北汽新能源EX300续航300公里谍照曝光
05-27
【先锋对话】经过漫漫长夜,充电桩行业终于迎来黎明。
3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,指出要加快新能源汽车充电桩等七大领域新型基础设施建设。
这让董事长于德翔兴奋不已。
他觉得充电桩市场的发展即将进入新的阶段。
更让他兴奋的是,今年两会期间,“建设充电桩”首次被写入政府工作报告。
“太阳出山的时间比想象的要早。
”他感慨地说。
5月底,于德翔在三合会青岛总部接受对话。
从充电桩到充电网络,从新基建到工业互联网,从企业文化到生态系统,于德翔与我们分享了他所看到的充电桩市场的未来图景。
,以及下一阶段专项征集最重要的工作方向。
◆ 政策加速发展,充电桩市场再燃战火。
充电桩产业是伴随着新能源汽车的发展而来的。
2019年,我国实施“十城千辆”计划,新能源汽车开始试水公共交通领域; 2016年,新能源汽车正式向民间推广,大型充电桩的需求也随之而来; 2016年,被认为是充电桩市场发展的元年,社会资本纷纷涌入,特莱鼎也在这一年正式成立。
特来电是在其母公司特来电的背景下创立的,特来电是一家于2016年在创业板上市的电力设备公司。
充电桩业务的布局是特来电对电力产业的深度拓展。
虽然新能源汽车的前景一片光明,但大多数玩家进入这个行业后才发现自己没有底。
建设充电桩需要协调土地、电容器等多种资源。
充电桩建成后,面临新能源汽车保有量的问题。
充电效率低等尴尬问题很少。
于德翔测算,特莱电发展充电桩业务六年来,累计投资60亿元。
过去几年,充电桩市场经历了资本涌入、野蛮扩张、冷静反思。
现在,70%的玩家已经退出市场。
特莱丁就是坚持下来的企业之一。
并已成为全国最大的充电桩运营商。
截至目前,特莱电已投资建设充电桩27万个,建设运营充电桩16万个,占全国公共充电市场份额41%。
虽然经历了六年,但坚持下来的玩家却寥寥无几。
近期政策释放出的积极信号正在重燃整个行业的信心。
上半年,国家电网、南方电网相继宣布加大投资力度。
国家电网明确,将投资27亿元用于充电桩建设,全年新增充电桩7.8万个;南方电网计划未来四年投资1亿元。
投资充电设施建设,建设大型集中充电站、充电桩38万个;明星充电表示,今年预计投资10亿元建设充电网络;宝马集团宣布年底前将在中国市场建设超过27万个充电桩……充电桩市场的“第二战”似乎已经打响。
◆ 护城河足够宽,充电网络是核心屏障。
虽然“枪声”已经响起,但于德翔认为,特殊通话的护城河足够宽。
表面上看,特莱电的优势在于拥有全国最大的充电桩基地,但实际上充电网络才是其核心技术壁垒。
特来电在2016年就制定了发展充电网络的技术路线图,如今已基本成型。
充电桩和充电网络有什么区别?于德翔向我们做了详细介绍。
充电桩是物理插头,只需为汽车充电,而充电网络则是数十个或数百个充电桩的物理链接和智能改造,形成区域内的微电网。
两者的核心区别可以概括为两点:第一,充电网络具有双向流动能量的能力;其次,充电网络具有更深层次的数据和信息交互。
更具体地说,充电网络可以分为四层:最底层是设备网络,即分布在全国各地的充电桩;第二层是物联网,充电桩连接智能微电网、配电网、电动汽车等。
连接互联网的设备;第三层是能源网络,即充电桩将能源供应连接到顶部,并将其传输给汽车和用户;第四层是数据网络,包括汽车、电池、车机的数据,风、光、水、电网的能源数据,以及充电、消费、支付等用户行为数据。
目前,充电桩的集中管理和运营已成为行业共识,其他充电桩企业也开始搭建平台系统。
于德翔认为,相比之下,特莱电起步较早,形成了较为成熟的收费网络模式和体系。
不仅拥有最大的充电桩网络布局,还自主研发了十大应用云,构建了生态系统中的互联网络。
可互操作的大数据平台。
这些先发优势使得其他企业很难在短时间内赶上。
对于Tered的后续发展,于德翔将其概括为“一机两翼”战略,而充电网络只是两翼之一。
由于特瑞德是从电力设备的生产制造起家的,短期内,这部分业务仍将是其主体。
两个翅膀中的另一个是“新能源微电网系统”。
其核心业务是能源管理。
于德翔将这个品牌命名为“Extra Warmth”。
在这样的整体战略下,特瑞德未来的盈利模式将主要包括设备制造、充电运营和数据增值三个部分。
于德翔表示,基于目前的财务结构,Terad至少60%的毛利润来自设备销售,30%来自充电业务,不到10%来自数据端收入。
随着新能源汽车的大规模发展,收入结构预计每年将发生10%的变化。
比如,“装备制造收入比重明年下降10%,第二年下降20%,第三年下降30%”。
“同时,后两者的比重正在逐年增加。
”从制造到运营再到数据增值服务,Terad正在构建商业闭环模式。
展望下一步,如果这三个业务可以循环利用,这样的商业模式才会真正成型。
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