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05-27
【底盘解析】全新一代奇骏的诞生，似乎彻底颠覆了“奇骏”这个名字在人们心目中的印象。
老款Q-Trail擅长越野的硬汉形象，在新一代车型面前似乎一切都化为泡影。
事实上，对于SUV来说，越野远非一切。
被称为“运动型多用途车”，意味着打造SUV底盘需要全方位的能力。
我们暂时抛开其越野方面的讨论，来看看全新一代奇骏在底盘上做了什么。
你做了什么样的作业？ ● 两个低调的“世界首创”应用。
早在开发新一代奇骏（P32R）时，日产就根据调查获得的消费者需求，将底盘开发重点放在提高舒适性和添加驾驶辅助技术上。
方面。
在底盘技术方面，工程师夫妇通过对发动机、变速箱、制动系统等的协调控制，在没有对硬件做太多改变的情况下，实现了最初开发时输入的目标，于是ARC主动驾驶诞生了。
舒适控制系统、AEB主动发动机制动辅助功能和ATC主动跟踪控制系统。
其中，前两项功能在全球量产车型上首次使用，日产也在全球范围内申请了专利。
上述功能独立的算法和程序统一到底盘控制模块（IDM）中，负责与VDC（车辆动态控制系统，我们常说的电子稳定控制系统）、发动机控制单元、CVT控制进行通信单位沟通并协调各组成部分的合作。
可以说，IDM是新款奇骏底盘的管家。
● ARC主动驾驶舒适控制系统：SUV舒适性的进化 乘坐舒适性是大多数消费者购车时的基本需求。
对于像奇骏这样重心较高的SUV来说，遇到颠簸时，前后摆动的幅度也往往比轿车大，这对于车辆的舒适性来说是一个具有挑战性的问题。
居住者。
最终，工程师夫妇用原理相当简单的方法巧妙地解决了这个问题。
这个ARC系统的作用是减少车身的颠簸，并没有使用复杂的技术来实现这一目标。
简单来说，ARC的实现是利用车辆加速和刹车时（刹车点头、制动等）时发生的车身俯仰原理，当车辆遇到颠簸路况时，控制系统会根据车辆的情况轻微加速或刹车。
通过检测到的颠簸状况来抵消或减小路面引起的车身倾斜，整体减少车身在凹凸路面上的倾斜。
车辆纵向摆动幅度提高了驾驶员和乘客的舒适度。
瞧，光是利用“刹车时点头、加速时抬起”的特性，就能被工程师用来提高车辆的舒适性。
真是个好主意！当然，如果你认为这个系统很简单，因为它的原理很简单，而且只使用单一类型的传感器，那你就错了。
正是由于它对硬件的依赖度较低，所以它的程序和算法变得非常复杂。
，需要利用单一的传感器信息判断车辆驶向颠簸或坑洼的起伏程度，并立即判断发动机或制动系统的干预程度，进而协调发动机或制动的工作系统。
工程师表示，经过海量数据的模拟和数万公里的测试，最终的算法最终得以确定。
这不是一件容易的事。
● AEB主动发动机制动辅助功能：让弯道驾驶更轻松。
一辆SUV的弯道能力是其底盘实力的最好体现，而弯道驾驶辅助技术自然也成为了奇骏的必修课。
专为弯道设计的AEB发动机制动辅助功能，是奇骏的又一“世界首创”应用。
它的作用正如其名，但它不仅依靠发动机的动力控制来辅助制动，还结合了CVT变速箱速比的变化来提高制动效果，辅助制动效果更好。
由于CVT变速箱需要改变速比才能达到效果，因此该系统仅配备在配备CVT的X-Trail车型上。
此功能不适用于配备手动变速箱的车型。
AEB功能根据方向盘角度传感器和轮速传感器的信息判断车辆的行驶状态，并依靠CVT速比变化和发动机功率控制对弯道中的车辆进行辅助制动，可以减少驾驶员踩制动踏板的次数。
，让驾驶更轻松。
● ATC主动循迹控制系统，弥补驾驶技术的不足。
ATC也是针对弯道驾驶而开发的技术。
如果说AEB是为了让驾驶变得更轻松，那么ATC主动循迹控制系统的作用无疑是弥补它。
驾驶员技术不够。
ATC使用的传感器信息与AEB相同。
通过分析方向盘角度传感器和轮速传感器的信息，ATC主动跟踪控制系统将通过制动干预来调整车辆的行驶方向，以确保其轨迹遵循驾驶员的意图。
例如，它可以帮助驾驶员在车辆进入弯道时应对转向不足的情况，或者在加速出弯道时防止车辆向外偏离。
与前两项技术相比，这项技术并非奇骏独有。
这项技术已被引入到英菲尼迪的轿车系列中。
此外，欧洲的新款逍客也搭载了这项技术。
“ATC主动跟踪控制系统也安装在英菲尼迪Q50、新款逍客等车型上。
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