长安新能源邓承浩：2025年推出7款新品

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是2025年汽车行业最后一次大型展会，活动最后我们与车企高层进行独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来趋势。

长安新能源CEO邓承浩先生与先生进行了深入交流。

今年11月，长安发布Force技术，本次车展亮相的长安深蓝SL03（参数|询价）是首款搭载Force技术的车型。

这项技术。

邓承浩介绍表示，长安新一代Force超级集电电驱和Force智能增程，这两项技术代表了长安新能源对未来技术的探索。

“此次我们以原力科技为品牌，是为了进一步表达纯电动驾驶、里程无忧的特点，也是探索深兰科技长期可持续发展的技术。

”邓承浩说。

《长安新能源CEO邓承浩》 据悉，长安将在2020年推出深蓝??S7，同样将纯电动和增程版齐头并进，让消费者根据自己的需求进行选择。

邓承浩解释道，“我们的增程不是噱头，而是基于对市场的研究和对用户需求的考虑。

氢燃料电池汽车也是如此，五年后可能价值20.99万元，但我们必须利用技术的改进将降低成本，使氢气成为未来的重要燃料，消费者将能够负担得起。

”邓承浩透露，“到2019年，长安新能源将推出6-7款新产品，可能会进入2019车型年。

在产品年中，将推出更多产品。

到了年内，阵容产品的准备工作将完成目标是成为全球一线主流电动车品牌，中国没有销量是不可能的，甚至达到万辆的水平也是不可能的。

达到10000家，才能达到世界一线品牌，立足中国，走向全球，覆盖各大细分市场，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵产品。

