【行业】为了实现自动驾驶，未来汽车必须具备V2X（Vehicle to Everything）技术，也就是让车与车、车与人、车与路实现信息交换。
那么V2X是通过什么通信手段来实现的呢？目前主要有两条技术路线，一是中国倡导的基于蜂窝网络的C-V2X，二是美国多年来探索的DSRC（专用短程通信技术）。
就像5G标准之争一样，C-V2X和DSRC两条技术路线之间的火药味长期以来一直存在，各国的选择也存在差异。
然而美国却突然释放出“拥抱”C-V2X的信号。
这是一个阵营正在转向另一个阵营的迹象吗？据外媒报道，当地时间12月12日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过一项新提案，重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，其中部分涉及C-V2X技术。
过去20年来，5.9GHz频段中的75MHz被指定用于DSRC，但DSRC的商业化进程多年来一直停滞不前。
由于DSRC发展缓慢，且基于美国目前的政策规定，C-V2X尚未分配频谱，因此政策规则需要改变。
FCC 委员杰西卡·罗森沃塞尔 (Jessica Rosenworcel) 支持该提案。
她还表示，车辆之间的通信技术已经超越了DSRC。
目前，美国只有几千辆汽车配备了 DSRC，但路上行驶的汽车数量超过 2.5 亿辆。
在美国，福特是C-V2X的坚定支持者之一。
福特此前计划于2020年在美国推出搭载C-V2X的车型。
福特对5.9GHz频段使用规则的修改表示热烈欢迎。
高通和福特一直在开发C-V2X，他们希望与FCC和其他利益相关者合作，尽快推出和部署C-V2X。
除福特外，奥迪、宝马、戴姆勒、本田、现代、日产和沃尔沃也对C-V2X有好感；而丰田和通用汽车联手，更倾向于DSRC技术。
就中国市场而言，福特计划于2020年推出C-V2X预商用车型，并于2019年正式商用。
此外，包括上汽、广汽、东风等在内的多家车企也纷纷公布计划今年将实现C-V2X汽车的量产。
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