【试驾】作为一个相对年轻的豪华品牌，为了在已经形成的市场格局中占据一席之地，雷克萨斯在注重品质的同时也努力让自己更好的。
充满活力且具有前瞻性。
此次雷克萨斯尊贵体验之旅，厂家几乎带来了该品牌旗下所有车型。
我们重点体验了几位，一起感受雷克萨斯品牌的魅力。
从技术前瞻来看，雷克萨斯最引以为豪的就是油电混合技术。
从2004年的RXh到现在，雷克萨斯的混合动力技术已经发展了三代。
这次我们测试的是RXh，它采用了最新的混合技??术。
RXh配备了一台3.5升汽油发动机和两台电动机。
从外观上看，除了轮毂和几个细节标识外，与普通汽油版RX没有太大区别。
内饰的差异体现在仪表盘上，RXh将传统的发动机转速表换成了功率输出表，但其他方面并没有什么特别之处。
动力方面，3.5L汽油机与RXh排量相同。
由于采用了所谓的“阿特金森”周期，输出功率有所降低。
当然，该发动机的阿特金森循环并不是真正定义为动力冲程大于压缩冲程。
它实际上是传统奥托循环的结构，但进排气正时进行了较大调整，导致油耗增加。
减少。
对这个原理比较感兴趣的读者可以参考之前的技术文章。
相关阅读：《解读发动机 奇妙的阿特金森循环和米勒循环》// 这种混合动力系统由两个电动机辅助。
驱动前轮的电动机可输出千瓦（马力）和牛米的扭矩，驱动后轮的电动机可输出50千瓦（68马力）的功率和牛米的扭矩。
油电混合模式的最大总输出功率为千瓦（马力）。
），动力通过 6 速 CVT 变速箱传输至车轮。
日常行驶时，电动机可以独立驱动车辆从静止缓慢加速到时速30公里左右，然后发动机启动。
在大多数情况下，发动机和电动机将一起驱动车辆。
发动机也会给电池充电，减速的时候就会出现问题。
部分动能被转换回电能并储存起来。
在驾驶过程中，可以感受到RXh混合动力系统明显注重燃油经济性。
油门响应比较慢，急加速时感觉不到动力的澎湃。
整个车子总是被平稳地推出去，隐隐约约。
发动机噪音和CVT平顺的动力传递营造出舒适的氛围，同时节省燃油。
RXh是一款城市SUV。
四轮驱动系统主要是前轮驱动。
发动机和大功率电动机用于驱动前轮。
后轮由功率相对较小的电动机单独驱动，在起步和完全加速时需要更大的附着力。
车辆启动时后轮电动机就会启动，并且大部分时间处于前轮驱动模式，所以不要指望它能够越野。
雷克萨斯的混合动力系统给人印象最深刻的就是，虽然是比较复杂的混合动力系统，但PCU能量控制单元负责协调各种工况，驾驶员根本感觉不到动力切换。
系统的启动和停止对驾驶体验没有影响。
现阶段，很多品牌的混合动力系统在切换工况时都会让驾驶员感觉有些突兀。
因此，雷克萨斯在舒适性方面具有更大的优势。
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