”以下为谈话实录，内容如下。

精简：：长安于11月发布原力科技。

长安深蓝SL03是首款搭载该技术的车型。

能介绍一下吗？邓承浩：我们在11月份发布了一个名为“原力”的科技标签。

事实上，Force 的技术标签目前有两个部分。

其中之一是Force 的超级集电器电力驱动器。

我们之前发布了Force的超级集电器电力驱动器。

此前，它被称为长安新一代Force Super Electric Drive。

这次的品牌是Force Super Electric Drive，第二款是Force智能增程器。

这两项技术代表了我们对未来技术的探索。

其中，Force Super Electric Drive代表着深蓝品牌的未来。

所有电驱动技术主要都是电驱动。

我们认为，电动化时代消费者最好的体验就是纯电动驾驶体验，驾驶起来非常舒适。

，NVH非常好，动力非常强劲。

这就是纯电动驾驶体验能够给消费者带来的。

无论走什么技术路线，我们一定会坚持纯电动驱动。

所有驱动均来自电力和电机。

这是一个很棒的体验点。

针对有纯电动焦虑和续航里程焦虑的人群，我们推出了增程版车型，既能保持纯电动驾驶的享受，又能享受无忧里程。

未来进入氢能社会时，扩展氢电的续航里程将会更加方便。

我们的EPA1平台有纯电动、增程式和氢能源。

这三种动力模式均来自于纯电动技术平台，汽油电加长续航里程和氢电续航里程也得到了体现。

它反映了我们对未来技术的思考，以及我们的一些非常简单而本质的想法。

这些想法也源于我们长期对消费者的洞察，我们正在朝着这个方向前进。

此次冠名原力科技，我们也是想进一步表达我们的纯电动驾驶体验和无忧里程特性，以及探索深蓝的长期可持续技术。

：驾驶燃油汽车的消费者最终会转向插电式混合动力汽车吗？邓承浩：并不是说我们会完全专注于扩大范围。

我们会给消费者提供多元化的选择，让他们选择。

这些是我们的策略。

对于我刚才提到的Force Super Electric Drive，我们以纯电驱动为核心，“纯电”是核心。

我们通过智能增程解决它的“里程焦虑”。

最终的市场份额是多少？从消费者的角度来看，长安深蓝将坚持携手并进。

未来我们在新产品上将继续坚持纯电动、增程式的技术路线。

当然，个别产品会有一些差异。

如果我们未来专注于越野产品，我们可能会专注于增程。

其他的像我们的深蓝SL03，包括我们今年要推出的深蓝S7，都是纯电动的、增程的。

齐头并进，消费者可以根据个人需求购买纯电动汽车。

如果他们不担心充电问题，可以购买纯电动汽车。

如果他们感到焦虑，他们可以购买增程电动汽车。

但目前增程式汽车的比例较高。

：动力布局方面，长安深蓝主攻增程式、纯电动、氢能。

这是否会造成投资资源的分散？邓承浩：四五年前我们做建筑设计的时候，核心目的就是刚才提到的原力超级电驱动。

为什么我们需要建设如此高度集成的电力系统？核心目的就是放在后驱。

它构成了我的架构的基础——EPA1 后轮驱动平台。

这是一个纯电动平台。

如果想要实现增程，可以在前舱放置增程模块，或者在平台化纯电动架构上添加发动机或发动机。

正是氢燃料电堆极其平台化、模块化，这也让我们的研发投入非常集中。

第二就是品牌和促销要有重点，不能让消费者产生认知上的误区。

我们非常擅长这一点。

我们坚定了纯电驱动的路线，让消费者根据自己的需求来选择。

：目前长安深蓝在氢燃料方面的投入情况如何？邓承浩：我们目前在氢燃料电池方面的投入非常大。

我们有一个非常大的团队。

也有人问我氢燃料是不是个噱头？事实上，情况并非如此。

Force智能范围扩展器有两个功能。

一是油电增程器，现在加油更方便了。

未来进入氢能世界，当氢能成为重要能源之一时就可以做到。

“氢电续航里程扩展”。

我们创造氢燃料的原因是我们可以走一条油电增程、氢电增程的连续增程路线。

我们把氢燃料作为原力智能增程的一部分，把氢燃料作为我们未来增程的主要技术路线，解决里程焦虑、纯电动焦虑、长途出行焦虑。

：这是深蓝的长期战略吗？邓承浩：长期战略绝对不是噱头。

正如我一直在说的，我们的增程并不是一个噱头，因为很多人认为增程这两年非常流行。

你是因为它的受欢迎而这样做的吗？我做增程的时候，增程还没流行，市场上还没有增程车。

我们的产品范围扩展是基于对市场的研究和对用户需求的考虑。

我们还是要以用户为导向。

我们一定会努力提升技术，为消费者带来实惠。

氢燃料也是如此。

五年后可能值20.99万，但是我们需要改进技术，降低成本，让未来氢成为重要燃料后消费者买得起。

：氢燃料电池是否会出现大规模化的时间点？邓承浩：我们估计每年1万辆，每年100万辆，电气化以后十年，电动汽车每年1万辆，每年100万辆，现在1万辆。

我认为在氢燃料的世界里，未来纯电+氢燃料将会是互补的。

氢燃料将解决我们的一些驾驶场景。

氢是未来的价值。

：长安深蓝下一步的产品结构是怎样的？邓承浩：2020年我们会推出6-7款新产品。

2019年大家已经知道SUV了。

除了SUV，我们还有一些其他的产品动作??。

2020年可能会进入产品年，我们会有更多的产品。

推出的年份也是我们产品的年份。

到2020年，我们将完成产品阵容准备，目标是成为全球一线主流电动汽车中国品牌。

首先，我们是中国品牌。

我们要成为电气化时代人民的骄傲。

第二，One是世界一线主流品牌。

