实力在哪里？剖析赛车与民用车的技术关系

【技术】上周，我去中国汽车拉力锦标赛怀柔站参观了一支S2组车队中和赛车队，该队使用的是上海大众斯柯达晶锐赛车。

在众生之中，它显然不如那些经过改装或者原厂高性能的高级赛车那么光鲜亮丽（我承认，在谈话的过程中，不经意间，我的目光总会停留在那辆蓝色的车上）涂漆的斯巴鲁翼豹是韩寒的车）。

由于S2组对赛车的要求，赛车的动力部分并没有完全修改。

不过在比赛中，这款车却有着不错的表现。

性能，车手是原因之一，但更让我们好奇的是这样的斯柯达晶锐如何能够在拉力赛中生存下来，所以写了这篇技术分析文章。

对于没有制造商支持的团队来说，规则约束并不是一件坏事。

他们可以将更多的经验投入到其他方面。

其中售价17万元的一套避震器就足以说明这一点。

孙迪之前已经对这款车做了比较详细的解读，而我想做的就是从一个普通汽车用户的角度重新分析一下。

如果你还不了解这款车，可以先看一下孙迪对这款斯柯达晶锐赛车的解读。

相关链接：坚固小坦克斯柯达晶锐拉力车实拍 // ● 发动机小改。

这款1.6升自然吸气发动机在硬件方面并没有发生大的改变。

改动无非就是更换了点火性能高的火花塞，把原来的空气滤清器换成了KN品牌的高流量款式，大面积的水箱风扇叶片可以提供更好的散热，仅此而已。

但这辆法比亚赛车却爆发出了强大的行驶能力。

不可否认，燃料也是一个因素。

车队经理邱岩坦言，如果像大车队一样将使用的98号燃油换成赛车燃油，法比亚车队的速度会更快。

● 直齿变速箱帮助车手换档更快。

有针对性地优化传动比。

直齿变速箱换档时不需要踩下离合器踏板。

虽然车手多年来努力进行跟趾动作，但现在已经没有必要了。

没什么用，但是会让换挡时间变短，整个过程中发动机转速基本不会下降。

与顺序式半自动变速器一样，直齿变速器在起步和倒车时也会工作。

需要离合器踏板来控制离合器片的接合。

毕竟Fabia的自然吸气发动机排量只有1.6升。

因此，有针对性地分配有限的电力就成为必要的改造项目。

当谈到设定齿比时，车队经理邱岩拒绝了。

向我透露一些有关它的信息。

但作为一名技术编辑，我怎么能轻易放过呢？过了一会儿，他同意让我体验一下Fabia Racing的加速能力。

我还没来得及反驳，他就把我推向导航座位并按下了六点按钮。

安全带把我绑住了，我动不了。

法比亚赛车在加速过程中，发动机转速爬升得非常快。

我无法想象，随之而来的动力竟然来自于1.6升自然吸气发动机。

显然，传递到车轮的扭矩被放大了，而这并不是发动机的能力。

通过使档位之间的传动比更加密集，可以满足拉力赛车对加速能力的需求，并且发动机每次换档时不会出现较大的转速波动。

事情反过来就会走向极端。

如果汽车的速度过于依赖这样的变速箱齿比设定，对汽车来说并无好处。

过早释放动力必然会大幅降低极速表现。

为了使传输效果更加均衡，其他方面也必须做出相应的调整。

更换主减速器是更合适的解决方案，但也必须考虑履带的特性。

如果赛道直道较多，那么就需要通过更换最终传动比较小的齿轮来弥补赛车最高时速的损失，反之则注重赛车的加速能力。

这就引出了本文的第一个问题。

● 为什么一些小排量民用车加速快、省油？ （自然吸气发动机）省油是小排量自然吸气发动机的特点。

按照常规思维，这是理所当然的。

如果它能够在节省燃油的同时满足你一定的驾驶乐趣，我想会有很多人感兴趣。

它会产生兴趣，而一些制造商正好瞄准了消费者。

家用车更注重换挡的平顺性。

因此，变速箱之间的传动比不应相差太大。

为了营造轻快的加速体验，主减速齿成为重要的优化目标。

但事情并不完美。

启动和加速的难易程度被限制在一定的速度范围内。

随着车速的提高，小排量发动机在高速行驶时的缺点逐渐暴露出来。

即使挂最高档位，过高的发动机转速无论从噪音还是油耗控制上都无法让人满意。

当然，如果变速器的档位较多，这个问题就可以得到适当的解决。

主减速齿轮是将发动机输出轴传递的动力传递到车轮半轴的“中转站”。

通过适当调整这个“中转站”的规模，就可以改变其“客流”的吞吐能力。

对于汽车来说，增大主减速器的齿轮比可以改善车辆的加速响应。

相反，根据产品的定位，有些汽车对这种方式不感兴趣。

例如，对于那些仅供家庭使用的小排量汽车，工程师会使用齿轮比适中的主减速齿轮。

这样的车可能会有更好的加速性能。

会“更肉”，但发动机转速会控制得很好，有利于提高燃油经济性，高速行驶时车舱会更安静。

其实，上面提到的并不局限于小排量汽车。

不过，这类车在传动比的设置上是比较有代表性的。

一些小排量的SUV车型也存在这个问题。

由于发动机本身的功率不强，再加上车辆质量较重，增大主减速器齿轮的齿数比是不得已而为之。

但换个角度想想，低速大扭矩不也是SUV车型的特点吗？看来排量和传动比之间的关系确实很微妙。