赵福全：认清行业本质，才能抓住发展机遇

【行业】六十年来，我们经受风雨、风雪，艰苦奋斗、孜孜不倦。

2020年，中国汽车工程学会迎来成立60周年，恰逢中国汽车工程学会第30届年会暨展览会（SAECCE）召开。

本届年会暨展览会将于2020年10月25日至27日在北京举办。

由北人亦创国际会展中心主办。

本次活动围绕“科技引领汽车产业高质量发展”的会议主题，广泛邀请行业院士、企业高管、技术专家、专家·学者资深人士参与活动的策划和组织，最终形成以“节能动力、新能源、底盘系统”为主题，在六大板块框架下，举办1场全体会议、2场主论坛、3场院士论坛、19场技术研讨会、42场专题分会场。

“智能网联、车辆集成与性能、共性技术”现场将有多场精彩报告，活动预计将有近千家机构的行业代表参加交流。

中国汽车工程学会、世界汽车学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授在全体会议上作了主题为《对新汽车·新物种·新业态·新模式本质的再认识》的报告，以下为报告全文： 今天给大家分享的题目是《重新认识新车、新物种、新业态、新模式的本质》，这也是一篇内容命题作文，因为我学会了说吧，赵老师，来给大家分享一下汽车产业的生态发展趋势吧。

因为这是我离开公司来到清华的第十一个年头，我一直在和很多企业家一起做战略研究、做发展咨询，关注产业变化和产品技术路线。

我今天就用了这样一个话题。

其实这个话题比较大，要在25分钟内讲完是相当困难的。

大家一定要注意。

大家听到新车、新物种、新业态、新模式都有些困惑，需要重新认识其本质。

本质的理解可以深入，但关键还是程度的问题。

在万物互联、信息爆炸的时代，每个人都在刷屏幕。

培养一大批“知识君子”是很容易的。

你理解这些信息，但不一定理解它。

你不一定相信。

如果你是股票评论员，推荐股票，你自己会买吗？如果他买了，他就不会去看股票，因为他早就拥有了财富和自由。

所以这里有一个人知道、理解、相信，最后还有另一个人做到了。

你相信的事情可能不可能实现，还有资源和勇气的问题。

因为大家都很熟悉，尤其是很多我自己提出的概念。

很多人在关注我的文章和想法的时候，特别是看我的书的时候，都不同程度的谈到了我们对这个东西的理解。

我们必须从本质的角度看问题，透过现象看本质，并不断深化。

为什么这么说呢？可以看到，中国汽车产业的竞争格局正在发生翻天覆地的质变。

曾几何时，你可以看到我们从德国、日本、美国、韩国到独立，德国和日本都在三年前达到了顶峰。

其中，德国系列实现了26%左右，日本系列实现了24%。

德国系列今年损失了4个百分点的市场份额，日本系列损失更多。

年底的时候是36%，现在单月就达到了这个水平。

高达53%。

我们预测，到明年，如果德日品牌没有发生大的根本性变化，我们会看到德日品牌，我不是乌鸦嘴，会有所动作，他们的市场份额会大大减少。

至于Autonomous，我曾经多次算命，预测2020年中国自主品牌能取得多少份额。

很多外资企业都问过我这个问题。

我说“2019年达到60%”。

到2020年这个值很可能会达到60%。

这件事的背后，我们有没有想过，竞争格局的变化如此之大、如此之快，超出了我们的想象。

我们去哪儿了？大家都知道，市场上停满了数万辆汽车。

市场增长正在放缓，饱和的速度比我们想象的要快。

据说是因为疫情，但疫情过去了，市场销售还没有明显恢复。

今年上半年有一定增长，全部来自海外出口。

我们曾向海外出口一万辆汽车。

我和傅主席在学院做了脱口秀。

我们徘徊了20多年，以为明年我们就有10000辆汽车。

一夜之间，今年我们将生产10,000辆汽车。

我们预测到了吗？明年我们会在哪里？明年还会以这种方式迭代甚至加倍吗？为什么？你有没有想过？很多外资企业都说我的电动车做得很好，但为什么销量不好呢？因为智能化带来的产品魅力已经提升超乎想象，因为消费者不仅仅关注电动化，电动化是必要的，智能化就足够了。

前几天我在巴塞罗那见到了一家外资企业的老板。

他说：“你说的我都明白，但我就是做不到。

”内部组织结构和思维方式成为未来发展的最大制约因素。

海外市场发展迅速，但我们有没有思考过这个问题？未来的出口还会像现在一样吗？中国制造的外贸销售还能维持多久？如果维持不了多久，我们的产品生产和销售就必须到海外去，特别是供应链。