一方面是销售。

我认为销量没有百万就不可能成为一线品牌，甚至达到一万的规模才能成为世界一线品牌。

那么我们就需要面向世界，打造一个立足中国、走向世界的品牌。

因此，要想实现销量-1万台，要想立足中国、走向全球，产品布局必须非常充足。

我们将覆盖所有主要细分市场，以满足消费者的需求。

根据各种场景的需求打造矩阵式产品。

：近年来，不少车企都在推广半固态电池。

长安深蓝目前在该领域是否有相关技术储备？邓承浩：下一步我们正在研究固态电池。

固态电池面临的挑战非常大。

未来，“全固态”电池技术不会在民用车辆上普及。

虽然它可以解决能量密度和安全问题，但它会恶化我们的供应链。

能量速度，在能量补充方面没有办法给消费者更好的选择，只能应用于一些特殊车辆。

但半固态电池是可能的。

大家对电池追求的就是更高的能量密度。

半固态电池在提高能量密度的同时，也能解决安全问题，但充电方面明显要差一些。

提高能量密度的同时保证同样的安全性是我认为消费者所需要的。

我们在这方面已经做了很长时间的储备，明年将基本完成验证。

关于何时量产的具体问题，我认为量产的时机其实一方面取决于技术的可靠性和成熟度，另一方面成本是否为公司所接受，以及生产商的能力。

第三手公司。

如果我们不能满足消费者的需求，只有当这三个方面解决得很好时，我们才会实时推送给消费者。

在我看来，今年半固态电池已经装在车辆上进行验证，明年我们将进一步验证大部分电池。

我觉得这是一个比较合理的时间，也是行业内非常领先的时间。

: 我刚才提到了电气化。

现在智能化是新能源汽车的下半场。

我们在智能座舱和智能驾驶领域有哪些技术？邓承浩：我们现在创造了综合智能的标签，这实际上是我们在智能领域的探索。

我们认为，智能化领域的核心是智能座舱和智能驾驶两个板块。

在智能驾驶方面，我们现在面向的是L3级别。

我们有一套完整的解决方案，我们内部称之为NID3.0和APA7.0。

深蓝SL03将搭载它们，预计第一季度交付。

预计能够实现高速公路从上闸到下闸的全流程。

高端智能辅助驾驶也装备在停车等领域。

我们会用大量的数据迭代和大量的研发投入，让我们的智能驾驶出来有我们自己的特色。

我们将坚持自主研发，自主研发、自主投资。

获得行业领先的智能驾驶成果，这是第一。

第二，我认为座舱对于现在的消费者体验来说更加核心。

我们在智能座舱方面投入了很多。

可以看到深蓝SL03标配了板载芯片。

我们要保证座舱硬件必须持续走在行业前列，硬件必须出色，才能实现未来软件的想象。

第三个就是我们对软件的投入将会非常大。

我们有一个庞大的软件团队，我们也有一家专门从事软件相关开发的公司。

深蓝SL03推出后，我们每个月都会为用户提供软件迭代。

添加一些功能。

我们预计在一月份为用户推出新版本。

操作系统将会有很大的改变，我们会免费推送给用户。

我们一直要求深蓝继续在智能座舱领域的硬件方面保持领先。

深蓝不仅是电动的。

我们一定要记住，深蓝是数字化纯电动品牌，纯电就是电动，数字就是智能，科技一定是智能。

技术还包括电气化技术。

我们在这方面投入了很多，我也在不断学习，让深蓝品牌在数字智能领域不断进步。

：如今智能座舱领域同质化比较激烈。

我们如何让消费者知道深蓝与众不同？邓承浩：我对智能座舱领域的看法比较广泛，包括我们坐在车里能看到的所有交互。

这方面是有差异的。

第一个是驾驶舱的整体布局、空间和物理交互。

每个公司肯定不一样。

因此，深蓝需要形成自己的DNA和鲜明的特色。

这就是我们创建旋转向日葵屏幕的原因。

我们是世界上第一个以这种方式设计和创建物理交互的公司。

当您进入汽车时会出现此屏幕。

转身打招呼、阅读信息比较方便。

如果您的副驾驶或爱人想观看视频，他们也可以掉头。

因此，汽车内的硬件配置和物理交互必须由每个公司进行差异化。

二是软件的差异化。

每个需求都会形成几个类别。

有的消费者喜欢这个品类，有的喜欢那个品类，但每个品牌都会根据自己的品牌DNA和目标群体形成自己的品类。

最喜欢的品类深蓝就会根据这个需求形成我们独特的品类。

我们现在与客户互动很多。

我们了解客户的需求，我们将不断开发新功能和新软件来满足他们的需求。

。

再往下看，我们在整个座舱区域都有差异化的功能。

我们制造的每辆深蓝汽车都是不同的，因为每个消费者都有自己的差异。

我的驾驶舱可以向消费者学习吗？需要？我们已经探索了一些功能。

例如，我们会研究您的油门和刹车，包括您对车内音乐的喜好以及您对各种氛围的喜好。

其实就是大数据学习，根据你长期的需求，长期的搜索，长期的驾驶，我给你调整。

最终，汽车将成为一台不断学习并更智能地满足你需求的机器。

除了我们和不同品牌之间的物理交互差异和软件交互差异之外，我们还在研究我们的品牌如何被成千上万的人使用的话题。

我们认为座舱真正做到差异化还是有一定难度的，我的观点是智能座舱应该是未来自动驾驶的核心竞争力中领先的。

我们必须创造自己的特色。

这是我们必须要做的。

问：除了在高速公路上推出智能驾驶外，我们在城市道路上推出智能驾驶有时间表吗？邓承浩：城市道路智能驾驶也有规划。

我认为这取决于哪些场景是必要的。

我们目前的分析是，高速公路的智能驾驶需求和缓解驾驶疲劳的需求目前是最高的，所以我们第一步是聚焦高速公路，但我们会继续发力城市道路的自动驾驶。

我们的硬件平台和软件平台都考虑到了这一点。