“芯片荒”趋势下车企产量

【行业】“早知道芯片难找，没想到这么难找”。

萧沙就是负责人，负责国内一家汽车公司的采购业务。

前不久他亲自带领团队去市场“捡??拾丢失的筹码”，只带回了30个左右的筹码。

“当时老板看我的眼神我永远不会忘记。

” “有些特殊渠道的价格涨了几百倍，但我还是要咬牙，去买吧。

厂里的兄弟在后面等菜，希望我们能多带一块薯条回来。

” “萧沙觉得，在这种情况下，减产而不停产才是最好的结果。

中国汽车工业协会数据显示，8月份汽车产量5000辆，环比下降7.4%，同比下降18.7%。

与之相对应的是，8月份汽车销量为9000辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%。

“真的没车了，展出的车都卖完了，我们不敢让顾客下单，下单后也不知道什么时候能到。

”某奢侈品牌经销商杨宁表示。

近期，奥迪、奔驰、宝马等众多豪华品牌纷纷推出“降价回购”活动。

杨宁说：“没有新车可卖，做二手车生意很好。

” “汽车市场整体还没有出现爆发式增长，按理说芯片产能与实际需求差距不会太大，为什么芯片采购还是这么难？”当被问及汽车供应情况时，芯片方面，某车企采购总监齐金祥抱怨道，“车芯缺货问题从去年爆发以来一直持续，缺货、抢购、减产让我们很头疼。

”但梳理多方数据发现，在行业普遍缺芯的背景下，海外品牌的喜忧参半。

缺芯严重吗？乘联会8月份的产销数据直观说明了问题的严重性，统计40家主流车企的产量数据发现，57%的车企出现了不同程度的下滑。

。

可见，核心的缺乏对汽车企业的生产影响重大。

其中，海外品牌减产程度远高于中国品牌。

《40家主流车企8月产量对比图；制表：；数据来源：乘用车协会》 合资领域，排名前三的德国企业和日本企业因核心短缺问题而受到不同程度的影响。

乘联会统计数据显示，8月份，北京奔驰、东风本田、广汽本田、广汽丰田等德日合资车企产量同比严重下滑。

北京奔驰是BBA阵营中比较猛烈的代表。

数据显示，北京奔驰8月产量约3.3万辆，同比下降45%。

8月，北京奔驰销量约3万辆，同比下降46.5%。

作为BBA的领头羊，月销量不足5万辆的成绩在过去是难以想象的。

如今，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等主销车型8月销量均未突破万辆。

至于北京奔驰销量下滑的原因，工厂太“缺芯”首当其冲。

据媒体报道，由于芯片等关键零部件短缺，北京奔驰工厂的上班班次已由原来的“三班倒”调整为“两班倒”。

日系合资车企代表中，东风本田、广汽本田也因缺芯而日子不好过。

乘联会统计数据显示，东风本田8月产量约4万辆，同比下降46.2%；广汽本田8月份生产汽车约4.3万辆，同比下降34%。

产销量同比大幅下滑，核心因素是“缺芯”。

不久前，本田汽车宣布，因10月份缺芯，14家工厂将不同程度停产。

当然，本田在中国的处境并不乐观。

早在今年5月，本田中国在华合资公司就因“缺芯”问题，将工厂原定下半年放假提前至6月初。

20家车企8月产量统计 序号 本月厂家产量（辆） 同期产量（辆）同比增长（%） 1 东风英菲尼迪 90.32 东南汽车 85.83 一汽红旗 1-67.44 沃尔沃亚太7-60.25东风本田04-46.26北京奔驰11-上汽大通42.18东风悦达起亚01-40.59北京现代50-34。

