侯军：成本降低意味着人人都能买得起自动驾驶

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

与好墨智行COO侯军进行了深入交流。

说到自动驾驶，就像提到一个奢侈品牌一样。

让人向往，却又感觉遥不可及。

较高的制造成本使其更有可能搭载在30万元以上的高端车型上。

但现在，随着技术的成熟和规模经济的加持，成本问题不再是无法解决的问题。

侯军对记者表示：“豪摩新一代产品价格最低已降至人民币级别（可实现高速公路、快速路NOA功能），这意味着7万至10万价位的汽车都可以使用自动驾驶。

功能。

”侯军还表示：“预计新车中高速公路辅助驾驶功能的安装率将达到40%-50%，这是一个非常高的比例。

”“郝默智行COO侯军”以下为实录对话：您认为自动驾驶行业最大的机会是什么？ 侯军：我认为最大的机会是整个市场开始爆发和繁荣，就像北京的春天一样，这个春天的花园不能关闭。

侯军：自动驾驶如果分领域的话，可以分为载人、载货、高速和低速。

就载人的客车来说，那么我们把道路分为高速公路和城市道路。

应该说，以中国为例，高速公路已经发展了30万公里，现在已经可以大规模使用了，使用起来也很方便。

可以说包括很多企业，包括郝默。

很多企业给主机厂提供了好的产品和服务。

中国城市地区道路总长约1万公里。

应该说今天就可以使用了，但是距离能够使用还有一个阶段。

但现在既然有了，我想这次车展的主题已经开始爆发了。

：目前自动泊车技术已经发展到什么水平了？侯军：我认为自动停车是有用的，而且很容易使用。

自动停车应该说和停车场以及车辆本身的AVP能力有关。

我认为它可用并且易于使用。

和场景有关，有时甚至会在停车处进行游戏。

与场地无关，与参与者有关。

我觉得可以一直用到好用为止。

现在基本上就是这个阶段了。

侯军：例如，北京的停车场非常狭窄。

在一些停车场，甚至可能有两三辆车争夺一个停车位。

这时候就不是一个技术方案了，而是一个动态的博弈过程。

：您认为哪些智能驾驶场景最受用户关注？侯军：我认为用户关注度比较高。

从出行的角度来说，我认为普通用户可以大规模使用高速公路、快速路。

说到城市道路，我们在城市地区称之为NOA路或NOP。

现在我估计今年或者小范围的尝鲜者和技术爱好者会更放心地使用它，因为肯定会有接管和不确定的接管。

人车之间还有竞争，还有建设等等，但我觉得这意味着大家都是从高效出行、安全出行、便捷出行出发。

我觉得从高速公路、快速路到城市道路是没有问题的，逐渐变得有趣、好玩。

，并适用。

我认为这个阶段已经开始了。

正如你首先所说，这确实是自动驾驶爆发的开始。

：您认为标配NOA或高速巡航功能的车辆最低价格是多少？侯军：好的，那么如果你直接问价格，我会直接给你答案。

我想当问到价格时，我们有一个参考。

实际上是按照售价的3%到5%作为整个自动驾驶或者智能驾驶能力的综合成本。

在这种情况下，你实际上可以看到我们以郝默为例。

浩魔的新一代产品价格最低已经达到元级别。

元是什么意思？就域控制器加上整个传感器元件层面来说，以3%到5%为基础，基本上10万元以下的车都可以使用自动驾驶功能，7万到10万元的车不会有问题的。

因为我们的定位是人工智能在自动驾驶领域的大规模落地，这就是我们的定位，所以我们的低、中、高层次都是达到千元级别，就是元级、元-级、元级。

我们已经发布了一段关于这个信息的时间，它包括传感器的价格以及整个软件和硬件。