但中国企业有多大能力覆盖整个市场呢？大家都认为欧洲市场是统一市场，其实根本不是，中国也没有实现。

法国人对汽车的理解与德国人完全不同，意大利更不一样。

无论品种、大小、造型，我们的汽车能一车包称霸天下吗？如果我们按照原来的惯性往前走，我想出国也是没有用的。

你考虑了多少？如果他们没有的话，这些东西就会出现。

今天回过头来看，我们抓住了机遇，但这个机遇能否持续？汽车工业是一场马拉松，所以我说造汽车真的很难。

如果今年你卖出 10,000 件，明年你就会有 10,000 件。

你不觉得一万台就增加一万台吗？但你必须先卖出 10,000 件，然后才能添加 10,000 件。

想一下这个问题吗？那么大家不得不问这个问题，为什么在这种情况下有的企业抓住了机会，而有的企业却没有呢？ 10年前谁是电池领域的领头羊？谁是当今电池的领导者？梁稳根同志20年前就爱上了王传福。

有多少人能爱上王传福？但他们一直合作到今天，又有多少人相信王传福曾经造过电动汽车呢？这就提出了一个问题。

现在的布局是过去的战略布局，但在当今行业剧变的时代，如何才能制定成功的战略呢？我个人认为，在社会、行业没有发生巨大变化的情况下，原来的战略模式实施起来非常简单。

只有我和他在做他所做的事。

这已不再是这种情况。

在社会和行业发生巨大变革的时代，我认为成功的战略必须具备四个要素。

人人都说能力不如选择，选择不如利用机会。

我觉得现在最大的能力就是认知。

有了知识之后，你需要有格局，你需要有勇气，你需要坚持。

我不是来给你讲哲学的，你为什么需要知识呢？因为意识是前提，你要知道这个社会、这个行业正在悄然发生着什么样的变化。

当改变来临时，你不会被通知到它颠覆了你。

颠覆来自于外界，其实就是认知。

所以认知是前提。

但图案空间更大。

如果你没有百年老店，就不用担心明年。

我想你今年会过得很好。

如果不思考10年后中国自主品牌如何走出中国、走向全球、立足，现有的海外模式也可以。

但有了这些东西之后，你还敢吗？所以勇气是必要条件，但勇气并不能让你继续成功。

失败会让你失去勇气，所以坚持是一个充分的条件。

既然如此，我们再来看看汽车行业。

赵先生为何多次推荐新车？所以在这次论坛上，我也第一次介绍了新车创新方法论。

为什么叫新物种呢？我个人认为，整个人类社会现在正在进入一个科技爆炸的时代。

有很多不同的技术，但我认为当所有这些东西放在一起时，整个人类社会将发生巨大的变化。

我认为有两件事正在推动人类社会发生巨大的变化。

驱动力只有两个：一是碳中和，二是万物互联。

没有第三个，一切都会在其中找到自己的位置。

战略谈论的是我是谁以及我在哪里？你的某种技术可能是碳中和的，或者它可能连接到万物互联。

为什么要谈论碳中和和万物互联？赵先生，你为什么不谈谈人工智能呢？人工智能只是万物互联的一个结果和一个分支。

碳中和与万物互联最大的区别在于碳中和是结果。

大家共同努力实现碳中和，而万物互联不是结果而是手段。

通过这种技术手段实现万物的流通之后，数据的流通将带来人工智能的真正实现。

从这个角度来看，单纯使用智能电动汽车并不代表碳中和和万物互联未来会给汽车行业带来革命性的变化。

这就是为什么它被称为新车。

如果新车只是动力上的改变，那么我个人认为我们不会有长期的竞争优势。

如果只是智能的话，我们只会添加一些技术。

而且新车一定是全新概念，什么全新概念？我认为它是一个智能的移动生活空间。

此外，它还是一个移动机器人。

手机是由人背在机器人背上的，而汽车是由机器人背在人背上的，屏幕在里面刷新。

有哪些新用途？不仅要建好，还要用好。

最大的改变就是人类社会将彻底改变整个外形和座舱布局，包括人与机器的关系。

将会发生全新的变化。

到那时，汽车将不再是一个简单的代步工具。

它将成为万物互联的节点，也是连接城市、交通、能源的唯一移动节点。

在这种情况下你意识到多少？我和很多董事长沟通过，他认为我说的是嫦娥奔月，所以这是一个认知问题，我也无能为力。

他可能只考虑眼前的未来，确实如此，但如果他想要有一个格局，想到工业企业的百年老店，做法就不同了，汽车将成为智能终端和计算单元，产生和收集数据，甚至更重要的存储系统。

