猛药来了，限购松绑+新基建新能源腾飞

【行业】近年来，新能源汽车市场在政策支持下快速发展，已成为我国乘用车不可或缺的板块之一格局、市场产销量全球领先。

然而，今年以来，在整体车市低迷的背景下，新能源市场却未能延续前几年的快速发展。

突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，加剧了市场跌势。

今天我们将从市场发展与转型、疫情短期影响、政策走向、“新基建”影响等方面来谈谈新能源市场下滑的原因以及未来发展趋势。

30秒快读：1、新能源市场进入发展转型期，补贴减少影响销量； 2、疫情造成短期影响巨大，多地推出或酝酿刺激政策； 3、“新基建”助力新能源汽车市场发展。

毫无疑问，新能源乘用车市场（以下简称新能源市场）是未来汽车行业的主流发展方向。

近年来，在中国政府各项政策的支持下，无论是市场规模、发展速度，还是生产、销售、研究等方面的经验储备都取得了长足的进步。

我国作为全球最大的新能源汽车市场，2017年成功突破万辆大关。

然而，进入年度（尤其是下半年）新能源市场的高速增长戛然而止，年销量7,000辆。

再加上年初的“黑天鹅”事件——新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，让本就寒冷的新能源市场雪上加霜，1、2月销量同比下滑60%。

经过前几年的导入期和早期发展期，新能源汽车市场已进入发展转型期。

转型期与发展初期的差异具体体现在以下几个方面：一是需求导向发生变化，从政策导向转向市场导向。

从今年1-2月新能源市场限购城市占比变化可以看出，无限购城市占比上升至59.7%，较去年提升约6个百分点年。

虽然自然需求因疫情短期有所下降，但中长期趋势不变。

此外，受疫情影响，限购城市比例有所增加；因此，针对疫情的短期刺激政策也会由限购城市启动。

其次，产品结构升级，由以小微级产品为主转变为以主流级产品为主。

从近年来新能源汽车车型占比变化来看，2017年微型车市场份额最大（47.5%），其次是小型车（19.0%）。

进入今年，微型车市场份额下降至17.1%，市场份额最大的变成了紧凑型轿车（40.4%）。

在主要层面的燃油车市场中，紧凑型SUV和小型SUV的份额有所增加。

疫情的到来进一步加速了产品结构的转变，特别是中型车市场的崛起。

三是新能源自主品牌诞生，产品由“油改电”、同一平台设计开发转变为自主设计、自有平台。

近年来，涌现出不少自主新能源品牌，如特斯拉、蔚来、威马汽车、小鹏汽车、几何汽车、广汽新能源等，它们都具有自主研发、自有平台、自有特色。

渠道。

这些品牌的资源配置更加合理，产品核心技术突出，也给市场带来了更多的活力和竞争力。

过去一年，新能源市场销量在市场结构转型的同时出现萎缩。

除了今年以来我国整体车市下滑的影响外，导致新能源市场销量下滑的原因主要有以下两个。

首先，补贴减少是当前新能源市场下滑的重要原因。

国家补贴和地方补贴的退坡，导致一些依赖补贴的车企销量大幅下滑。

政策的初衷是实现市场和产品升级，继续支持技术含量较高的企业，淘汰落后产能。

从这个角度来看，政策的目的已经达到了。

从逐月销量走势图可以看出，月度销量增速与补贴过渡期的时间节点强相关，补贴减少对市场的影响非常明显。

其次，疫情的爆发是短期内对市场影响最大的。

今年最大的“黑天鹅”事件——新型冠状病毒肺炎的爆发，给市场带来了巨大影响。

2月份新能源市场整体销量环比下降77.3%，降幅轻于传统能源市场（传统能源市场环比增速为-89.8%）。

但随着疫情好转、复工复产速度加快，影响将逐渐减弱。

受疫情抑制的购车需求或将迎来报复性反弹。

但疫情的爆发也将加速市场优胜劣汰的进程。

抗压能力强的品牌或许会在疫情过后的市场表现中脱颖而出。

特斯拉2月份表现出色，销量仅为1月份的35.1%。

与此形成鲜明对比的是，2月份销量不足一辆的新能源品牌有53个。

疫情影响可能加速落后产能淘汰，优化市场资源配置。

新能源市场正处于发展转型时期。

虽然经历了短期调整的阵痛（未来几年还将持续调整）和突发事件的影响，但国家对新能源汽车产业的乐观态度不会改变，也必将利好行业。

开发与保护。

从中长期发展看，未来机遇大于挑战。

首先，中国经济继续保持平稳、基本面良好，将继续保持全球最具活力经济体的地位。

并通过其在此次新型冠状病毒疫情中的完美表现，将进一步增强中国经济的吸引力。

其次，政策支持力度可能进一步加大，从普惠性转向针对性。

为了短期内弥补疫情影响，多地已经出台或计划出台相关刺激政策，鼓励新能源汽车消费。

据统计，杭州、广州、上海、佛山等7个城市相继推出放宽限购、鼓励汽车消费的相关政策。

许多其他城市正在规划中，预计也会效仿。

放眼海外，随着2016年欧洲碳排放政策和油耗测试标准WLTP的实施，欧洲新能源汽车发展进入快车道。

德国、英国、法国等国家均推出支持政策鼓励新能源汽车产业发展。

我国未来的政策制定也将参考国外同行业采取的措施进行完善。

此外，国家近期推出的“新基建”发展规划将进一步助推新能源汽车市场的发展。

首当其冲的是充电桩建设。

目前我国充电桩与车辆的比例为3.4:1，距离1:1的目标还很远。

考虑到我国新能源汽车保有量今年将达到8000万辆，充电桩基础设施的市场缺口巨大。

该规划提出，必将带动新能源汽车基础设施发展，彻底解决用户汽车充电的担忧。

5G、人工智能等技术的发展也被纳入这一“新基建”计划，这将为智能网联汽车的发展带来新的机遇。

新能源汽车与智能网联汽车的结合是未来汽车发展的大方向，必然会影响新能源汽车的产品吸引力。

此外，特高压技术的普及将有助于降低电力成本，这也是新能源汽车市场的另一大利好。

尽管用户对新能源产品的保值性和二手车交易服务仍存疑虑，但随着相关配套服务的完善，这些问题都将一一得到解决。

总结：虽然新能源市场正在经历发展转型的阵痛以及新型冠状病毒疫情的影响，但短期内市场销量有所下滑。

但随着市场结构转型、产品迭代、配套升级等方面的推进，加上国家政策的引导和支持，未来市场前景依然被看好。

“新基建”也将为新能源汽车市场的发展壮大增添动力。

对于车企来说，优秀的品牌厂商将在大洗礼后脱颖而出，通过兼并重组优化资源，在新的竞争中抢占先机。

对于消费者来说，优胜劣汰、市场充分竞争，一定会带来更优秀的产品、更丰富的选择、更便宜的价格，可谓“喜闻乐见”。