企业认识到并正在逐步解决。

目前，用户购车时无法回避的痛点是产品质量的保障、收费标准的透明性、售后维修的便捷性。

为了改善用户痛点、提升用户体验，车企都在想尽办法进行改进。

例如，东风标致推出了10年/20万公里的动力总成质保；长安福特全系推出3年/6次免费保养。

等待。

此外，经销商体系是车企服务好用户的基础。

当市场不好的时候，车企和经销商必须团结合作。

李光涛表示，“经销商肯定会感受到压力，需要给他们提供更大的营销支持。

”目前，一些车企已经开始减轻经销商的库存压力，并制定区域协同策略，以树立经销商的信心。

与合资品牌相比，中国品牌还面临着品牌力不足的问题。

中国企业已经开始意识到品牌提升的重要性。

李光涛认为，“中国品牌会不断向上，如果永远停留在中低端，必然会被蚕食，中低端是没有办法生存的。

”正是基于这样的判断，中国企业推出了WEY、领克、EXEED等品牌。

与此同时，我们可以看到，蔚来、车合家等初创车企也在从中高端产品起步，打造高端品牌。

■ 寻找汽车市场亮点，聚焦新能源汽车领域。

虽然整体车市低迷，但仍能找到一些亮点，新能源汽车市场就是其中之一。

从1-8月销量来看，新能源汽车销售79.3万辆，比去年同期增长32%。

Polestar中国区总裁吴振浩认为，汽车市场仍然存在一定的亮点，车企要善于捕捉这些亮点。

他认为，新能源汽车将成为中国汽车市场增长的重要动力。

“极星2”广汽新能源汽车有限公司销售运营部总监潘景驰也表示，通过对新能源汽车正向增长趋势的分析，观察到纯电动汽车占比销量正在增加。

他判断，未来纯电动汽车占比会越来越高，趋于高端化、智能化、网联化的纯电动汽车将更受欢迎。

“Aion S”虽然车企对新能源汽车市场抱有一定的预期，但不可避免的是，我国新能源汽车的销量仍受到政策尤其是补贴政策的一定影响。

补贴取消后如何生产出令消费者满意的产品，是车企需要认真研究的问题。

但无论怎样，电动化一定是汽车技术未来的发展趋势，车企必须抓住机遇。

■ 响应“一带一路”政策，拓展国际市场。

在国内汽车市场面临压力的背景下，国内汽车企业纷纷将目光投向国际市场。

具有里程碑意义的事件之一是长城汽车俄罗斯图拉工厂的竣工。

今年6月，长城汽车图拉工厂正式竣工投产。

哈弗F7在工厂下线并在俄罗斯上市。

与中国汽车企业以往的零部件总装工厂不同，图拉工厂是中国汽车企业首个海外整车制造工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺。

这对中国汽车品牌来说非常重要。

“走出去”意义深远。

上汽汽车还计划进军国际市场。

今年3月，上汽乘用车旗下名爵品牌向全球市场推出了一款电动汽车名爵EZS。

该车已在印度投产，计划在英国和泰国上市。

并销往澳大利亚市场。

广汽集团此前也曾表示，将走“双轨并进、覆盖全球”的发展道路，即紧扣国家战略，深耕“一带一路”重点市场。

东南（福建）汽车工业有限公司销售部总监翁武全表示，东南汽车响应国家“一带一路”政策。

今年上半年，出口销售额同比增长近%。

《东南DX3》全文总结：无论是被动的成长，还是主动的拥抱，几年后，我们再进行评价。

或许正是当前汽车市场的“气候”变化，给了中国品牌加速增长的机会。

“优胜劣汰，适者生存”是不需要回避的。

我国汽车产业已经到了优化重组的关键时期。

幸运的是，每个人都意识到这是一场长期的战斗，需要足够的意志、专注和热情才有希望获胜。

其实我们的对手不是其他车企，而是如何在科技变革的背景下打造出能够打动消费者的产品，打造出消费者打心底认可的品牌。

这就是车企文章里讲的“内功”。