能源供应单位。

我们做过测试，发现只要有一辆车库存，一辆车就有30度电，可以储存20度电供自己使用。

一辆50千瓦时的汽车可满足20个三峡的发电量。

这就是V2G的潜在空间。

当V2G无处不在时，就轮不到你了。

这就是你的知识有多先进。

当行业没有变化的时候，你不需要这些东西。

最终，汽车的性能将发生革命性的变化。

它们将从简单的交通工具转变为空间属性。

未来所谓的第三空间，不一定是三合一的空间。

大家确实需要想象一下这个碳中和的时代。

呵呵物联网给我们带来的，是让我们的思想可以随心所欲。

这句时髦的说法必须真正站在这个层面上，否则你就无法主导未来的产业变革，也无法抓住这个机会让你飞起来。

它的情感车更懂你，现在已经取得了很大的成就。

它最终要达到的目的是帮助人、解放人、理解人。

帮助人是前提，解放人是一种境界，理解人是最高的，但如果不能反过来帮助人、解放人，理解就没有意义。

在这种情况下，大家都看到了，新车真的成为了新物种。

因为新车已经成为新物种，我们需要新的发展范式。

我们必须探索我们曾经熟悉的事物将会完全不同。

新业态。

这个新物种会发生什么？这个新物种将在万物互联、数据流通的基础上实现自我进化。

这不是默认值。

这就是所谓的嵌入式软件。

我在汽车行业工作了这么多年，做了一个Lucas Table（音）。

它发展什么？它可以向你展示一些东西。

开发越详细越好。

未来不会出现这种情况。

因为会有很多非默认的东西通过数据揭示出来，而这种东西会让你的体验变得更加愉快，甚至会产生新的需求。

汽车更了解您并且就在这里。

懂你的人，不会只做你要求他做的事，而是超越你的期望，实现你没想到的事情。

最后的付出让你“满足”。

在这种情况下，车辆的开发模式永远是硬件既必要又充分，然后硬件是必要的，软件是充分的。

然而，该软件必须是数据生成的先决条件。

其实硬件面对的是另外一个数据，而数据必须有一个工具来生成数据软件。

这样的话，你会发现我们未来的硬件将会是原始的、简化的。

我会用更多的软件来调用硬件。

一旦硬件没有了，成本就会更低。

一旦硬件没了，我升级就更容易了。

这将为整个知识体系和开发体系带来前所未有的复杂性。

在这个过程中，我们必须实现软件和硬件的解耦。

软件和硬件的解耦绝对不是简单的几块解耦。

最终可能是制动系统、转向系统、所有的人机交互系统，最终是动力系统和底盘。

系统和控制系统的解耦是一步步完成的，不可能一举增重。

既然如此，因为这种解耦的软件带来的潜力是无限的，我们就必须去挖掘、激发或者创造更多的条件。

在这种情况下，我们会看到，按照生产要素、生产力、生产关系的角度来看，我们未来将会有全新的生产要素，原有的硬件会生产出新的硬件。

以前不存在的数据将成为新的生产要素，从而带来一系列加工和利用生产要素的新生产力。

旧的生产力将与新的生产力叠加。

在这个过程中，硬件仍然很重要。

软件定义汽车并不意味着没有硬件就可以成为“孤独的幽灵”。

硬件提供支撑，软件定义它，数据驱动它，场景来监督，最终实现专业分工的生态协同。

说到各种生产力，大家都会注意到硬件和软件的多重要素。

每个硬件和软件背后都有一个主题。

他们之间将带来一种新的生产关系，而这种生产关系的实施将带来全新的商业业态。

这种分工需要制造硬件的人和制造软件的人，但两者都具备还不够。

它还需要基础设施和政府的投入，包括标准和法规，包括李老师继续推动的云控制平台，既是政府的，也是企业的。

应该一起完成。

在这种情况下，大家就会看到，万物互联之后，人人参与的生态发展就显得尤为重要。

有N多个学科、N多个因素、N多个领域、N多个行业。

你肯定不会喜欢它，但这是不可避免的。

历史不会因为你的喜好而改变，除非你认为赵老师所讲的生态观是错误的。

的。

接下来我们看看生态到底是什么？第一个前提是万物互联之后，人人参与，人人都要贡献。

此时，深入理解生态的定义对于推动汽车产业的发展至关重要。

什么生态？在一定范围内，不同的参与者和你的生存环境形成一个整体，其中每个参与者都会遵循一定的游戏规则或资源规律，即生产关系，相互交换流通要素，而彼此的要素又是相互依存的，互相影响、制约，不能乱来。

