深度丨纳斯达克的贝尔与旁观者贾跃亭

【行业】汽车行业存在三大未解之谜。

首先是法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）什么时候量产？第二个是，FF还能活下去吗？第三个问题，贾跃亭什么时候回国？美国时间7月22日，FF通过借壳交易在纳斯达克上市，这就回答了第二个问题的一半——上市筹集的资金解决了FF的燃眉之急，可以继续告诉听众一家。

完成“量产物语”。

这个寿命已经延长了，但他能否长寿、高质量的生活，还是个未知数。

事实上，上述三个问题是密切相关的。

毕竟，只有解决了量产问题，FF才会活得更好；而如果FF过得好一点，给贾跃亭和债权人的分红就会更高，前者就能还清债务。

，摘下老赖的称号，回到中国。

但这次成功借壳上市真的能让上述“梦想循环”继续下去吗？推迟4年后FF还值多少钱？敲响纳斯达克的钟声是创业者的梦想，就连见惯大事的贾跃亭也不例外。

当地时间7月22日，FF宣布正式完成与Property Solutions Acquisition Corp.（“PSAC”）的合并交易，并通过反向收购成功在纳斯达克上市。

而贾跃亭最终以汽车人的身份来到了纽约纳斯达克交易中心。

“旁观者贾跃亭”不幸的是，梦想只实现了一半。

作为FF的灵魂人物，在这个历史性的时刻，他只能站在观众席上鼓掌，看着六位来自不同领域的FF外部合作伙伴。

完成敲钟仪式。

更遗憾的是，FFIE开场仅仅一个小时就破发了。

FF与PSAC正式合并后，公司更名为“法拉第未来智能电动公司”。

股票代码为“FFIE”，其中I代表智能、互联网，E代表生态系统和电动汽车。

（电的）。

通过此次上市，该公司成功筹集了超过10亿美元的资金，并将利用这笔资金在12个月内交付FF 91未来主义版。

但为时已晚吗？在众多行业大佬、尤其是新势力人士看来，如今的中国汽车产业仍然存在智能汽车的窗口期。

例如，何小鹏认为，智能汽车的爆发期是2019年，至少有2年的窗口期。

从这一点来看，上市一年内即可实现量产（官方计划）的FF似乎能够搭上末班车。

但事情并没有那么简单。

当前的窗口期是为那些已经“在路上”在人才、技术等领域蓄势待发的企业预留的。

在资金、技术、人才、舆论环境等方面，FF仍面临诸多困难。

连建立一个体系都非常困难，更不用说获得动力了。

《FF 91》 今年1月，FF 91正式发布。

当时，特斯拉 Model 3 尚未开始交付；蔚来尚未量产面向大众消费者的汽车，正忙着用EP9在各种活动中“刷品牌”；小鹏工程车尚未下线；理想仍是“车与家”时代，我们正忙着打造小而美的低速电动汽车（SEV）。

可以说，FF的起步一点也不晚。

今年已过半，Model 3已成为全球最畅销的电动汽车之一；蔚来、小鹏、理想的美股市值已经能够“击败”不少传统车企。

那么FF呢？在某员工的朋友圈里，FF 91的白车身和预量产车已经下线N次了，但正式量产车却不见踪影。

FF表示，FF位于加州汉福德的工厂现已具备量产能力，年产能约为0辆。

FF 91也将在上市后12个月内正式量产。

这一次，有了10亿美元的资金，FF应该没有理由再拖延决定吧？ “汉福德工厂” 不过，据全联汽车投资管理有限公司总裁曹鹤分析，所谓“募集10亿美元公募资金”并不准确。

