2013广州车展巡展：瑞虎5日内瓦特别版
05-18
【新鲜科技解读】如今，随着技术的发展，车企已经不再满足于仅仅提高产品的被动安全性。
如何才能给消费者带来更好的驾驶体验和更安全的保障？除了仍处于测试阶段的自动驾驶技术之外，ADAS高级驾驶辅助系统似乎也成为了大家都在寻找的答案。
随着新名爵6车型Trophy超跑互联网版的发布，上汽的ADAS系统也首次展示在世人面前。
它的表现如何？我们来体验一下体验吧。
众所周知，目前主流ADAS系统有两种不同的传感器解决方案。
第一个是使用毫米波雷达和摄像头。
该方案目前是大多数厂商的首选。
其技术成熟，可在恶劣天气和光照条件较差的情况下使用。
也可以兼顾两者。
第二种是完全依靠相机。
这种解决方案被相对较少的制造商使用。
目前，只有斯巴鲁在量产车上的EyeSight系统完全依靠双目摄像头来完成所有ADAS功能的信息采集。
那么上汽集团的ADAS使用什么样的传感器呢？仅使用单目摄像头采集数据，比配备毫米波雷达的车辆对环境要求更高。
如果夜间天气恶劣或者光照环境较差，摄像头采集数据的准确性必然会受到影响。
会受到这些客观因素的影响，可能会对整个ADAS系统的工作状态产生一定的影响。
另外，与双目相机相比，单目相机在判断距离方面存在先天的不足。
但重要的一点是，单目相机的成本相对较低，这更有利于该系统的普及。
话虽如此，大多数时候，摄像头采集到的数据已经可以满足MG Pilot所有功能的使用。
那么这个ADAS系统在只有一个单目摄像头的情况下表现如何呢？日前，名爵6来到中国汽车技术研究中心进行ADAS系统实际测试。
- 目标车辆静止测试的第一步是与静止目标车辆进行相对最简单的碰撞。
参加测试的名爵6以40km/h的速度与目标车发生%重叠和50%重叠角度碰撞。
看看测试车辆是否可以完全停止以避免碰撞。
更多精彩视频，尽在视频平台。
既然可以在最低难度的项目中轻松完成，那么就增加测试的难度，将目标车从静止状态改为运动状态。
这样会更接近实际的道路交通状况以及是否会发生碰撞。
呢绒？ - 目标车缓慢向前移动。
第二次测试中，目标车将低速缓慢前行（车速20km/h），参加测试的名爵6以50km/h的速度快速追上。
这个项目模拟了实际道路上你后面的车快速接近你前面慢速车的情况。
如果此时后车司机不注意，很可能会发生追尾事故。
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从实际情况来看，即使目标车辆开始移动，也不会对名爵6造成太大挑战。
系统提前发现了前方慢速车辆，并及时采取制动措施。
因此，从过去的两个项目来看，MG Pilot系统对于同车道前方物体的识别效率较高。
- 目标车辆插队。
实际交通中，除了追尾事故外，另一类发生概率较高的事故是因插队、变道而发生的碰撞事故。
当相邻车道的车辆从自己的车辆前方切入时，如果不小心，很可能会发生碰撞。
那么MG Pilot对于这种插队行为有何反应呢？虽然MG Pilot系统没有毫米波雷达的辅助，但单纯依靠摄像头的名爵6在主动紧急制动测试中似乎表现不错。
即使对于突然插队的目标车，也能及时采取制动措施，避免发生碰撞。
发生了。
- 移动假人 在顺利通过目标车的所有测试项目后，安装在名爵6上的MG Pilot即将接受当今最严峻的挑战：移动假人的AEB测试。
在本项目中，测试车将以35公里/小时的匀速行驶。
这时，假人突然出现，朝测试车驶去。
参加测试的名爵6能否顺利通过？更多精彩视频尽在视频平台。
完成所有测试后，我有机会坐进车里，实际体验了MG Pilot系统的AEB功能。
在检测到目标车辆快速接近后，FCW前方碰撞预警系统将首先出现在仪表板上，通过声音和图像提醒驾驶员前方存在危险。
- ACC主动巡航系统 最后是ACC主动巡航系统在MG Pilot系统中的使用体验。
由于现场无法试驾，只能试乘，所以以下所有意见都是站在乘客的角度。
MG Pilot的ACC主动巡航系统，乘坐舒适性不错。
该系统不会急于加速或减速。
可以看到厂家在标定时对舒适度进行了优化，所以乘坐舒适度不错。
不会有什么突然的感觉。
总结：通过一次简短的活动，我们了解了上汽集团在名爵6上安装的名为MG Pilot的ADAS高级驾驶辅助系统，它仅通过单目摄像头采集数据就可以完成上述所有测试项目。
，至今仍给人留下深刻的印象。
当然，这次时间很短，所以没能充分体验。
相信您很快就能在您的AEB测试项目中看到它更详细的表现。
让我们拭目以待。
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