一种动态平衡的状态，这就是我定义的生态，你百度也查不到。

生态的概念最早来自于生物世界，讲的是互相生存的需要，所以当我们小时候打牌的时候，就有老鼠照顾大象。

后来进入经济界。

生态真正进入产业是在互联网时代。

现在万物互联，大家都说这是真正的未来社会的核心，所以万物互联是手段，流通的是数据，数据背后的赋能。

大家一定知道，生态必须有要素。

一是有参与者，二是有流通要素。

流通要素曾经是货币。

在没有钱之前，它是生产资料。

苹果可以换大象。

未来最大的流通要素是数据。

最后，还要有一个环境。

生态不是无限的。

我稍后会解释它。

赵老师曾经定义过大生态、小生态、中生态。

它们的耦合关系包括游戏规则、商业规律、自然规律等，统称为生产关系。

。

为什么要有生态？因为只有生态才能稳定发展，生态的价值不在于一个人能发财，而是生态中的所有参与者都能受益。

什么是最好的生态？一定是多元的、开放的，所以如果我声称全栈都是我自己自研的话，你就违背了生态发展理念，除非你不认可我讲的生态理念。

另外，对生态系统各要素有何要求？必须联动，必须共享，必须协作，最好的生态一定是复杂的，复杂的才是稳定的。

四条腿比两条腿好。

我的基本判断是，我们必须从人类社会进入新的发展阶段的角度来看待。

我认为人类社会正在从工业主导的时代发展到生态主导的新文明时代。

为什么这么说呢？大家可以看到，其实从文明形态来看，农业是重点，家家户户都点着灯，冒着烟。

在工业文明中，上游供应商、中间经销商、汽车制造商处于中间。

但未来，生态文明将不再是优先事项。

这是一个三维网格系统，你中有我，我中有你。

它的特点是什么呢？工业文明流水线专门需要劳动力，但不需要合作。

生态文明必须是合作竞争、共享赢利。

不存在一位统治者这样的事情。

其意义何在？真正的工业文明必须从现有的向好的发展。

生态文明建设还不够好。

需要融合，需要命运共同体。

工业文明的竞争壁垒是技术。

如果我有技术，我会很伟大。

因此，大英帝国的崛起是由于瓦特发明了蒸汽机。

但反过来，进入生态文明平台更为重要。

在农业文明主导的生产要素中，我有土地，我有庄稼。

工业文明时代，生产力是绝对主导因素，但到了生态文明时代，实际上是生产关系。

从发展速度看，农业文明千年不变，工业文明百年变迁。

但生态文明，信息十年一变，数字每年都在变。

说到智能化，可能每个月都会发生变化，所有的硬件和软件都会发生变化。

改变是因为可以处理更多的数据。

赵老师怎么不说一日不改呢？那么就看数据积累的速度了。

它每小时都会改变。

关键数据有吗？你有这样的计算能力吗？这也有必要吗？这是我的理解。

人类主流发达国家都处于工业文明时代。

没有工业文明的技术积累，就不可能进入生态文明的万物互联。

然而，文明的连接支撑本身就是一把双刃剑。

如果做得好，可以推动你快速进入新文明。

做不好很可能成为你进入下一个文明的最大障碍，成为障碍。

所以不要以为你和所有传统主流车企的老板都不能接受共享，而新造车行业很多人最终都想拥有这个世界，所以我的结论是工业文明是生态文明的基础但如果做得不好，将成为人类社会走向生态文明的最大障碍。