背后应该还有一些附加条件，而且没那么容易。

可以实现的。

即使有了10亿美元，曹鹤仍然不看好FF未来的发展。

“从未来发展的角度来看，虽然在美国实现了借壳上市，但如果FF想要彻底振兴，其最终归宿仍将在中国市场。

但在贾跃亭一系列黑历史的影响下， FF在中国的舆论环境越来越差。

”奥纬咨询管理合伙人张君毅也对FF在国内的发展表示担忧，“主要有两个问题。

首先是融资。

即使国内一些企业想投资FF，也不敢大手笔。

毕竟FF的名声不好。

对其过度约束会损害公司的声誉。

第二是人才。

FF想要在中国招到“大人才”人才很难。

毕竟这家公司的声誉很好。

如果薪资相同，很难与其他智能电动汽车公司争夺人才。

“此外，即使FF 91成功量产，这也只是免费的。

FF的一剂强心剂可以‘维持生命’，但不能让公司‘活下去’。

”李华表示，作为国内造车新势力，FF如今也走着特斯拉的老路，先推出高端电动车，树立“高端智能电动”品牌形象，再推出平价产品抢占市场。

但特斯拉在2016年就完成了这两步，才有了今天的“收获”局面，但在这个节骨眼上，如果FF还想走这条路，似乎已经晚了。

《特斯拉用来“打造品牌”的Roadster》《特斯拉股价从什么时候开始飙升？是在Model 3批量交付之后。

即使FF 91可以在2019年交付，但国内售价也要一万多》 ，谁买得起？面向中端市场的FF 81刚刚开始开发，面向低端市场的FF 71将在2020年开始开发。

这两款车什么时候发布？ ，会冷的。

”李华说道。

“智能时代，我们比的是数据，自动驾驶比的是行驶里程。

尽管FF 91的技术含量极具前瞻性，量产四年后仍能保持领先，但特斯拉在这期间也积累了大量的经验。

您积累了多少公里的行车数据？就算FF车出来得晚，又怎么能和别人比呢？ “融资10亿FF还会流行吗？”年底贾跃亭漂洋过海前，在微博分享了《海阔天空》乐队的歌词——最懂我的人，谢谢你一路默默陪伴，给我讲好故事。

如今，贾跃亭仍在美国讲述着他的感人FF故事，但很多自以为很了解他的人都被他欺骗了。

比如孙宏斌，只和贾跃亭详细交谈了6个小时，就决定以1亿元接手乐视网；周航，只和贾跃亭吃了一顿饭，就得出结论：他谦虚、有礼貌、可靠。

“孙宏斌接手乐视”这两个人“懂”贾跃亭。

曾经默默陪伴贾跃亭的人们心态发生了怎样的变化？前者公开对乐视网投资人说，“你赔钱了，跟我没关系，别骂我，我还想骂你。

” “我永远不会投资FF。

”后者甚至写了一封私人信件，愤怒批评贾跃亭挪用资金。

这两个人的经历可以说是贾跃亭投资者和合作伙伴经历的典型代表，但他们吸取的教训似乎对后来者没有太大的警示作用。

“易到用车创始人周航”“还是有人愿意相信贾跃亭和FF，这些人都是风险偏好比较高的自信投资者。

”张俊毅对此问题进行了解释：“从FF的角度来看，平心而论，这家公司有技术、有人才、有研发能力、有可以量产的车型。

更重要的是，它尊重汽车行业的发展规律，不断发展壮大。

”至少不像房地产汽车公司一下子推出15辆车。

”从贾跃亭的角度来看，他现在虽然失意，但他的能力是毋庸置疑的，而且他提出的经营理念也非常具有前瞻性，国内那些新势力也取得了成功，很多人也都借鉴了。

FF和贾跃亭的经验和教训，除了上述投资者之外，愿意冒险投资FF的，恐怕还有一些渴望转型的企业，以及渴望突破的地方政府。

在新能源汽车行业。

后者的代表是珠海国资。

今年1月27日，FF和PSAC与认购投资者签署了协议。

认购者同意以每股10美元的认购价格认购10,000股普通股，总额7.95亿美元。

其中，10,000股将由国内某一线城市投资者认购。

当时有媒体透露，该城市指的是珠海。

遗憾的是，根据PSAC随后的公告，原定投资FF的中国一线城市于7月11日发布通知，称因外汇原因无法完成投资，且各自拥有的投资额度有限。

已转让给相关投资机构。

虽然股权投资尚未完成，但FF可能仍将珠海视为其中国市场的总部。

毕竟这家公司早在年底就在珠海成立了一家新公司——发发汽车（珠海）有限公司。

这家公司由FF的香港实体（FF Hong Kong Holding Limited）全资拥有，其法定代表人贾晨涛，注册资本2.5亿美元。

而敢于投资FF的企业代表就是吉利。

今年1月29日，吉利控股集团与FF正式签署框架合作协议。

双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨吉利与富士康合资提供代工服务的可能性。

更重要的是，吉利还参与了FF上市的少量投资。

据传言，此次上市实际上是吉利为FF设置的一次“考验”。

随后，前者向后者提供1万元投资。

。

虽然在接受媒体询问时，吉利官方对此事的回答是“不予置评”，但该公司的态度其实很明确——通过此次投资，吉利可以获得FF的智能网联、电动化技术，并加大在智能电动领域的布局。

; FF可以获得整车制造资质、资金支持、更多车辆数据，甚至可以基于吉利现有的SEA庞大架构，缩短研发周期，为大众打造电动汽车。

然而，这种双赢是建立在远见、资金实力和巨大勇气和决心的基础上的。

毕竟孙宏斌和许家印的例子就在前面。