新国六排放政策下大排量性能车该如何寻找出路
05-17
【原创试驾】Icon（参数|查询）这个词本身就是偶像的意思，但是……偶像是什么？前提是很多人喜欢；同样重要的是，颜值一定要好，不然就只能叫实力派了！另外，最好能拥有一些好的品质，这样人们才能不断地利用它来利益他人。
最后，适当的神秘感和距离感也是必要的要素，因为这样可以保持吸引力。
此刻眼前的这个家伙叫做icon，够神秘的，以至于我前几天看照片的时候就觉得这应该不是它的最终造型。
如果你不想花时间看文章，那么这个视频或许可以帮助你更快地了解这款新车。
更多精彩视频尽在视频平台观看 ● 动态体验 同事们已经对吉利图标（传送门）做了详细的静态解读，所以这次我们开门见山，先从动态开始。
又是我们熟悉的1.5TV电源。
吉利图标上，其综合功率为马力（千瓦），最大扭矩为N·m。
看到这个动力总成后，我已经知道了这辆车的驾驶体验，因为我开过使用相同发动机的缤越和领克02，但没有48V版本。
按下启动按钮的那一刻，48V将立即证明它的存在。
你听不到启动机的咔嗒声，发动机就这样运转起来，没有任何仪式感。
当汽车开始移动时，所有熟悉的感觉又回来了。
当您松开刹车时，踏板和方向盘会传递一些轻微的抖动。
虽然是短暂的，但还是可以捕获的。
双离合特性在这个价位的汽车中是独一无二的。
很难掩盖。
令人欣慰的是，齿轮的组合没有任何粘滞感，动力很快传递到车轮上。
在48V的辅助下，低速时动力产生得非常轻快，直到高速时才没有任何感觉。
任何关于权力的抱怨都会出现，但基本的位移就在这里。
虽然高速时并没有感觉到无力，但转速表的指针却在不经意间升得越来越高。
三缸发动机仍然是一个常见的话题。
看来它的存在就是原罪。
每次我们都会提出并批评它。
在吉利icon上，当车速较低时，其振动的颗粒感依然比四缸车大。
这是通过比较得出的客观事实。
尤其是在eco模式下，48V系统会在松开油门后使用启停功能。
发动机处于待机状态，车辆处于滑行状态。
当你踩下油门时，速度会从很低开始上升。
这是振动最明显的时候。
但是如果从程度来看，我觉得这已经是在可以接受的范围之内了。
在日常驾驶中它不会特别吸引你的注意力。
该变速箱已在许多产品上证明了自己。
除了前面提到的启动时的轻微抖动之外，大多数时候我都喜欢它。
当需要动力时，链条几乎不会掉下来，降档大胆而迅速，准备好的能量随时传送到所有四个车轮。
关于变速箱最好的一句话就是让你忘记它的存在，踩油门的时候不会感到犹豫，走走停停的时候也不会抱怨它的存在。
我觉得已经达到了第一，但低速时还是会有轻微的拉扯感。
但话虽如此，能够完美兼顾两者的变速箱还没有诞生。
科幻的外表并没有混淆我的判断。
底盘的色调必须仍然舒适，但它不会无原则地过滤振动。
经过颠簸时，脚下似乎有一层橡胶垫，烦人的小震动部分就会被吸收。
它被隔离在下面，然后给你处理过的道路信息来感知。
减震器回弹迅速、整齐。
底盘不会承受不住连续的颠簸，每一次震动都是独立而清晰的。
不过总体来说还是欠缺了一些厚重感，遇到一些比较大的坑洼还是会有余震。
转向系统是一种没有任何特点或缺陷的类型。
转向轻盈，中间没有太多空位，车头的动作也比较快，但同时也给你留下了很大的失误余地，不会让人感到紧张。
与整车的特点是一致的。
包括隔音效果??，主观感觉都不如博越。
发动机的声音和底盘的噪音会比较大。
总体来说，它的动力表现不会给人太多的惊喜或者意外。
如果你对这个级别的车熟悉的话，应该也有一个大概的了解。
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