广汽本田54-广汽丰田57-33。

长安马自达1-32。

一汽大众 29。

一汽丰田 70-25。

吉利汽车23．上汽通用 20。

上汽大众 20。

华晨宝马 13-17。

东风日产62-14。

一汽轿车13.8 数据来源：乘联会；制表：经过数据分析发现，排名前20的车企产量增幅有所下降，其中合资车企占据了大部分席位。

其中，排名前三的德国企业和两家日本企业都没有逃脱产量下降的命运。

从产量来看，这也说明海外品牌也受到缺芯的严重影响。

然而，特斯拉却是海外品牌中的“例外”。

乘联会8月份数据显示，特斯拉中国8月份生产汽车4.2万辆，同比增长0.1%。

特斯拉表示，“工厂和采购部门都比较强大”。

此外，早在今年年中，特斯拉还表示，解决核心短缺问题的紧急方案是选择新的芯片供应商。

中国品牌还有更多解决方案吗？值得一提的是，中国品牌在这波“缺芯”中表现得更加从容。

统计后发现，8月份产量同比增长的车企中，中国车企占比77.8%。

从某种角度来看，中国车企受“缺芯”影响相对较小。

也就是说，中国车企在解决汽车“缺芯”问题上取得了较为明显的成效。

8月产量增长 车企统计序号 本月厂家产量（辆） 同期产量（辆）同比增长（%） 1 东风柳州 1.82 长安汽车 奇瑞汽车。

54 广汽传祺。

65 上汽通用五菱 2.86 上汽乘用车。

27 江淮汽车。

88 蔚来 48.39 广汽艾安。

比亚迪汽车.长安福特5.神龙汽车。

威马电机. ：乘用车协会；制表：以比亚迪汽车为例，乘联会数据显示，8月份比亚迪各车型（含轿车/MPV/SUV）总产量约为6.9万辆，同比增长92.4%。

销量约6.8万辆，同比增长90.1%。

比亚迪将这一成绩归功于其自主研发的半导体。

目前，比亚迪在部分汽车级芯片上已经实现了自给自足。

长安汽车8月份的销量表现也比较不错。

乘联会统计数据显示，长安汽车8月生产汽车约8.4万辆，同比增长5%。

值得一提的是，轿车板块产量达到2.8万辆，同比增长23.9%。

尽管长安汽车8月销量8.6万辆，同比下降1.5%。

但从生产数据可以看出，他们并没有受到缺芯环境的太大影响。

相比之下，中国车企在新能源汽车领域表现更为抢眼。

除比亚迪外，上汽通用五菱销量以新能源汽车为主，8月产量突破10万辆，同比增长12.8%。

此外，在新造车领域，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑等代表性车企均处于产能爬坡阶段，产量同比正增长。

为什么中国车企在芯片紧缺的环境下还能表现如此出色？不少分析人士认为，中国车企面对缺芯浪潮并没有坐以待毙，而是采取了多种方式来解决。

同时，在解决问题的过程中，方法和途径也更加“灵活”。

例如，有消息称，国内某领先车企高管通过独特渠道联系马来西亚政府，试图推动当地半导体工厂“复工复产”。

此外，中国车企走出去“扫货”也更加主动。

一位中国车企内部人士告诉我们，“针对环节芯片短缺的问题，我们领导亲自带团队去找供应商，只要有供货渠道，我们就会想方设法扫货。

”只要我们多买一颗芯片，我就会觉得值得。

”在这一波核心短缺中，中国车企占据了优势，乘用车协会秘书长崔东树总结道，中国品牌受益于较高的芯片原厂库存。

此外，在供应链上，中国品牌也有优势。

获取芯片的渠道更加多元化，比如有的中国车企自行研发芯片，有的有直接的芯片供应渠道，从供应角度分析，中国品牌在核心短缺的情况下，仍持续走强。

。

中国汽车工业协会数据显示，8月份，中国品牌乘用车销售70.4万辆，同比增长6.8%，占乘用车销售总量的45.3%，较去年同期提高7.8个百分点。

去年同期。

1-8月，中国品牌乘用车份额也增长了6.5个百分点。

汽车“缺芯”问题什么时候才能停止？哪些类型的芯片供应充足？信达证券研发中心的研究数据显示，汽车中大量使用MCU（功能芯片）和MOSFET、IGBT等功率半导体。

正常情况下，交货时间约为8周。

目前，英飞凌、恩智浦、瑞萨电子等国际供应商的交货时间普遍长达24-52周。

汽车行业分析师吴明强调，目前汽车行业最缺的是功能芯片（MCU）。

其中，车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等，这些系统需要大量的功能芯片。

“这些芯片并不高端，但它们已经成为限制我们生产的关键部件。

”吴明说道。

汽车缺芯问题由来已久。

年底，有媒体爆料称，上汽大众、一汽大众因核心供应不足而停产。

至此，“缺芯”问题已成为全行业热议，各大车企不时传出因缺芯而停产的消息。

可以说，汽车行业的核心短缺问题一直持续至今。

那么，车芯短缺的问题何时能得到解决呢？为了平息业界对芯片短缺的恐慌，不少业内人士对芯片供应周期做出了多重预测。

中汽协预计，芯片供应不足将对整个行业造成短期影响，预计对1-6月销量产生影响。

芯片短缺在二季度达到顶峰后，乐观预计下半年后将开始缓解。

业内人士预测，由于上半年火灾、停电、疫情等不可抗力因素已经释放，今年三季度核心短缺有望得到缓解。

不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示：“全球芯片短缺的情况也可能在明年结束。

”据AFS统计，预计今年全球汽车产量将减少1万辆以上。

影响将持续到明年春天。

此外，两天前，AMD CEO苏姿丰预计，全球芯片短缺问题将在今年下半年逐步缓解，但明年上半年“可能仍会吃紧”。

为什么核心短缺问题持续至今？吴明认为，在多个预测模型中，大家都考虑到了半导体制造周期、极端天气、疫情等各种因素，却没有考虑到抢芯的盲目性和不可预测性。

“现在很多企业不管芯片是否缺货，都会选择大量备货，所以市场上流通的芯片自然还是短缺的。

” 罗兰贝格执行董事顾亚涛将核心短缺现象解释为“牛鞭效应”，是指供应链中需求变异放大的现象。

当信息流从客户传递到供应商时，如果有效信息如果不实现共享，信息失真就会被一步步放大，导致需求信息波动越来越大，也就是说，虽然汽车芯片基本处于供需相对平衡的状态，但信息变化很小。

在这种情况下，缺货的恐慌就会被无限放大，因此，为了保证业务连续性，库存周期会从一个月延长到一年，甚至更长，其他企业也会效仿。

当然，整体来看，随着疫情得到有效控制，全球芯片产能进一步释放，英特尔、台积电等新芯片工厂投产，供应充足。

芯片数量有所增加。

其实最核心的问题还是在于我们的恐慌心态。

当有一天我们不再对芯片短缺感到恐慌，整个供应链回归正常合理的供应轨道时，“芯片短缺”就会发生。

》问题或许不再是问题。