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当“LED大灯”对于大多数消费者来说还是一个新概念时，不少厂商就已经开始规划LED大灯了。
“接班人”。
宝马就是这些制造商之一。
在推出全LED头灯的同时，它也将目光投向了汽车头灯的下一个时代。
他们计划将新时代命名为“激光头灯时代”。
与奥迪的OLED车灯和激光雾灯技术（点击查看相关文章）相比，宝马的激光大灯似乎更接近量产。
宝马已经在i8概念车上展示了新型激光大灯，并表示将量产激光大灯。
“2018年推出的宝马i8概念车配备了宝马新款激光大灯。
”激光大灯的光源——激光二极管（Laserdiode）和发光二极管（LED）几乎是在同一时代诞生的。
激光二极管虽然大规模商业化，其应用比LED稍晚，但应用范围更广。
激光二极管应用于测量、电子、通讯、医药、加工等行业。
既然被宝马指定为“LED大灯”的替代品，那么激光大灯应该比LED大灯更好。
首先，激光大灯具有LED大灯的大部分优点，比如响应快、亮度衰减小、体积小、能耗低、寿命长等。
与LED大灯相比，激光大灯有优势，特别是在尺寸。
单个激光二极管元件的长度已经可以达到10微米，仅为传统LED元件尺寸的1/1。
这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的头灯尺寸就可以大幅缩小，这可能会给汽车前脸各种元素的设计比例带来革命性的变化。
激光头灯的另一个显着优势是发光效率。
例如，一般LED照明的发光效率可以达到每瓦流明左右，那么激光二极管组件可以达到每瓦流明左右，这意味着在满足相同照明条件的情况下，激光头灯的能耗低于60% LED大灯的采用，进一步降低了能耗，更符合未来汽车节能环保的趋势。
与LED一样，激光二极管只能发射单色激光，需要由多个单色激光源合成，或者激光必须穿过石英等透明介质，导致光谱展宽，形成白光辐射。
宝马采用了白光LED常用的方法——蓝色单色光+荧光滤光片来产生白光。
在i8概念车的激光大灯上，灯座的激光源发出三束蓝色激光束，通过镜面反射反射到黄磷滤光片中，产生耀眼的白光。
这种白光照射在反光碗上，然后投射到前方。
宝马表示，对激光大灯的亮度和色温进行了研究，照明效果符合人眼的视觉习惯。
虽然头灯亮度较高，光源为激光，但激光头灯完全满足日常使用的要求，而且光线不会对人眼造成伤害。
目前，宝马并没有过多介绍激光大灯可以实现的各种辅助功能。
但通过进一步优化灯座、反光杯组等部件，其功能将得到极大扩展。
现有的灯光、动态光斑等自适应照明功能都可以在激光大灯上实现。
总结：在LED大灯时代的号角尚未完全吹响之前，宝马已经在另一条战线上举起了“激光大灯”的旗帜。
从官方资料中字里行间充满自信的介绍来看，属于“LED大灯”的时代似乎不会持续太久，期待激光大灯早日量产，让我们直接体验到先进“下一个大灯时代”的技术。
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