首次测试顺利，兰博基尼SC63新信息揭晓

【资讯】近日，兰博基尼汽车首席技术官RouvenMohr在兰博基尼SC63LMDh（勒芒代托纳混合动力）赛车首次正式测试后透露了一些信息媒体沟通会。

兰博基尼 SC63 LMDh车队预计将参加今年的国际汽联世界耐力锦标赛超级跑车组别和 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛 GTP 组别比赛。

未来，我们还将看到它参加勒芒24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛、代托纳24小时耐力赛。

等待。

此次赛事对LMDh赛车的功率有严格的限制。

根据规定，LMDh赛车的兰博基尼SC63的功率将被限制在千瓦（Ps）以下。

作为一款混合动力原型赛车，兰博基尼SC63的变速箱、电池组和电机（这三个部件统称为MGU电机/发电机组）将全部采用LMDh车型规定所指定的车型。

MGU模块可实现1kW的动能回收功率和50kW的动力辅助功率。

《MGU中的电机/发电机》《MGU中的电子控制箱和电池组组件》虽然比赛规则对LMDh赛车的动力系统有严格的限制，但允许各个品牌的制造商根据自己的需求调整变速箱。

箱式齿轮传动比和机械差速器参数都进行了一定程度的调整，以在不同赛道上创造更好的成绩。

“兰博基尼汽车首席技术官RouvenMohr”兰博基尼汽车首席技术官RouvenMohr在接受媒体采访时提到：“赛事规则确实对赛车硬件有一些规定，有些部位需要使用制服但对于赛车来说，它是一个综合体，包括冷却、空气动力学、悬架、内燃机等。

同时，当车辆的动力来自于电机时，当来自于发动机时，可以是。

因此，即使功率限制和使用统一规格的部件受到限制，赛车的性能仍然会存在很大差异，如何使用这些硬件才能真正让不同的赛车发挥出重要作用。

各自的魔法。

」 SC63LMDh赛车并非由兰博基尼单独开发，而是兰博基尼与法国著名赛车品牌Ligier合作的产物。

SC63LMDh赛车配备了全新的3.8L双涡轮增压V8发动机，并经过专门设计。

与该发动机相匹配的是兰博基尼工程师为赛车项目开发的一款代号为P的Xtrac 7速序列式变速器。

该发动机采用V形冷却结构，即进气歧管位于V形角内。

发动机、排气和涡轮部件位于V形角之外。

官方表示，这种布局可以提高发动机的冷却性能，并使维护变得更加容易。

它还可以帮助实现轻量化并降低车辆重心。

“博世电控单元在LMDh赛车的动力系统中扮演着大脑的角色。

” SC63LMDh赛车的混合动力系统由3.8升双涡轮增压V8发动机和MGU电动机/发电机组组成。

两者之间的动力耦合由博世（BOSCH）电子控制单元进行管理。

SC63LMDh赛车的车身和底盘主要由Ligier开发。

Ligier根据兰博基尼的要求定制了硬壳式车身外壳和底盘悬架系统等各种主要部件。

利吉尔目前是LMDh赛车历史最悠久的供应商，其研发和制造经验将为兰博基尼的胜利之路提供强劲助力。

同时，SC63赛车的悬架系统将采用KW的两款赛车专用减震器，分别是V6 Formula Racing CPR Heave Dampers和V5 Formula Racing CPR Roll Damper。

「兰博基尼 Centro Stile 设计中心一景」SC63 LMDh赛车的外观造型由兰博基尼 Centro Stile 设计中心与赛车设计团队共同开发。

清晰的品牌风格特征贯穿于整车，包括前后标志性的Y形灯组。

SC63LMDh赛车的设计虽然融入了大量兰博基尼品牌元素（如独特的Y型大灯），但双层前翼、大尾翼、背鳍等主流LMDh赛车上常见的设计明赛车可以在 SC63 LMDh赛车上找到。

对于LMDh的赛车来说，空气动力学细节的优化有时是取胜的关键。

RouvenMohr还提到：“自从去年年中SC63发布以来，随着赛车的深入测试，赛车的整体空气动力学设计并没有进行明显的调整，因为对于LMDh的赛车来说，空气动力学设计是一个整体概念。

，赛季前不太可能进行大的帧级调整，但小范围的调整和优化是可能的。

从目前的测试数据来看，SC63能够实现非常不错的空气动力学性能。

学习平衡。

在这个级别的比赛中，空气动力平衡非常重要。

例如，车辆前后下压力的平衡需要与底盘设置参数相协调，例如汽车的离地间隙等，这是对团队和技术人员的经验和能力的考验。

此外，扭矩输出管理和能量流管理能力也是SC63赛车的突出亮点。

”兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，使用SC63LMDh赛车参加比赛。

按照此前的计划，兰博基尼将全程使用一辆SC63LMDh赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛的Hypercar类别，另一辆SC63LMDh赛车将参加IMSA North的各项赛事美国耐力锦标赛。

RouvenMohr表示：“LMDh规格赛是目前世界上竞争最激烈的汽车赛事之一。

作为这项赛事的新参与者，兰博基尼本赛季仍然抱着学习和积累经验的心态。

虽然SC63赛车已经竞争力极强，但我们很清楚，要取得好的最终成绩，除了有好的策略外，还需要天时、地利、人和的配合，对于本赛季的比赛，我们目前还没有非常好的配合。

具体的目标，但如果我们最终能取得更好的排名，我们会很高兴。

”驾驶这两款车的车手阵容包括兰博基尼工厂车手 Mirko Bortolotti 和 Andrea Caldarelli 以及新车手 Daniil Kvyat 和 Romain Grosjean ，其余车手阵容待定，上述四位职业车手也深度参与了研发。

SC63LMDh赛车，帮助工程师调整车辆，特别是设计了方向盘控制装置，这是让驾驶员控制混合动力系统的必备功能。

● 全文摘要：根据兰博基尼此前公布的电气化发展计划，其产品将实现电动化。

年底全面实现混合动力 SC63LMDh赛车就像兰博基尼电动化道路上的号手，即将吹响全面实现混合动力的冲锋号，LMDh赛车的到来。

等待这头荧光绿混合动力猛兽的将是包括法拉利 P、宝马 M Hybrid V8、保时捷在内的众多强手。

正处于爆发的边缘。