这个时候我们的意思是说我们可以买10万元、10万到20万、20万及以上的汽车。

当然，我想除了浩魔之外，现在国内也有一些朋友开始提供类似的产品了。

1万元以内的解决方案。

至于你刚才问的问题，现在基本上很多量产车型都可以配备自动驾驶功能。

：不同的高低成本自动驾驶解决方案在功能实现上会不会有很大差异？侯军：差别就是这样。

还有一些。

应该说，价格低或者说现在的全千元级车可能适合高速公路、快速路。

也许停车功能会更简单。

如果到了中层，到了高层，它的自动驾驶覆盖能力就更强了，比如市区甚至是码头，包括停车能力。

然而，对于普通用户的体验来说，从0到1已经开始了。

我想大家都已经意识到，在路上可以适当地脱开手脚，这样可以适当减轻驾驶疲劳，让驾驶充满乐趣。

这已经开始发生。

：搭载飞沫智能驾驶解决方案的车主中，开启自动驾驶的概率有多大？侯军：我们开通NOA高速公路的概率已经达到80%。

这应该说对用户在高速路、快速路的出行起到了很大的帮助和便利。

由于NOA刚刚开始推广城市道路，我觉得统计数字太小，不好说。

：好墨智行与竞品相比有哪些优势？侯军：应该说整个自动驾驶公司都在崛起，尤其是中国的自动驾驶公司。

感谢过去20年的互联网和过去30年通信行业的积累，应该说中国整个自动驾驶公司，包括刚才提到的竞品。

，朋友和商人在群体中崛起。

这个时候，不同的企业会有不同的定位。

例如，在好墨，我们将自己定位为人工智能在自动驾驶领域的第一个大规模落地。

我们必须强调规模化。

在没有大规模的这个场景之前，我们其实是在观察、关注、跟随，但并没有大量投入。

以机器人出租车为例。

其实我们只是跟随，没有投资。

但是比如说辅助驾驶、智能驾驶领域，我们在乘用车上投入很大，在低速无人物流车上我们投入很大，因为顺义也有这个领域的我们。

适用的业务场景是距离我们展厅不远的区域。

这个领域能够实现是因为它的低速无人驾驶L4，所以这是完美的定位。

同时，好墨的另一个定位是什么？立足中国、面向世界，海谋其实从他出生的那一天起就开始了。

除了在国内自动驾驶市场大规模商用外，还帮助长城汽车在海外启动了L2级辅助驾驶，包括欧洲、澳大利亚等国家。

通过自动驾驶功能的使用，我们还将协助很多国际整车厂，不仅在中国，而且在海外大规模商用。

这就是我们的定位。

也许不同的主机厂有不同的侧重点。

应该说，正如我刚才总结的那样，我们应该立足中国，面向世界。

这应该是我们的广泛覆盖范围。

同时我们面向的是可以大规模落地的场景。

这就是我们关注的重点。

观点。

：请问今年新车安装高速公路辅助驾驶的比例是多少？侯军：用户、客户、政府、社会生态的接受度一定要高。

如今，高速公路辅助驾驶已被大家高度接受。

我预计今年新车和高速公路辅助驾驶的采用率预计在40-50%，这是一个非常高的比例。

大家都觉得把高速公路、快速路的驾驶交给系统来方便一点，已经成为了基本共识。

到市区等有一个渐进的过程，比如L3、L4，很快就会到来。

：您能帮我们介绍一下目前自动化物流配送车的发展进展吗？新的通行权和场景是否已解锁？侯军：我认为是这样的。

我们全国大概有40个城市有地方性的测试法规，或者是自动驾驶新规出台的测试规定。

这不叫解锁。

我们已申请并配合。

逐渐开花结果。

北京、上海、深圳、苏州、成都、重庆等核心城市都有这样的地区。

：您对价格战怎么看？侯军：我认为这对于产业发展来说是一个积极的发展机遇，因为从什么角度来看价格战是什么样子的？一方面，降低价格对整个市场和消费者有帮助，或者对行业的繁荣有帮助。

