如果你有风格，就不要任性，海外试驾新野马2.3T

【原创试驾】有钱你能任性吗？在中国可能是这样，但美国人民肯定不这么认为。

为什么？因为他们可以花 30,000 美元购买一辆福特野马，所以谈话就结束了。

尽管我们对美国汽车文化和野马了解很多，但我们总是从局外人的角度来了解。

今天我邀请了一位美籍华人汽车媒体人来和大家聊聊试驾全新一代野马的经历。

你可以叫他“超哥”。

这行下面是“超级兄弟”的文字。

超哥简介：在美国生活10多年，曾在石油、投资管理行业工作过。

善于结合技术和消费者心理来评价汽车。

他目前创立了汽车媒体 YouWheel.com 并担任首席执行官。

（我比较低调，就不贴图了）什么是真正的肌肉车？野马2.3T算不算？美国汽车文化中有一种非常特殊的汽车模型。

它们具有以下特点： 1、外观比较时尚、运动，发动机舱较长，乘客舱稍短。

汽车的前部通常有一个大的进气格栅。

2、汽车起步价比较低； 3、汽车主要采用普通量产零部件（例如不会采用纯手工组装、无法量产的超级跑车上的发动机）； 4.大量个性升级选项（车顶添加赛车条纹等）； 5、产品采取针对年轻人的营销策略。

以上特征指的是美国三大汽车公司的跑车：福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者。

但这里我们先不说“肌肉车”这个词，因为它没那么简单。

细心的读者会发现，上面描述的特征并没有提到“大马力发动机”，这也是为什么我前面没有直接说它们是“肌肉车”。

按照传统，上述三款车型并不一定等同于“高马力”（尽管它们都可以配备高马力发动机）。

比如几年前的V6版福特野马，只有马力，与“大马力”无关。

相比之下，同年美国市场的V6版丰田凯美瑞，发动机输出就已经具备了马力。

如果你开着野马V6，却说你开的是肌肉车，人们会认为你在开玩笑。

具体来说，福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者这三款车型可以分为两类。

第一种称为“小马车”。

Pony一词的意思是“小马驹”，是一种外观帅气、动作灵活、具有一定动力的汽车。

Mustang、Camaro、Challenger的V6版本（包括本次评测的四缸涡轮增压版本）均属于此类；另一类就是我们常说的“Muscle Cars”，肌肉车。

这些V8版本（包括增压V8）的车型就属于这一类。

当然，“大马力”这个概念在不同国家有不同的理解。

可能有人会说，福特野马V6和2.3T版本的马力都超过300马力，那不算“大马力”吧？我不会骗你的，这个对于美国市场来说确实不是很强大。

在美国市场什么才算大马力？宝马M5有马力，所以这一点很重要；道奇挑战者SRT Hellcat发动机输出马力，所以这算高马力。

看到这里，肯定有人会说：你说了这么多，老是提到“大马力”。

你脑子里只有“马力”的概念吗？更不用说，对于美国市场来说，这些车的营销策略还真是以最便宜的价格提供尽可能多的马力。

举个例子：如果你想在美国买一辆车，并且至少需要马力，你会四处寻找，最后发现能以最低价格买到的马力级别最高的车只有福特野马和雪佛兰科迈罗。

小马车如罗和道奇挑战者。

不管其他新车是什么品牌，只要发动机马力超过300，价格肯定会比这三兄弟贵。

只有马力，没有控制。

对于前几代福特野马来说，设计目的是“一切都是为了马力”。

比如第三代野马（车型），V8版本的前后重量分布是惊人的60:40，完全是前轮驱动汽车的重量分布。

想想看，如果后轮驱动的车有一个头重脚轻的前轮驱动配重，操控性会不会更好？上一代野马（第五代）也是如此。

首选就是被无数人诟病过多次的非独立硬轴后轮悬架。

福特也在发布会上直接表示，当初这么做的原因其实是为了节省美元……有了最新一代的野马（第六代，从第一款车型开始），情况显然要好得多。

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我个人认为，这种改善是在艾伦·穆拉利今年9月接任福特首席执行官后逐渐开始的。

例如，福特2006年推出的Coyote 5.0升V8发动机，用于野马GT，压缩比为11:1，重量为100公斤，输出马力和扭矩，并把著名的90-带 V8 曲轴的 BMW S65B40 发动机表现出色。

关于这台Coyote V8发动机有很多故事可以讲，以后有机会再讲。

让经典变得更现代 让我们回到我们这次要评测的野马。

这款野马是重新设计的新一代（第六代，福特内部编号S）。

尽管福特称这是采用全新设计的新一代野马，但这并不意味着它在各个方面都是100％的全新设计。

比如它的轴距没有变化，和上一代的毫米数一模一样。

野马2.3T基本款首页|参数配置|图片|口碑 |车型报价 厂家指导价 0,000 汽车虽是机器，但外观对于野马这样的“小马车”来说却非常重要。

原因很简单：这是为了关心的消费群体。

这不只是无稽之谈。

其实在这款野马的整个产品研发过程中，最纠结的环节就是外观设计，所以我们先来说说这款野马的外观。

与上一代野马相比，这款新野马的外观并没有第五代野马那么复古。

从视觉上看，它“瘦了”：车身比上一代稍长，同时也变短了。

此外，其前大灯采用了更为修长的流线型设计，车头轮廓更具现代跑车般的攻击性。

前脸（及前格栅）也具有现款福特轿车（如福克斯、蒙迪欧）的家族风格。

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尾部方面，福特保留了野马车型的一个重要特征：左右两侧的三柱状尾灯。

但与上一代相比，新野马的尾部线条更加平直。

例如，尾灯从左到右嵌入汽车的水平条区域形状近似为矩形。

柱状尾灯之间夹着一整块黑色塑料，中间是野马标志。

如果是V8 GT车型，野马标志将被替换为“GT”字样。

野马的三柱尾灯还有一个很酷的功能：当你打开左转向灯或右转向灯时，该侧尾灯对应的三个灯带会由内向外亮起，然后熄灭以便循环。

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对于第一次看到这款车的人来说，视觉效果确实非常抢眼。

像野马这样的汽车的车身和引擎盖上不可避免地会出现肌肉线条。

新一代野马车身上的肌肉线条比上一代更加锐利和张扬，而新野马的侧面造型也有一个明显的特点，那就是从乘客舱后半部分到车尾采用溜背式设计，外观更加性感。

测试的野马没有配备运动套件，因此轮胎为标准/50 R18；如果选装运动套件，则轮胎升级为/40 R19，即19英寸轮毂和更宽的轮胎。

该轮胎的胎侧比标准轮胎短13%。

虽然野马车身的扭转刚度还不错，但更薄的侧壁意味着行驶更加颠簸，这也是改装时必须考虑的问题。

像野马这样的汽车的外观设计非常酷。

例如，两侧外后视镜下方安装有小射灯。

当您远程解锁汽车或停车并下车时，两个聚光灯会将野马标志投射到地面上。

如果你觉得这款野马各方面看起来都很棒，那你真的要感谢它的设计团队为它付出的巨大努力。

野马的外观设计始于2009年，据我所知，这种外观设计已经经历了至少四个完全不同的版本。

每次都会向福特管理层报告，然后进行修改。

终于在年底敲定了。