这个时候就需要革命。

也许你认为自己是新势力，但也许你被旧势力污染了。

随着清朝的建立，满族的入境，谁与谁兼并，已经说不准了。

生态文明有哪些特点？它必然源于科技革命，但又超越科技革命。

是万物互联，是海量数据之间的交互。

它具有四个特点：一是资源组合的广度和深度前所未有；其次，各个资源都要加强，但又要相互配合。

没有这个，它就行不通。

数字化将成为支撑生态文明最重要的手段。

从这个角度就可以看出，工业文明的理念就是一切都自己做。

如果你做得好，你就会很棒。

它既不适应生态文明的特点，也不符合生态文明的发展理念，已经到了需要思考的地步。

拥抱生态文明是个好主意。

如果你不改变你的理念，你可能只会改变你的员工。

我觉得新车最符合生态文明发展的特点，所以一定要按照生态文明的发展来打造。

因为过去，上游供应商、下游经销商、整车厂站在中间。

未来不会出现这种情况。

这里的生态文明并不简单。

似乎只有整个世界才叫生态。

有一些小型生态系统，称为基于单一复杂技术的组织系统。

还有基于整车开发制造的媒介生态。

还有汽车跑出来连接城市交通和能源。

大的生态系统，汽车将经历1.0电动化、2.0智能化，最终进入相互赋能的3.0生态。

由于时间关系，我就不详细说了。

如果我们想让汽车生态真正开花结果，我认为我们必须探索，甚至从头开始。

这里要实现的是，生态文明必须建立在工业文明的技术进步和资源最终结合的基础上，因此必须有新的发展模式、新的制造模式、新的综合供给模式。

，也是一种新的服务模式。

由于时间有限，我不会详细介绍。

大家要知道，有很多东西需要颠覆。

比如，在硬件占主导地位的工业文明时代，软件适应硬件，硬件首先开发软件与之相匹配。

但在以生态文明为主导的汽车工业中，发展叫硬件先软件适配，硬件少了原始性，软件需要更加开发才能实现个性化，汽车也不是简单投入生产的，所以我几年前做到了。

提出要实现SOPX，需要N次重新产生。

这种复制是基于消费者数据，没有改变硬件或架构。

如何打造新车新生态？大家都说未来的生态一定是共生的，这句话没错，但也不完全正确。

只有共同创造才能实现共生。

因此，我建议我们必须建立内外部共创体系，持续推动产业变革。

大家都说，消费者想买什么，你就应该打造什么。

“春江水暖鸭子先知”，认为“鸭子”不是消费者，而是OEM对消费者的洞察。

但云技术未来能达到什么程度呢？政府的车路协同实现到什么程度了？如果没有这些东西，您的 OEM 真的是合适的鸭子吗？另一方面，你有所有这些东西，消费者真正需要的东西，个性化的东西，你有他的数据吗？数据绝对不是简单收集的。

它必须嵌入传感器和通信系统。

有了这些东西，你有自己开发的系统来支持吗？您的团队是否还需要召集供应商进行进一步的开发？以及如何处理这些数据？原来的AB点法不能再用了。

未来的鸭子实际上是技术提供者和市场洞察者，包括消费者。

甚至很多消费者都不知道李克强院士讲的是车路云合作，但只要你给他数据，就能反映他的需求，整个汽车厂商就按照他的要求来开发。

这种鸭子不是简单的整车公司，也不是简单的客户。

这是所有人共同创造的。

只有共创、不断迭代，才能实现共生。

我们真的需要在这里说清楚。

要知道这种技术已经进入生态文明，需要更加专业化的技术，而专业化就需要规模化。

只有做深做细，才能变得专业。

只有变得专业，我们才能专业。

规模。

所以我们都是自己开发的。

如果你做的传感器送给一个家庭，我们怎么玩？我个人认为未来的生态是复杂的，参与者是主导者。

能否做好这件事，取决于我们是否真正认识到生态文明即将到来，是否认识到仅靠工业文明的技术不足以支撑和拥抱它。

万物互联新时代？最后，我个人认为，对产业变革的认知程度，真正决定了我们每个人能否拥抱正在发生巨大变革的中国汽车产业的未来，因为短期投资和长期收益之间是有一个平衡的。

。

关系。

如果你只是想简单地卖掉几台，走向海外，就必须继续过去以贸易为主的海外业务。

十年后这个模型肯定就没用了。

我在这里投资一个工厂，建立供应链，派人，最后卖多少辆车？这取决于你的认知和你的结构。

在这个过程中你应该去哪个市场？你的愿景是什么？所以结论就是如何抓住生态发展的机遇。

我认为认知是前提，我们需要了解产业变革的本质。

图案就是空间。

如果你真想让它存在10年、20年，很多过去的合资品牌在中国已经不存在了。

无需谈论几年，20年后你将不复存在。

勇气是必要的，因为只有有了勇气，你才能全力以赴，All-in。

但如果一次All-in失败了，或者下次不敢再做了，创业者最神奇的就是跌倒后爬起来，擦干眼泪。

继续前进，否则你就不会成为一名企业家。

坚持就足够了。

继续围绕目标进行投资。

相信你所相信的事情，并坚定地相信你正在做的事情。

你一定会看到你期望看到的。

我想现在很多中国企业的成功就在于此。

有些企业的成功失败也在这里，所以当这个社会正在发生巨大的变化时，认知决定一切，格局至关重要。

如果你没有勇气，就不要做，不要来玩，但坚持可以带来更好的未来。

谢谢大家！希望大家都能发财致富！查看类似文章：行业视角和行业趋势将帮助您了解行业。