另一方面，行业参与者也将被“强化”。

这场价格战是看他们如何比较？因为根据摩尔定律，今天的智能驾驶也必须遵守摩尔定律，甚至超越摩尔定律，每18个月能力翻一番，成本降低一半。

事实上，今天智能驾驶的整个过程可能比摩尔定律还要快，甚至可以称为超级摩尔定律。

可能需要不到18个月的时间就能将产能提高一倍，成本降低一半。

就是这样。

我觉得价格战对大家来说听起来有点残酷，但是生态系统本身的繁荣是让生态参与者和消费者都做出了回应。

最好的回应是阳光、空气和水都是免费的，但我们会说价格战吗？不能说话。

对于系统来说，其实我们整个辅助出行的过程就像水、煤、电一样，每个人都可以健康地享受，并且成本非常低。

以通信网络为例。

过去15年我在一家通信网络公司工作。

20世纪90年代，装个电话、买手机、网络费都要人民币，因为很多人不敢用漫游。

今天，我对交通一无所知。

您可以随心所欲地使用它。

事实上，这对你的整个生活和工作都会有很大的帮助。

还有一点就是每一层的网络基础，现在智能驾驶也是网络基础，会给下一代新的机会打基础，包括今天的自动驾驶是基于互联网、人工智能、通信网络技术而通信网络、互联网是基于上一波基础设施的建设，包括水泥、电力建设，都会对其有很大的帮助。

在我看来，这正是生态繁荣、生态快速发展的标志。

当然，中间会有优胜劣汰，但是对于整个生态的发展，特别是狭义上的，对于中国自动驾驶汽车行业的生态发展会有很大的帮助。

基本上在家就可以做。

能打胜仗的人，出去就能打胜仗。

：海默今年的销售目标是？您能为我们解释一下吗？侯军：我可以从宏观上讲，今年我们已经开始推出基于高速公路城市快车、大规模进入城市地区的新一代产品——惠普，并且已经大规模推出。

而且我告诉你，这样的实施不仅在中国，在全世界都是如此。

不仅适用于中国整车厂，也适用于全球顶级整车厂。

：我们关注哪个价格区间？侯军：在价格方面，我认为总体上我们希望有规模。

这是第一个要求。

价格方面，当然可以适用于10万、20万、30万，但要知道，无论是在国内还是海外，真正批量销售的价格区间依然是中间价格区间。

这是最大的，这应该是我们的主力模型。

高端车型我们欢迎，不拒绝，但对我们来说，因为我们的价格是固定的，是作为Tier1、Tier2提供给主机厂的，无论多高端的车，我们的价格也就这么多。

我们并不反对高端汽车，但我们更喜欢大规模量产的车型。

这是我们的偏好。

：主要是想卖这个适合10万-20万元吗？侯军：不仅有大规模量产，而且有些车型不一定属于整个车系。

可以卖到20万-30万，甚至30万以上，比如长城汽车、长城坦克等。

在一次车展上，新款长城坦克就搭载了我们的系统。

如果这款车型作为单款销量很好的话，我们也会非常喜欢的。

这并不一定意味着我们会因为它的高价格而喜欢它。

这不是我们的意思。

我就是喜欢那种可以量产的。

侯军：我认为今年装机量将达到数十万台。

这将根据整车厂的节奏来确定。

我们还是很有信心的。

我们最大的挑战在于项目交付。

当系统设计好后，你必须进入每辆车。

，对于每个模型，都必须针对工程交付进行调整。

大概至少有10款车型会同时推出。

可能不方便详述。

这个卷应该说我们最大的忙碌在于现场交付。

这是我们现在最大的挑战。

: 从项目交付到量产需要多长时间？侯军：一般来说，一款车型从指定日期到最终交付至少需要12个月的时间。

12个月很快，有的甚至更长，甚至24个月。

因此，汽车行业是一个一直等待预测的行业。

当你知道的时候，它已经在水下完成了很多工作。

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